Laroche
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Messages publiés par Laroche
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il y a 34 minutes, SteveTrain75011 a dit :
Aucune idée
Le contraire nous aurait étonné 😉
Mais puisque tu as accés à Openrailwaymap où Graou, tu prends ta petite calculette et fais le calcul. Calcul inutile puisqu'il n'y a aucune circulation sans arrêt ente PMP et Granville, et que rouler à VL sur l'intégralité d'un parcours c'est pas vraiment une pratique en vigueur sur RFN.
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il y a une heure, zoreglube a dit :
Le Conseil d'Administration de Ile de France Mobilités, a délivré des concessions de lignes à la RATP et KEOLIS.
Grand Paris Express : la RATP et Keolis remportent l'exploitation de plusieurs lignes (latribune.fr)
Cela ressemble plus au jeu des chaises musicales qu'à une ouverture à la concurrence 😉
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Il y a 3 heures, capelanbrest a dit :
un petit effort
Effort c'est quoi ce mot ?
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il y a 52 minutes, CGO a dit :
Ben que le (ou les) candidat (e)(s) qui propose de mettre le paquet sur le ferroviaire
Encore de la politique fiction..... 🤕
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Il y a 4 heures, SteveTrain75011 a dit :
Le sujet du matériel roulant va se poser un jour chez OUIGO VC aussi
Oui, comme pour toute EF, mais SNCF a certainement plus de marge de manoeuvre qu'un nouvel entrant. 😉
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il y a 2 minutes, SteveTrain75011 a dit :
Y'a quand même un peu de place ailleurs
Tu oublies aussi les TER, les Intercités (services en DSP, où sous l'autorité de l'état), et l'offre OuiGo classique. Tu mélanges et secoues le tout, et dit moi où il reste un marché où un nouvel opérateur pourra gagner de l'argent ?
Et aujourd'hui, les projets en open acess ne sont que des projets sur LGV. Certainement des gens qui ne comprennent rien au chemin de fer
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il y a 24 minutes, SteveTrain75011 a dit :
Et pourquoi c'est pratiquement impossible pour un nouvel entrant de rouler en rame tractée en France?
Tout simplement parce que SNCF a verrouillé la niche avec OuiGo VC.
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Il y a 2 heures, SteveTrain75011 a dit :
Dans quelle mesure un potentiel nouvel entrant pourrait être gênant au niveau des circulations avec des locs limitées à V140? (et donc potentiellement se rabattre sur des locs V160?)
Et ton nouvel entrant (dont on voit pas le bout de la queue), il fait quoi, du fret, du voyageur ?
Du fret à 160 on oublie, du voyageur en rame tractée sur réseau classique en France pour un nouvel entrant c'est pratiquement impossible.
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il y a 46 minutes, zorba a dit :
Une aubaine pour les pays bricoleurs? ou la casse faute de preneurs?
Le marché pour des locomotives 1,5 kv=/25kV 50Hz, non ERTMs, c'est la France, et il ya déja les 27300 plus jeunes, pas fatiguées et avec un bon potentiel.
L'avenir c'est la déconstruction
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Il y a 2 heures, Arnaud68800 a dit :
On ne peut pas accuser la région Grand Est d'être passive sur le sujet du ferroviaire ; au contraire, il s'agit de celle qui est la plus volontariste avec Occitanie...
Oui, mais on voit bien la limite de cette régionalisation des services TER, aucune région française n'a les moyens financiers de mettre en place et d'exploiter un service de qualité.
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il y a 15 minutes, Arnaud68800 a dit :
Il ne veut pas réduire le nombre de rames, il veut mieux gérer l'affluence en lissant la charge, à moyens constants.
En clair il veut gérer la misère.....
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Il y a 1 heure, ADC01 a dit :
La très grande màj rite des électeurs s'en fout complètement, croire que favoriser le fer va faire élire un candidat relève du rêve.
J'ajouterai qu'il en est de même pour la très grande majorité des candidats y compris les écolos, qui ont démontré leur opposition systématique à tout projet ferroviaire. ☹️
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il y a 18 minutes, CGO a dit :
S'il baisse d'un pour cent, il a tenu ses engagements de campagne !
C'est pas un peu à cause de ce type de raisonnement que les Français ne se rendent plus aux urnes ?
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Il y a 11 heures, 30kg est a dit :
N'en parlons plus ! Leroy et ses sbires doivent avoir raison de pourrir la vie des usagers des lignes 1 et 4 ...
Au contraire il faut en parler, pour montrer qu'après les promesses (on va faire mieux et moins cher que l'état et SNCF), la réalité est un peu plus complexe que les beaux discours.
Et c'est valable au delà du Grand Est, il suffit de voir, entre autres, les magnifiques résultats en Normandie et BFC.
A la décharge de ces AO, l'état leur a refilé le bébé en limitant sa dot au financement du renouvellement du parc, à minima, et en mettant sous le tapis le reste (infra dégradée ou sous capacitaire, parc moteur insuffisant, climat social dégradé, obligation d'ouvrir le marché,...).
Finalement cela tiens du miracle que les trains circulent toujours. 🤕
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Il y a 4 heures, ADC01 a dit :
Pour la baisse du prix des billets, rien n'est gagné selon une experte.
C'est quand même un peu tôt pour avoir un avis sur le prix d'un billet qui ne sera pas valable avant 2030 😉
Et si l'expertise est au même niveau que la comparaison du buisness modèle de Proxima avec ceux de Midnight Train et de Railcoop, on peut avoir quelques doutes.
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Il y a 11 heures, TER200 a dit :
Ce n'est justement pas le même entre ces deux pays
Bien sûr on peut jouer sur les mots, mais que ce soit en France ou en Espagne, on est sur le segment "low cost". Bien sur il y a 2 différences entre un service purement mono classe, sans bar en France, et celui en Espagne avec le maintien d'un aménagement première qui ne dit pas son nom et le bar.
Mais malgré ces différences c'est bien vendu sous la marque OuiGo.
Et pour l'Italie, pas d'info sur le service proposé soit du "low cost" style OuiGo, de l'InOui à deux classes où de la concurrence frontale avec TI et Italo avec 4 classes.
Un choix pour le prochain PDG ?
Mais comme Capelanbrest, je vois plutôt un service style OuiGo.
Mais ni le prochain PDG, ni le marketing et la com de SNCF ne tiendront compte de nos réflexions et avis pas très éclairés 🤣
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il y a 2 minutes, CGO a dit :
Baisser les péages ferroviaires (*)
Excellent, mais ils ont oublié de préciser comment ils financent l'entretien, et rêvons la modernisation du réseau !?
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il y a 34 minutes, assouan a dit :
A priori ce ne sera pas sous marque "OUIGO" car c'est la filiale SVI (Sncf Voyages Italie) qui va opérer (j'imagine qu'ils auraient créé une filiale Ouigo Italia dans le cas inverse)
Bof, SVI étant déjà en place, ils peuvent très bien utiliser la marque commerciale Ouigo, si le buisness plan est équivalent à ce qui se fait en France et en Espagne.
Mais c'est certainement trop facile et pas assez disruptif.
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il y a une heure, MAGORINO a dit :
Ces TGV M sont issus d'une commande spécifique complémentaire effectuée en 2022 .
Mais mon interrogation concernait plus la disponibilité de ces rames. Aujourd'hui on a 0 rame réceptionnée et quelques soucis de production et d'homologation !
Mais comme le dit Capelanbrest, entre l'annonce et la mise en service, il va couler de l'eau sous les ponts du Tibre.
😉
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il y a 1 minute, capelanbrest a dit :
un nuance déja : ça n'est qu'une intention....
donc affaire à suivre....
Certes, mais SNCF ce n'est ni Railcoop, ni Proxima, et normalement quand une société de cette envergure fait ce type d'annonce, c'est déjà au delà de la simple intention.
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il y a 6 minutes, MAGORINO a dit :
La SNCF veut proposer dans deux ans (2026 ) treize AR entre les principales villes Italiennes .Elle espère gagner 15 % du marché de la grande vitesse en Italie de manière rentable .L'accord cadre avec RFI porte sur 15 ans et la compagnie espère être rentable dans un délai de 10 ans . ( Source : Le Monde )
2026, c'est demain !!! et avec quel matériel (TGV M ??)
Pas prêt de voir le M sur RFN 🤕
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il y a 5 minutes, Loic13 a dit :
la dame m’a expliqué que les délais était long dû au psy qui non pu de place dans leur agenda
Ah la fameuse excuse à 2 balles "c'est les pas nous".
Mais le principal s'est que cela avance.
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il y a 38 minutes, jeandujardin97 a dit :
mais les français sont aveugle
mais pas sourds 😉
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Il y a 2 heures, CGO a dit :
Inexact ! Ils ont bien dit quelque chose :
"Créer les conditions d'un redéploiement massif du transport ferroviaire en passant par la possibilité accrue de déroger aux règles européennes"J Bardella
La vie du rail N 3992 page 12 , 7 juin 2024Mais comme ils ne veulent plus sortir de l'Europe, cela ressemble plus à une pirouette verbale dans le plus pur style promesse électorale qu'à un programme. Promesse qui durera encore moins longtemps que celle concernant la retraite à soixante ans.
Mais cette année, Noël est avancé au 07 juillet..... 🤕🤕🤕
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La gare Slovène de Dobova
dans International - les trains à l'étranger
Publication:
En mode Last mile (mode diesel) on s'en fout de connaître la tension de la caténaire, où l'absence de celle ci. L'important c'est d'avoir deux files de rail au bon écartement 😉