Laroche

Retournement de veste uniquement en communication. Et pour la DB c'est trés facile, tous les trains de nuit circulant sur son territoire sont opérés par OBB. Ce qui sera le cas aussi pour le Berlin - Paris.

Si je t'ai conseillé de revoir les notions élèmentaires de l'électricité, c'est qu'en te lisant il ne faut pas etre prof de physique, pour comprendre que tes notions sur le sujet sont assez floues. C'est bien de vouloir comprendre mais il y a des étapes obligatoires, il faut maitriser les bases, sinon tu risques de ne pas progresser beaucoup. Et comme tu sembles fixé sur les problèmes d'électrocution, je ne te conseille pas de toucher un fil électrique sous tension, (même chez toi et si c'est que du 240 V au lieu du 25 000) et si le fait, tu consteras (peut etre si tu as beaucoup de chance) que ta théorie sur la circulation du courant ne vaut pas "tripette"

J'ai comme l'impression que tu mélanges les différents circuits entre ceux dédiés à la signalisation et le courant de traction. Je te conseille d'identifier les différents circuits et d'appliquer les régles d'un circuit électrique pour faciliter ta comprehension.

Il faut commencer par bosser les bases de l'électricité, sinon la lecture de ces documents ne va pas etre facile.

Le plus probable, un petit jeu du genre "je te tiens, tu me tiens par la barbichette" entre SNCF, Keolis, Ratp Dev et Transdev. Je ne vois vraiment pas une boite étrangére venir se frotter aux joies d'une mise en concurrence à la française

La concurrence "Grandes Lignes" en Allemagne, cela resemble beaucoup à la situation française, soit quasi inexistante L'Italie est effectivement le seul pays de l'Europe de l'Ouest, où un opérateur s'est installé avec succés face à l'opérateur historique. Ce qui a fait la différence, à mon humble avis, c'est au début le support d'un opérateur historique (SNCF), et le fait que même si Treinitalia (FS) avaient bien commencé leur évolution vers un chemin de fer moderne, il restait encore un écart et Italo a su profiter de cette situation. Prendre en compte aussi l'image trés dégradée de Trenitalia auprés des Italiens. Sur ces aspects la situation française me semble bien différente et certainement pas au désavantage de SNCF, même, si souvent sur le forum, nous avons la dent trés dure pour notre Société Nationale

Ils n'ont rien compris à Rue89. SNCF s'en contre fout de ce train, c'est OBB et CFF qui font tout dans ce projet. C'est clairement dit dans la présentation OBB (il faut avoir un matériel homogène - voitures Siemens, machines interopérable et massifier la production et l'entretien - Zurich et Vienne)

Manisfestement tu n'as, ou tu ne veut pas comprendre, ce que signifie "open access" ! Pas plus que tu ne veut comprendre que le marché français est un peu spécifique et pas uniquement à cause de 'l'aristocratie française", mais aussi en raison de la géographie spécifique de notre pays (répartition de la population), qui fait que les relations rentables ne sont pas légion. Et sur ces relations, l'opérateur historique est bien implanté et loin d'etre un "manche". Alors entre le cout du matériel, de la mise en place d'une structure de production et un canal de commercialisation, cela doit répresenter un joli paquet d'€, et sans garantie de résultat. De quoi réflechir avant de se lancer, ou de renoncer.

Ecoute plutot cete presentation des OBB. Tout est dit, marché de niche, investisement important (matériel roulant), exxploitation difficile (infra), peu ou pas rentable sauf support important des pouvoirs publics. Mets cela dans le contexte français, et tu comprendras pourquoi, les trains de nuit en France, c'est pas pour demain La présentation (en anglais) complète des ÖBB est visible ici: https://youtu.be/JY1bNGYOm1Y

On utilise bien des voitures Corail et des 26000, aptes à 200, à 160 et moins !

Finalement même l'arrivée de la concurrence arrive en retard. Doit-on y voir une certaine continuité propre au monde ferroviaire

Trés beau travail 👍 Maintenant Valérie va pouvoir nous refaire son petit numéro favori et taper sur SNCF, comment les trains ne roulent pas alors que la voie est dégagée !

Et même du billard à trois bandes, si tu suis mon regard....

Entre PNO et le tunnel, les E320 elles roulent bien sur le réseau intérieur ? et entre Gonesse et PNO sur le réseau classique. Non ? Et de là à envisager la revente des rames, il faut peut-être attendre un peu. Cette crise va bien se terminer un jour et la vie reprendra le dessus avec ou sans Covid, et nos amis britanniques re-voyageront vers des cieux plus cléments (même aprés le Brexit ) de façon "eco friendly"

Le copier-collé c'est tout un art, et sa maitrise demande de longues années d'expérience...... Mais nous avons des spécialistes et un grand maitre sur le forum

Une chose est sure, il y a une solution. Tiens nous au courant et n'oublie pas de passer sur le forum de temps en temps, on n'y raconte pas que des bêtises

et des impots confiscatoires. Mais faut pas rever, l'homme n'est pas partageur

Les problèmes de corrosion ne sont pas faciles à résoudre, sinon ce serait réglé depuis longtemps. Espérons que les collégues de l'engénierie t'apporteront un bon support (notre ami Stadiste y veillera certainement , un forum c'est utile pour nouer de bons contacts). Et travailler sur ce type de problématique est trés formateur et enrichissant. Bon courage à toi.

Ne te tracasses pas pour tes quelques photos, il n'y a aucun secret industriel pour le montage d'un PE, même en milieu ferroviaire Si tu n'a pas de réponse de l'ingénierie, tu as une solution simple, tu remplaces à l'identique et roule le train jusqu'au prochain pas de maintenance. Et comme cela semble un problème récurrent, cela n'a apparament pas empecher tes prédeceseurs, de dormir.

Certainement au niveau du discours, mais de là a mettre les actes en adéquation, il y a comme un petit écart (voire un gouffre). Et pas que pour les jeunes......

Et d'autres un coup de retard.

Moi la 825 je ne l'aime pas, et la voiture 2 de la 603 elle sent le pipi de chat ! Faut arreter le délire, et ne voyager que sur le VSOE.

Et puis, dés qu'une affectation est décidée, il suffit d'attendre quelques semaines pour que cela ne soit plus d'actualité (surtout en ce moment). Et avec l'info donnée par Stadiste il y a quelques heures, cela doit satisfaire la curiosité de bon nombre des contributeurs. Et sauf erreur, l'affectation des rames à un établissement est désormais une notion trés évolutive en fonction de trés nombreux facteurs, qui nous éhappent totalement.

Ce qui pese sur ceux qui respectent les régles, c'est l'absence de réaction des autorités pour les non respects (sauf une hypothétique amende à 135€)