Laroche

J'ai bien peur que la lecture de tous les posts précédents risque, au contraire, de lui mettre le doute, et pas que pour un apprenant...... Je suis toujours surpris qu'à chaque fois qu'un questionnement concerne la réglementation, c'est un festival d'interprétations. Normalement quand on écrit une règle, sa rédaction doit permettre sa compréhension par le plus grand nombre, et surtout éviter la possibilité de l'interpréter !

RER E franchement pas un grand succès, que ce soit sur le prolongement à Nanterre avec une exploitation chaotique, et se fait attendre à l'Ouest avec enchainement de retards, et des travaux sans fin, et un fameux fournisseur qui jette l'éponge pour la partie signalisation. Mais à part cela, tout va bien☹️

et ce qui est réalisé par l'employé !? La vraie question est plutôt de savoir si l'employé a accès aux informations rentrées dans cet outil, et si il y a un échange contradictoire entre la hiérarchie et l'employé (base pour une action d'amélioration....), où si cet outil est un simple enregistrement d'événements, au cas où !

"Mais cela n'empêche qu'il faut donc trimballer le chat entre le lieu de formation et le lieu de pratique" Et le matou il aura droit aux FC ?!

Effectivement si nous avions affaire à une dictature, il aurait eu droit à un procès suivi d'une exécution publique pour l'exemple. Ça se ramolli à l'Est 🥳

Oui on appelle cela les frais Corporate, mais là aussi plus facile à dire qu'a faire. Pas facile de couper la branche sur laquelle les plus gros sont bien installés

Bof, on se contentera d'une annonce d'un plan à quelques dizaine de milliards, qui fera plouf, comme le précédent... Taxe sur le kérosène, c'est augmentation du prix des billets. Pas certain que se soit accueilli avec joie par les voyageurs. Petit détail quand on regarde le prix d'un billet d'avion, c'est déjà un festival de taxes en tout genre. Pas génial de charger la mule.

On peux toujours rêver, mais il n'y a malheureusement pas que les trains de nuit qui seront sacrifiés sur l'autel des économies, l'autoroute ferroviaire alpine est passée à la trappe, le financement de la desserte de l'aéroport de Mulhouse Bale aussi, et j'ai bien peur que la liste s'allonge avec ou sans Jean Castex, qui comme tout bon soldat obéira aux ordres de sa tutelle.

D'expérience, et hors SNCF, quand l'on crée des filiales, c'est rarement pour que le personnel bénéficie des mêmes "avantages" que ceux de la maison mère. Et dans ces services en DSP, le cout de revient sera essentiellement composé par les charges du personnel, les rames étant financées directement par les AO et les autres charges (accès au réseau et gares) identiques quelque soit l'exploitant, il ne reste pas grand choix pour réduire le cout et remporter l'appel d'offre

Oui et non, il reviendra à la SNCF mais dans la filiale dédiée et specifique à ce lot de DSP, et certainement pas au status.

Je ne suis pas un spécialiste de la réglementation ferroviaire, mais j'ai un peu d'expérience dans certains domaines réglementaires, et je peux t'affirmer que l'application des règles c'est pas du style "d'une certaine manière", tu appliques la règle et c'est tout, et en cas de doute tu te bases sur le plus restrictif.

Sauf erreur, tout est donc sous le régime de la marche en manœuvre ? Non ?

Mais il paraît qu'il manque des mecanos partout et que le recrutement de nouveaux embauchés est très difficile. Un peu de mobilité est le reclassement devrait être possible !?

Retour à la dure réalité, le train de nuit c'est bien mais cela coûte un fric de dingue.....

Mais nous balancons dans l'atmosphère et ce depuis des dizaines d'années, des quantités astronomiques de polluants en tout genre, et l'on s'étonne d'en retrouver partout ! Une fois de plus on regarde les conséquences, mais on se garde bien de s'attaquer à l'origine de ces pollutions.

Oui, mais pour le moment les Oxygène tournent à Velim, et pas encore sur Paris Clermont. Et un nouveau matériel sans période de rodage (et actuellement c'est plutôt long, voir très long) serait une nouveauté. Mais on part en HS.

Et tous ces polluants, on ne les respire pas à longueur de journée !? L'art de regarder par le petit bout de la lorgnette.

Le site qui fait référence dans le domaine www.trainsso.fr Quand a connaître le pourquoi du comment on arrive à ce joyeux mélange, je dirais que c'est de l'ordre de la navigation à vue, un coup de barre à droite (on radie à tour de bras), puis à gauche (merde le programme M est en retard et la demande en augmentation, alors on bricole avec ce qui a échappé à la casse)

On le sait déjà et qui seront les cocus, il suffit d'ouvrir un livre d'histoire (la vraie pas les fables)

Vers une destination pas des plus sympathique, mais l'homme aime bien l'ordre, surtout pour les autres. L'histoire est un éternel recomencement.....

Citation Il y a des agents sous le train ??????? Curieux cette affirmation, pour une entreprise soucieuse de la sécurité de ses agents et sous-traitants. On va mettre cela sur le compte d'une communication peu professionnelle, et d'un journaliste heureux de donner un frisson aux auditeurs

CMA-CGM achètel'activité britannique de Freightliner Ltd. Dommage pour Hexafret, c'est l'activité intermodal qui les intéresse 😉 https://www.boursorama.com/actualite-economique/actualites/cma-cgm-acquiert-le-premier-operateur-de-fret-ferroviaire-britannique-bbe74a182fd9e290b3a21ef7102edbca

Au moins toi ! Mais trop d'annonces tuent l'annonce. Qui fait encore attention à ce flot sonore dès que l'on pose le pied sur le quai d'une gare ? C'est un outil intéressant mais rapidement, si l'info diffusée n'est pas pertinente, elle n'intéresse plus personne. Pas évident de toucher son public surtout quand c'est diffusé à partir d'un centre éloigné du terrain.

Pas tout à fait, dans une entreprise de 140 000 employés et en regardant l'age moyen du départ sur les 2/3 dernières années, il n'est pas trop difficile pour un statisticien de définir le nombre de départs pour l'année à venir et ce à quelques unités près. La difficulté est plutôt à rechercher du côté de l'organisation actuelle où tout est désormais cloisonné entre activités, elles mêmes redécoupées au sein des régions ( exemple du TER). Et comme le dialogue entre entités n'est pas le point fort du système, c'est mission impossible.

Plus simplement pour peut-être y faire passer l'autoroute ferroviaire Cherbourg Mouguerre, enfin si celle ci n'est pas fermée avant la fin des travaux 🤣