Laroche

Regarde ton compteur, c'est largement suffisant

Tu oublies le dernier paragraphe de l'article, qui est loin d’être anodin et certainement le plus important pour l'avenir de la nouvelle entité " Le dossier est cependant loin d’être clos. La Commission européenne, qui craint que l’accord ne mette à mal la concurrence, a annoncé vendredi qu’elle examinerait le projet de rachat, avec une décision rendue avant le 21 novembre." Et les engagements pris, risquent fort de voler en éclats devant les exigences de la commission européenne, surtout en terme de périmètre d'activité et de sites conservés. A suivre

Oui, non, peut être..... enfin je n'en sais rien mais il me semble que, mais pas sur. Bref l'herbe est plus verte dans le pré du voisin.

SNCF Logistic rachète COMSA Rail Transport(Espagne). Après la prise de 49% de BLS Cargo (Suisse) l'avenir de Fret (pour le management du groupe SNCF)est clairement en dehors de l'hexagone http://www.railwaygazette.com/news/freight/single-view/view/sncf-logistics-buys-spanish-freight-operator.html

Eh bien attendons et nous verrons si ton optimisme était fondé. Moi j'aime bien La Maison de le Danse Sud-Américaine de Béthune et j'ai bien peur que que ce sauvetage se ferra au dépend d'une autre ligne ferroviaire.

Enfin on essaie.... Et une petite différence, en Allemagne, il existe des opérateurs autres que DB...

Certes, mais en terme d'image ce serait désastreux et difficilement acceptable pour le top management

Pour la privatisation d'ADP ce n'est pas encore acté, même si cela ne fait pas l'ombre d'un doute. Par contre, pour le cas présent, parler d'une privation de Gares et Connexions cela me semble un peu exagéré. Et si on regarde le cas d'AF/KLM (société privée dont l'état possède que 14 %), on ne peut pas vraiment dire que les règles de l'économie privée s'appliquent. L'état reste bien présent et rarement judicieux dans ses choix

Je serais moins affirmatif, SNCF saura bien assouplir sa position pour conserver certaines parts de marché, et je saurais très étonné que les lignes PACA passent à la concurrence sans réaction forte de l'opérateur historique.

Extrait du communiqué de la SNCF: "Le partenaire privé sera l’actionnaire majoritaire d’une société de projet créée avec SNCF"

Ce ne sera pas Paris - Bruxelles, mais Namur – Charleroi-Sud – Maubeuge et Mons – Aulnoye, avec correspondance vers Paris avec les trains SNCF http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/franco-belgian-passenger-services-to-be-enhanced-from-december.html

Bien sur, mais ADP c'est un gestionnaire d’aéroports et pas une compagnie aérienne. Je pense que la comparaison avec le groupe SNCF n'est pas des plus judicieuses, mais ce n'est que mon avis et personne n'est obligé de le partager. Et tant que le groupe SNCF aura pour actionnaire l'état, il n'y aura pas d'argent pour investir dans ce type d'opération, donc difficile de faire autrement.

La SNCF gestionnaire de centres commerciaux !? Moi je préfère que la SNCF s'occupe de ses trains. maintenant que la même SNCF cherche a valoriser ses gares, cela n'a rien de choquant, mais il y a un petit bémol, il faut investir de jolies sommes d'argent et cet argent il faut bien le trouver quelque part. Et l’investisseur il attend un retour. Franchement pas de quoi en faire un fromage.

Le Coradia iLint d'Alstom, bon pour service voyageur http://www.railwaygazette.com/news/technology/single-view/view/hydrogen-fuel-cell-trainset-approved-for-passenger-service.html

Ils feront comme pour tout le reste, ils s'adapterons. Ma brave mère (86 ans) retire bien retire bien son argent liquide au distributeur de son agence bancaire et c'est la seule utilisation de sa carte bancaire.

Une loco Alstom en livrée DB, et personne ne réagit.....

Mais non, c'est juste une légère anticipation sur le devenir de ces rames (Culoz, Barancourt,.....)

On peut trouver des tas de raisons pour s'opposer à la réouverture, mais pour le moment ce ne sont que des discussions de comptoir. Alors soyons raisonnables, comme ADC01, et attendons patiemment les communications officielles.

Quand on connait l'excellence des relations entre Trenitalia et SNCF, le contraire aurait été étonnant, et réciproquement..

Au moins on est sur qu'elles sont capables de rouler, alors qu’après des année de stationnement dans des endroits incertains, c'est certainement un peu plus compliqué!

De toute façon on revient toujours au même problème, le réseau secondaire ou capillaire est pourri et y faire circuler des trains sera de plus en plus difficile, quel que soit l'engin de traction (neuf, hors d'age ou d'occasion)

https://www.ratp.fr/visite-paris/francais/forfait-paris-visite

Relis le communiqué d'Eurostar avant d'écrire ce type de betise "Eurostar, le train à grande vitesse qui relie l'Europe continentale au Royaume-Uni, propose désormais à ses voyageurs l'accès à une gamme d'hôtels triés sur le volet, avec des tarifs et avantages spéciaux lorsqu’ils regroupent leur réservation de train et d’hôtel." Et le sujet Eurostar c'est pas le même que celui de la reforme du système ferroviaire

C'est peut être idiot, mais il me semble que pour deux voies parallèles, ce qui change c'est le rayon de la courbe. La différence entre les deux rayons étant l'entraxe des voies. Donc cela revient à calculer ton raccordement avec deux valeurs (1 pour chaque voie considérée.

Pas plus mauvaises que d'autres, mais dans le cadre de la modernisation du tunnel routier de Tende, le ferraillage a été revendu et la partie italienne est donc non conforme. Pour avoir travaillé pendant quelques années pour une entreprise italienne, ce type de malfaçon est assez courante dans les travaux publics italiens.