Laroche

Pas très rassurant, si le management de l'entreprise qualifie l'avenir en parcours de nouvelles voies audacieuses, c'est en langage clair et compréhensible "on ne sait pas ou on va, mais on y va"

IDF Mobilités est bien sur le décideur; mais pour les projets qui concernent Paris, la Mairie de Paris a bien souvent son mot à dire, surtout lorsqu'elle est le principal financeur (cas du prolongement du T3)

Alors là il faut beaucoup d'optimisme, il suffit de voir comment Mme Hidalgo a reculé devant la fronde du XVI pour laisser tomber le bouclage du T3.

Aussi surprenant une telle limitation de vitesse sur une infrastructure nouvelle et annoncée "grande vitesse".

PN de Jonches (Yonne) Et ça continue. Pour mémoire PN aménagé suite accident avec car scolaire et équipé d'un radar de franchissement (en panne depuis un certain temps) https://www.lyonne.fr/auxerre/faits-divers/2018/01/31/un-camion-percute-la-barriere-du-passage-a-niveau-de-jonches-a-auxerre_12722025.html

C'est aussi valable pour le reste du parcours, mais ce n'est pas l'avis des décideurs. Le tracé de la PC n'apporte pas assez de visibilité pour eux, car la majorité des décisions sont prises en fonction de leur impact électoral, c'est un des effets pervers de la démocratie.

J'ai un peu de mal à comprendre pourquoi vous continuez à discuter sur l'avenir de le PC. Ce sera un espace vert. Et cela a été décide bien avant l'arrivée de Mme Hidalgo. J'ai aussi souvenir d'un responsable politique qui voulait déménager les grandes gares parisiennes au delà du périphérique et je n'ai pas souvenir qu'il était étiqueté à gauche.

Une petite conférence (organisée par SNCF Réseau et les communicants de la maison) sur les PN (tous types), pourrait apporter un support fiable et éviter, partiellement, de lire ces articles qui ne font que renforcer les interprétations qui circulent dans la presse, les réseaux sociaux et dans les conservations entre amis. Un exemple, il y a quelques jours, une amie déclarait: "Il faut faire quelque chose à la SNCF, les PN ne fonctionnent pas."

Il y a peut être un problème de communication, je veux bien comprendre que cet objectif peut être fédérateur et logique en interne, mais ne parle pas aux clients, qui attendent que leur train arrive à l'heure. Mais je vous accorde que la tache est immense, mais qu'à force de vouloir occuper l'espace médiatique, les dirigeants de la SNCF ne font dérouter leurs clients.

Le chef (GP) a dit départ à l'heure. L'arrivée à l'heure ce sera pour plus tard, beaucoup, beaucoup plus tard. Et en attendant on va se faire taper (gentiment) sur le clavier

Si même les grands chefs sont Hors Sujet....... mais pour une fois l'information est la bonne (malheureusement pour les voyageurs)

Combien de fois il faudra expliquer que, sauf exception et accident, les radiations sont faites en fonction du potentiel kilométrique des rames, et les premières livrées ont normalement été remises à niveau (OPMV et opération rénovation) avant les dernières livrées et ont donc, logiquement, plus de potentiel. Donc on les garde (les vielles remise à neuf) et on radie les jeunes (qui n'ont plus de potentiel sauf à entreprendre des travaux de mise à niveau). Pour une fois il me semble que SNCF fait preuve de bonne gestion de son parc.

L'article du jour de l'Yonne Républicaine, concernant l'accident mortel au PN de Jonches (89) Vérifications au passage à niveau de Jonches : "aucune anomalie" relevée https://www.lyonne.fr/auxerre/faits-divers/2018/01/25/accident-mortel-de-jonches-le-radar-du-passage-a-niveau-ne-fonctionnait-pas_12715126.html https://www.lyonne.fr/dossier/hashtag/accidentjonches.html

En aucune façon, je ne doute de l'importante de respecter l'horaire. Cela me semble un des piliers de l'exploitation ferroviaire.

Je te laisse libre de ton interprétation, mais je n'ai jamais dit que le privé ce sera mieux. Voir ailleurs, aujourd'hui c'est, la voiture, l'avion et je vais te faire bondir le bus dont OuiBus (groupe SNCF). A titre perso, le bus moi je ne prends pas même à 1€, mais je constate dans mon cercle familial que sur la relation Auxerre Paris, il y a report vers Flexbus. Je comprends bien, mais partir à l'heure c'est bien pour arriver à l'heure, ou simplement faire du power point "pastéque" (vert à l'extérieur, rouge à l'intérieur)

C'est bien pour cela qu'il serait grand temps d’être un peu plus ambitieux que ce qui se fait actuellement. En reprenant l'exemple de Nexteo, il est incompréhensible que l'on développe un tel système pour 10 petits kilomètres, et à ma connaissance sans aucun projet d'extension, alors que les besoins sont criants. C'est bien de sortir du matériel à l'heure, d'avoir le personnel et partir à H00 (enfin manifestement personne n'a la même heure dans la maison SNCF) si c'est pour planter le train à la première bifurcation, ou zone de trafic dense. Le résultat sera toujours le même, retard à l'arrivée et cela le voyageur s'en souvient et quand il aura le choix, il ira voir ailleurs

Peu importe, le jeunot il est amoureux, il a commencé par son maître de stage, les rames atlantiques, une copine du TATL et maintenant les 3UFC, c'est un jeune chien, il court après tout ce qui bouge

La question est hors sujet, mais rassure toi je sais.

Pour St Lazare, à brève échéance il va rester quoi comme diversité de matériel. Du MI 2N/09 équipé conduite automatique RATP, du RER NG EEole) équipé Nexteo, de le NAT et du Régio 2N (TER/IC Normandie). Cela manque d'ambition et de vision de ne pas équiper ces matériels de façon cohérente

C'est quand même ballot, quand un PN est équipé de radar, ce radar ne fonctionne pas. Une question; Qui entretient ces radars, SNCF Réseau ou DIR (ex DDE)?

Sauf que l'on oublie (à dessein pour les décideurs) que les sections concernées sont aussi circulées par d'autres courants. Et la c'est mission impossible et on voit tous les jours le résultat sur la ponctualité des lignes concernées. Mais le résultat final sera une fois de plus un énorme gâchis d'argent pour une amélioration à la marge. J'espère me tromper mais autant mon observation de ce qui se passe dans le ferroviaire ou de mes expériences professionnelles, ne laisse pas entrevoir d'amélioration des transports du quotidien. Les économies de "bout de chandelle" ne servent à rien et au final on dépensera plus pour un résultat peu satisfaisant.

Je suis tout à fait d'accord avec toi, et le système mis en place au Japon montre sa supériorité, car il y a effectivement, en plus de la discipline culturelle, de la stabilité, une idée directrice claire (priorité aux transports en commun) et une démarche d'amélioration continue permanente. Quand je parle de bricolage, je pense surtout à la partie équipement des lignes. Un exemple qui me choque, comment sur le RER A on peut concevoir de passer à une exploitation automatisée coté RATP et laisser la partie SNCF en jachère si ce n'est la fameuse 4éme voie à Cergy (construite à la petite cuillère). Idem pour le prolongement du E, Nexteo uniquement entre Nanterre et Rosa Park. On n'a toujours pas compris qu'il faut un équipement (voie, signalisation et matériel roulant cohérent sur l'ensemble de la ligne pour assurer une exploitation robuste. Je partage ton opinion, c'est effectivement un exploit pour les équipes en place, d'exploiter ce réseau dans des conditions certes difficiles mais encore acceptable pour tous (exploitants et voyageurs).

Eh oui, mais le comportement des japonnais n'a rien a voir avec le notre, surtout sur les réseaux GV. Donc un peu de discipline permettrais d'améliorer les choses, mais il ne faut pas rêver, on continuera a bricoler des solutions avec des escaliers, des accès aux trains avec des marches et autres facteurs décrits par PN407, pour arriver à la conclusion de TRAXX186, il n'y a pas de solution miracle.

Et pas les nids de poule sur les routes, c'est uniquement du à la valeur de l'écartement de la voie

Mais je n'ai pas dit cela, et je ne connais pas plus l'histoire que toi. Mais je persiste à dire qu'un voyageur a bien tiré le signal d'alarme et la personne mise dans une position qui peut être considérée comme un geste de premier secours (en réponse au point d'interrogation concernant la position de la victime du malaise - post de CRL ACH). Ensuite l'ADC concerné (CRL ACH), était sur place et il ne semble pas qu'il soit reparti avant que les secours n’interviennent, malgré certaines demandes de voyageurs. Libre à toi, de présenter la même situation avec un scénario plus noir