Laroche

Bien sûr, mais ce rapport apporte quoi de nouveau ? Ce qui m'interpelle c'est que ce soit le CSE où le gouvernement, on fasse appel à un cabinet "externe" pour enfoncer des portes ouvertes. Et à chaque fois c'est Loin d'être gratuit 😉 Mais je sais, je suis un peu "tordu"....

Il suffisait au CSE de lire le forum, et nous avons, en grande majorité, dit exactement la même chose depuis le début. La aussi une belle économie était possible, et cet argent mieux utilisé. 😉

La je pense que tu peux revoir tes hypothèses et ton calcul. Alstom est largement capable de faire mieux et certainement par un facteur 3 ou 4.

Pas besoin de lire l'article, les arguments des "contres" sont toujours les mêmes, les trains cela fait du bruit et ma baraque va perdre de la valeur, et s'il y a un PN, horreur je vais perdre du temps à attendre l'ouverture des barrières.

Malheureusement l'histoire prouve le contraire... combien de lignes "rénovées" ont été fermées peu de temps après la fin des travaux !

Il y a longtemps que l'on ne cherche plus à comprendre la logique de la SNCF dans ce domaine ! Une seule certitude, ce n'est pas ce que pense les clients qui est le facteur déterminant, mais l'aspect comptable de ces opérations. Et là il y a de nombreux paramètres a prendre en compte dont certains nous échappent totalement.

Il n'y a de sous pour les fameux SERM ( où une desserte ferroviaire est pertinente), faut pas rêver c'est mort (et depuis longtemps) pour les lignes capillaires fret et les dessertes fines du territoire. Tout cela n'est que de la com pour occuper le terrain et se donner une image pseudo écolo. Seule certitude, c'est de l'argent gâché en réunions et autres études qui ne serviront jamais.

SNCF Voyageurs pousse les feux pour être prête pour son entrée sur le marché italien https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/avant-un-lancement-espere-en-2027-le-tgv-m-fait-ses-premiers-tours-de-roue-en-italie-ou-la-sncf-nourrit-de-grandes-ambitions_AV-202511260568.html

Les 27000 ne sont pas, par conception., des locomotives de vitesse. Ce sont des locos conçues pour le fret (27000) avec comme caractéristique des moteurs suspendus par le nez, ce qui limite la vitesse max à 140.

Site qui ne doit pas être surchargé, les Regiolis sont en fin de vie, et ce ne sont pas cette mini série qui va le faire vivre. Pas rassurant.

Sauf que ces mêmes usagers profitent aussi de prix bas et ce grâce à ce même yield management. Usagers qui seront également mécontents si SNCF Voyageurs vendait ses billets à perte et recevait une subvention pour équilibrer ses comptes. Bref sauf a donner le beurre, l'argent du beurre et la crémière, tout est trop cher, les français fauchés, mais ils veulent tous partir en vacances au moindre week-end prolongé. Et cette petite musique me hérisse le poil. 😡

Que deux rames terminées et les prochaines sont déjà annoncées avec du retard sur le retard ...... Il est encore temps de mettre quelques cierges à Notre-Dame de l'Assomption.

Bof quoi attendre de ce média, sous un vernis écolo / gaucho, on applique les bonnes vielles recettes pour attirer les mouches à m...... , et le SNCF bashing dans ce domaine, c'est une valeur sûre.

Je ne dis pas le contraire, mais nous sommes plus nombreux à voyager en "voiture", et fort heureusement pas en wagons (transports de sinistre mémoire).

Désolé mais je ne suis qu'un simple voyageur occasionnel, et je suis toujours monté à bord de voitures 😘

Certes, mais sur mon billet et sur SNCF Connect c'est marqué voiture n° xxx 😉

On n'est pas chez les fretteux.... par contre les voitures c'est tout bon, ici sur le forum 😉

Ca fait un peu désordre entre la com, et la réalité potentielle. Nicolas Delord compte sur le train à la fois pour répondre à la demande des clients et avancer dans ses objectifs de décarbonation des transports.

Un esprit chagrin, comme le mien, pourrait en conclure que nous ne sommes plus capable de trouver une loco bi-tension (1500/25000) pour assurer ce train avec une traction conforme à la volonté affichée d'électrification de nos usages !

C'est quand même un peu bizarre ces responsables politiques qui font semblant de ne pas comprendre le fonctionnement d'une société de services en SLO, et encore plus étrange 😉 qu'un journal porte drapeau du libéralisme, rapporte ces propos sans broncher.

Et confiance ne signifie pas absence de contrôles. Comme quoi le rôle de "cadre/responsable d'une équipe" n'est pas aussi simple que l'on pense.

Pas aussi certain que toi, la clientèle "sports d'hiver" est plutôt du style relativement aisée et, en général, aime bien son petit confort. Et à l'heure où l'on disserte beaucoup sur la relance, toute relative, des trains de nuit, il ne me parait pas incongru d'avoir une idée sur le matériel utilisé !. Pour la loco on s'en moque un peu, nous simples voyageurs ne montons pas à bord. 😘

!?, des précisions pas précises. On reste sur notre faim côté matériel roulant, et donc niveau de comfort.

Absolument pas, l'A 320 n'a pas disparu de Chine bien au contraire, la chaine de production locale tourne à plein régime et pratiquement exclusivement pour le marché chinois

Tout à fait, mais nombre de nos concitoyens n'ouvrent même pas ce courrier, par crainte de voir le montant prévisionnel de leur retraite..... Ce qui est surprenant dans cette affaire, c'est la disparition complète de 2 années sans possibilité de régularisation.... Dans mon cas Agirc Arco a retrouvé trace d'une cotisation inconnue me concernant, c'était mon stage en première année de BTS. Il a suffit que je leur précise le nom de l'entreprise (toujours existante), pour que la régularisation soit effectuée sans autre justificatif.