Laroche

Super le D prolongé jusqu'à Nice. Enfin une bonne nouvelle et la fin des privilèges (pas de 1ere classe)

Et la région Normandie, dans ces prochaines années, risque d'avoir d'autres priorités avec la reprise à son compte de tous les services ferroviaires. Mais un miracle est toujours possible.

En effet, mais je suis surpris, que SNCF et ses multiples avatars, si prompts à communiquer sur un futur brillant, soient muets sur le sujet. Mais ce sera peut etre une bonne surprise.

Le projet d'électrification est dédié au fret et c'est la deuxième phase de cette modernisation, mais on oublie qu'une première phase, soit reconstruction complète de la double voie a eu lieu et qu'entre la phase 1 et 2, il y a eu des circulations TER sur cet axe. Et c'est en cela que je qualifie que la com sur ce projet est loin d’être claire. Et je suis encore plus perplexe quand on annonce désormais qu'il ne sera pas possible de faire circuler plus de 25 trains (2 sens confondus) sur cet axe. Reconstruire une double voie + électrification pour un si piètre résultat, cela ressemble, une fois de plus à du grand n'importe quoi. Je serais également intéressé de connaitre le nombre actuel de circulations fret entre Paris et Rouen?

Des trains gérés par la région Normandie sur des voies dédiées au fret, c'est pas gagné! Quid du rétablissement des circulations TER sur cet axe ? La com est étrangement très discrète sur ce point !

C'est bien beau ce rapport, mais le panneau dit 50, donc c'est 50, et si demain un panneau 70 est installé, ce sera 70. Comme dit Jackv, le code de la route cela ne se discute pas, cela s'applique, comme les signaux et vitesses limites sur le réseau ferré. Tiens j'ai un copain, conducteur à la RATP, qui a roulé à 52 sur une section à 50, crois tu qu'il a été félicité par sa hiérarchie pour avoir démontré que sa rame n'a pas déraillé, malgré ce léger excès de vitesse. Eh non il a pris un blâme

Et alors, cette limitation a augmenté le temps de parcours de combien de secondes? Et le jour ou un camion débouchera et qu'un véhicule, en infraction, viendra s'encastrer dedans avec à son bord deux ou trois gosses, ce sera quoi l'excuse bidon? La faute à pas de chance, à l'état de la route, au temps maussade, à l'heure impérative de mon feuilleton télé préféré, mais surtout pas au nom respect du code de la route.

Je le sais bien, mais cela ne m’emperchera pas de réagir à de types de propos

Mais bon dieu ce n'est pas le problème. la loi ce n'est pas un catalogue ou l'on choisi ce qui nous fait plaisir. La loi on la respecte point barre et on arrête de trouver des excuses bidon à nos conneries. Il va bien falloir que nous comprenions que nous ne sommes pas seuls au monde et que la vie en société a encore un brin de signification. Sinon on court à un bien triste avenir.

Donc pour moi, la SNCF considère que la norme EN n'est pas le document de référence , mais son IN. Mais si tu veux en avoir la confirmation, il n'y a pas d'autre solution que de contacter le rédacteur de l'IN. D'expérience ce type de problématique ne trouve pas sa solution pas sur un forum.

Et pour le mois de mars on rajoute 250 morts, le tout dans une indifférence générale, sauf donner la parole au représentant de "40 millions d'automobilistes", qui sans sourciller, demande la suppression du 80 km/h. On roule vraiment sur la jante.

C'est alors un problème de hiérarchisation des normes. Et en général si une instruction spécifique est émise, c'est soit pour préciser un point d'une norme générale, ou en limiter l'utilisation. Enfin il faut s'assurer que la norme EN est bien citée dans le référentiel SNCF ?

???? Soudage par forgeage est un terme impropre; les rails sont élaborés en usine par laminage puis soudés entre eux en usine par électro-soudage, puis raboutés sur voie, par procédé alumino-thermique ou électro-soudage, pour former les Longs Rails Soudés. Comme indiqué par ADC, l'on roule tous les jours à 320 sur ces joints et le record du monde de vitesse a été établi sur ces mêmes rails. Les caractéristiques mécaniques d'un joint soudé étant au moins égal à la matière des composants joints, il n'y a pas de raison que le joint soudé soit un élément dimensionnant, bien au contraire, une voie moderne est sans joint boulonné, donc avec soudure.

Noir c'est noir, il n'y a plus d'espoir.....

Peut être pas des ensembles neufs, mais remis à neuf, c'est à dire que toutes les pièces d'usures et purement mécaniques sont changées régulièrement. Exemple sur un bogie, toute la partie suspension, les roulements des boites d'essieux, le freinage, les essieux et roues et éventuellement le châssis si présence de défauts (type fissures entre autres).

Ou pire, une entreprise qui a perdu une bonne partie de son savoir faire

Oui, mais un seul, rejoindre le dessus d'une pile dans un placard.

Oh malheureux, il fait sec, ce n'est pas le moment de gâcher de l'eau et puis les "saints de glace" ne sont pas passés, les machines à laver sont certainement encore vidangées... Et nous avons une réputation de crados à tenir

Alors il suffirait d’immatriculer les NAT livrées après le 01 juin, à la RATP et tout baigne Bref je ne suis toujours pas convaincu que du matériel grand gabarit RATP (RER A et B) puissent échapper aux normes STI, mais cela n'a aucune importance puisque tout roulera en juin, conforme ou pas tout à fait conforme

Bien sur, mais ce n'est pas illimité et c'est, bien souvent, au détriment des autres services. Non ? Après il faut être discret sue le sujet

Tu as bien un budget alloué pour ton service ? L'open bar pour les augmentations, j'ai un peu de mal a y croire !

Pour la partie RER A et B RATP, le matériel étant utilisé sur RFN, je ne vois pas comment on peut échapper aux STI ! Pour la partie métro, je ne faisais pas référence au matériel, mais plutôt aux stations de façon plus globale, ou l'accessibilité des PMR est un doux rêve, et cela sans que cela soulève un tollé de la part des autorités

Réfléchis un peu, il y a 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, et 9 Si tu en est là, va directement à Pole pour Emploi, ils ne demanderons rien

Et si on compare avec l'accessibilité du réseau métro, les histoires de hauteurs de quai en IDF c'est vraiment du pipi de chat.

Non, mais en France on aime bien interpréter les textes et se mettre une balle dans le pied. Alors qu'il suffit de rédiger une petite bafouille à une obscure commission. La seule difficulté est de trouver le signataire et là, je vois très bien le jeu de la patate chaude entre IDFm, Transilien et Bombardier. Bof en conclusion, un faux problème qui n'a aucun intérêt, sauf permettre à nos chers politiques d'occuper le terrain médiatique à peu de frais.