Laroche

Mais considérant la vitesse avec laquelle on détruit la planète, est-ce vraiment un problème ?

Selon la CRE, le coût du Mwh d'origine nucléaire est de 60,7 € en 2022. Match nul, balle au centre https://www.ecologie.gouv.fr/remise-du-rapport-commission-regulation-lenergie-cre-au-gouvernement-sur-couts-du-parc Mais le problème de notre consommation d'énergie va bien au delà d'une question de coûts.

Électrification Paris - Troyes phase 2, ça repart, mais tout doucement et toujours le petit détail qui fait mal, le financement toujours pas bouclé pas plus que le budget (il faut toujours faire quelques études !?). Mais c'est colossal 🤣 Par contre pour les transferts sur route, pas de problème, ce sera tous les étés en 2025, 26 et 27 du 01 juillet au 31 août. Fin des travaux mars 28. https://france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est/aube/troyes/ligne-sncf-paris-troyes-un-chantier-colossal-va-demarrer-le-plus-important-de-france-pour-enfin-electrifier-la-voie-2886569.html

Apparemment c'est déjà opérationnel, mais la vraie question est de savoir si cela sera utilisé ! Et vu le nombre de véhicules non assurés, de conducteurs sans permis, il n'y a malheureusement pas de volonté de s'attaquer à ce fléau. ☹️

???? Pour clarifier, la hiérarchie des régles et des responsabilités applicables au ferroviaire (site EPSF) Le transport ferroviaire est un mode complexe dont la sécurité est maîtrisable pour autant que la responsabilité de chacun des nombreux acteurs, ainsi que leurs rôles respectifs soient clairement identifiés. L'ÉTAT fixe les objectifs de sécurité et la façon de les atteindre. Il est responsable de la réglementation nationale et veille à son application. Lien vers le site du ministère chargé des Transports L'Agence de l'Union européenne pour les chemins de fer prépare la réglementation européenne sur mandat de la Commission, délivre les autorisations pour lesquelles elle est compétente et assure le contrôle des activités des autorités nationales de sécurité. Lien vers le site de l'Agence L'EPSF délivre les autorisations qui relèvent de son domaine de compétence dans le cadre de la répartition définie par les directives européennes entre l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer et les autorités nationales de sécurité. Il contrôle le respect des conditions de maintien de ces autorisations, moyennant des contrôles, des audits et des inspections. Il suit par ailleurs l’évolution du niveau de sécurité en France, grâce notamment à la traçabilité et à la classification des événements de sécurité survenant sur le système ferroviaire français. Il participe à l’élaboration des règles de sécurité et d’interopérabilité, tant au niveau européen que national. Les gestionnaires de l'infrastructure et les entreprises ferroviaires mettent en œuvre leurs équipements, forment leurs personnels, définissent leurs consignes et instructions opérationnelles dans le respect de la réglementation. Ils en contrôlent l'application. Le Bureau d'enquêtes sur les accidents de transport terrestre (BEA-TT) réalise des enquêtes en cas d'accidents ferroviaires graves ou potentiellement graves. Il exerce un rôle distinct, mais complémentaire de celui de l'EPSF. La mise en œuvre pratique des recommandations du BEA-TT est suivie par l'EPSF. Lien vers le site du BEA-TT Par ailleurs, dans le cadre de ses multiples fonctions, l'Autorité de régulation des transports (ART) peut être saisie à l'encontre des décisions prises par l'EPSF.

Côté Suisse oui c'est bien, côte France c'est très très modeste et cela concerne 2 trains !

Et si au final Réseau fait réaliser les travaux par Eiffage où Colas Rail, pas besoin d'être Polytechnicien, pour y voir l'occasion de faire quelques économies en passant directement par l'une où l'autre de ces entreprises. Et c'est bien là difficulté de sous traiter et de conserver la capacité de réaliser en interne. On est vite débordé, surtout quand on a réduit son personnel à l'os.

Il y certainement des éléments qui nous échappent ! Mais je ne pense pas que chez Réseau ils fassent cela au doigt mouillé....

Récent si on prend en compte les critères du ferroviaire, ailleurs on commence à être dans le domaine du matériel bon pour la casse. Et c'est certainement vrai pour bon d'installations considérées comme "modernes", mais qui de fait ne le sont plus, surtout si l'on commence à fouiller dans la partie contrôle/commande.

Moi je n'en connais aucun..... et X pour moi c'est un torche cul numérique. Pour l'instant les turbines Arabelle ne sont toujours pas rachetées par EDF ( et non Alstom). Et vu la composition du carnet de commande de cette entité, c'est peut etre pas l'affaire du siècle.

Sauf que le dossier Alstom est un peu plus complexe que tu veux l'admettre. Et sans rentrer une nouvelle fois dans les détails, GE n'a racheté qu'une partie d'Alstom et dans cette partie il y avait l'activité turbines à gaz qui de fait lui appartenait (fabrication sous licence). Et Alstom était vendeur car à la recherche de cash pour croître dans le ferroviaire. Dernier détail quand une boîte, quelque sa nationalité, obtient des contrats en corrompant des donneurs d'ordre, il ne faut pas pleurer quand on se fait prendre. Et je peux t'assurer que les autorités américaines ne font pas de cadeaux aux sociétés US qui jouent à ce petit jeu.

Au tour de Jeanot https://www.lefigaro.fr/conjoncture/nous-avons-un-reseau-obsolete-repond-jean-castex-aux-critiques-sur-la-qualite-de-transports-de-la-ratp-20231206 Comme si cet ex premier ministre et bien d'autres avant lui, avaient fait une longue sieste pendant de trés longues années, et tout d'un coup font un cauchemar, demain c'est les JO à Paris et c'est le bordel..... mais c'est les "pas nous" 🤕😢

Rassure toi je ne suis pas plus sensible aux promesses de Valérie où d'Anne, simplement un peu deçu......

Et comme notre Président est adepte du "en même temps", Radio France, qui selon toi devrait se nommer Radio UE/Commission Européenne, nous fait aussi un peu de dérive droitière ? Finalement un coup à gauche, un coup à droite, un chouia d'extremes, une pincée d'écolos, saler, poivrer et on n'est pas loin du pluralisme.

Bof, son predéceseur (un homme à la rose) n'a pas fait mieux et si on fait un zoom sur la ville capitale, c'est a désespérer.

Mais comme dit notre bonne Valérie, la pente c'est sympa à la descente et rude à la montée et dans ce sens cela demande beaucoup de temps et d'efforts.

Mais il n'y a aucune obligation a écouter les antennes de Radio France, certains trouvent leur bonheur chez Europe/C News 😴

C'est quoi ton interrogation ? Tu intègres SNCF, pas une PME, et si tu as lu les nombreux fils concernant la rémunération des cheminots, tu comprends que le calcul du salaire est certes complexe du fait des primes diverses et variées, mais qu'au final tout cela est calculé en moyenne et étalé. Sauf changement de poste où d"affectation, ton salaire sera en gros dans la fourchette donnée. Gom t'as déjà répondu, tout dépend du poste. Une chose est sûre c'est pas du travail à la chaîne.

Petite précision, aujourd'hui le T13 est terminus St Germain-en-Laye (Chateau) et dessert Lisière-Pereire (GC). La prochaine extension reportera ce terminus nord de la ligne à Achères Ville (acté), puis à Cergy (peut-être). Au sud, c'est et restera St Cyr l'Ecole.

Certes mais la ligne V déconnectée du RER C, plus de trains directs à destination de Versailles Chantiers en direction du Sud-Ouest. Ce qui n'empêchera pas certains de tenter l'aventure, mais pas de grand frisson à la traversée de la vallée de La Bièvre.

Normal , ce n'est que pour le 10/12, et la mise en place de la nouvelle identité sera progressive. En clair quand on aura le temps, et je ne pense pas que cela perturbe les usagers du secteur.

Moi pas connaitre ce type de friandise

BFM n'est peut etre pas le plus conseillé pour connaitre l'état des circulations sur cette section. Un petit tour sur SNCF Connect c'est plus sûr.

Cela dépend surtout de leur capacité de financement et ensuite pas certain qu'au moment des choix la desserte transfrontalière soit une priorité pour les deux régions concernées

Mais seulement 644 millions pour le ferroviaire, et si on enleve les 278 millions pour la ligne de Tende (dont on ne voit pas trace dans le document !?), 100 millions pour le fret (?) et 162 millions d'études pour les SERM, on ne va pas voir grand chose au quotidien.