dyonisos

En fait, elle en n'avait plus! le nouveau pelliculage En voyage avait été apposé... Pour la réparation, il faut aller chercher une machine à Sotteville et remonter le puzzle en RG... Si cela veut se faire; dans la continuité des 22200RC...

Sujet sur idBus ce soir au JT de FR2 avec Pujadas...

Une petite retape sur le JT de FR2 ce soir... ​ Sujet remonté à tort, vu qu'il y en a un autre, mais le moteur de recherche m'a favorisé celui-ci....

C'est vrai qu'au nord de Brive, peu de trains arrivent en retard désormais... tout au plus cinq minutes sur le 3641... Reste au Sud où il faudrait qu'Alstom se grouille de construire ses Régiolis, les 2-3 BB9300 restantes n'en peuvent déjà plus. Le carnet d'entretien semble être resté dans le train de machines monté à SMD-Culoz...

Si comme il se voit dans la presse espagnole le Y Basque ne sera pas relié un bon moment encore au réseau GV français faute de thunes côté espagnol; il vaudrait mieux investir sur la LN Perpignan - Montpellier autrement plus décongestionnante pour le Midi et l'Espagne sur Paris - Lyon - Barcelone - Madrid qu'un simple accès à une gare de Montparnasse saturée en moins de 3h30... http://www.eitb.com/fr/infos/economie/detail/1370180/pays-basque--pas-lgv-san-sebastian-hendaye/

Ce qui est bizarre de persister sur un pelliculage "humanisé", c'est que les ex-Téoz ont pour certaines totalement été "technoïsées" façon façon billet en €.... (Ponts & turbines)

Ah, qui aurait cru il y a deux ans que l'on finirait par admettre la nocivité libérale du système TGV chez les correspondants des syndicats cheminots... Pour le réseau secondaire français, 'faut arrêter de rêver, on ne rouvrira rien aux normes RFF et au RH077, les cg ne sont pas du tout près à verser un centavo pour l'exploitation d'un réseau ferré même stratégique; la mise au garage du Projet fret Andros au profit d'un aménagement routier 2 à 5 fois plus cher en est un criant exemple. (RFF demande 25 millions d'€ pour rénover la voie à la charge D) Il y a pourtant deux 63500 au CFHQ qui ne demanderaient qu'a servir...

Rien d'étonnant, quand on voit qu'au début du projet Grand Paris la ligne 14 du Métro devait aller de Orly à Roissy, une sorte de panacée universelle qui éviterait le RER D via République ou doublement à Châtelet, sans aucun questionnement sur sa (présente) saturation...

Et pourtant, la voie la plus moderne sur Poitiers-Limoges est bien du côté Picto-charentais, apte à 140km/h; tandis que Limousin n'a payé que la signalisation et un rafistolage à minima de son côté, les vitesses restant aux taux d'origine...

Il faudrait trouver des itinéraires radiaux ou transversaux alternatifs performants, sans aller dans l'utopie de rénover des axes jugés "non structurants".; un peu de ligne 4 de Paris à Bâle CFF, du IC Paris - Strasbourg qui s'arrête à Bar-le-Duc ou Commercy, des Nantes - Toulouse via Vierzon, du Nantes - Clermont en Corail électrique, des Limoges - Marseille via Toulouse, du Brive - Hendaye, du Paris - Longueau - Arras - Lille, du Tours - Cherbourg, du Lille - Reims "Champagne-Ardenne TGV-TER".

La soudure électrique.. c'est les allemands qui maîtrisent bien cela... assez pour avoir remporté le marché du RVB de Foix - Latour de Carol et y avoir utilisé pour la première fois cette technique le RFN "classique" hors LGV.

dans la vidéo, tram21 avait totalement raison pour l'essor des traverses en plastique, n'en déplaise à certains...

Vu la gueule que tirent les murs, il serait plus prudent de l'achever d'un coup de pelle hydraulique...

19 rames construites, toutes montées de façon différentes: http://www.lesoir.be/253429/article/actualite/belgique/2013-05-31/problemes-du-fyra-photos-et-video Qui serait bien assez .... original pour acheter un bouzin pareil? Nos amis roumains qui font des miracles en matière de rajeunissement des couscoussières? Sinon Baroncourt ou Culoz?

Fyra, c'est fini, SNCB/NMBS dénonce le contrat suite aux évidentes malfaçons, que vous pouvez admirer par vous même... http://www.7sur7.be/7s7/fr/9104/Belgique/photoalbum/detail/1643908/1271225/9/Les-problemes-serieux-du-Fyra.dhtml

Ce qui est intéressant, et sur lequel RFF ne communique pas, c'est l'installation sur toute la ligne du GSM-R, donc la possibilité de basculer à l'ECTS à moyen terme. Merci donc aux nymbistes anti-antennes relais qui ont suscités un reportage sur France Bleu Limousin il y a quatre jours de cela... En fait, si, mais juste ce qu'il faut: http://www.rff.fr/IMG/deploiement-gsmr.pdf

L'image de la femme, c'est celle qui orne les feu Téoz "1" encore existants....

Pourtant, l'ami Bernard Collardey semble un peu plus optimiste dans Rail-Passion, et probablement prochainement dans les diverses publications de LVDR.

Et encore, ça c'est le scénario qui semble aujourd'hui le plus optimiste. Les TERs LR sont aujourd'hui diamétralisés autour de Montpellier sur un Narbonne - Montpellier - Nîmes - Alès - La Bastide - Mende. La Ligne des Causses est pour le coup totalement snobée et ramenée au rôle peu enviable d'antenne à partir de Béziers, concurrencée par les TERs bus à un €uro jusqu'à Bédarieux.. Seul Arcelor-mittal semble sauver la ligne, du moins tant qu'un privé n'aura pas l'idée de rafler le trafic et de passer par Brive. Un Clermont - Béziers semble aujourd'hui donc plus rationnel via la Ligne des Cévennes. Il en faudrait presque espérer une fusion de "Mi-Py" avec le "LR" pour faire rouler des Rodez - Béziers...

Un peu HS, mais pendant ce temps là en face, les patrons du bassin d'emploi castrais veulent couper l'eau du lac de Saint-Férréol pour assécher le Canal du Midi, histoire que l'on prenne en compte leurs revendications en faveur d'une autoroute concédée non-rentable vers Toulouse, (sous les fourches caudines de la Commission Duron), alors que la ligne de cdf est neuve entre les deux villes.... http://www.ladepeche.fr/article/2013/04/10/1601754-comment-ils-veulent-assecher-le-canal.html

Faut-il signaler pendant que l'on glose sur le sujet que la DéBé vient de rajouter une couche avec une commande 336 millions d'€? http://www.busetcar.com/actualites/detail/64668/bombardier-la-deutsche-bahn-bonifie-une-commande-de-trains-de-336-millions-d-euros.html#.UWPRynFp55c.facebook __________________________ En 2018, ce ne sera donc pas la peine de s'embêter à acheter quoi que ce soit, la concurrence l'aura déjà probablement fait à notre place.

En partant de Châteauroux? C'est plutôt le 5299 vers Brive dans ce cas... Tu n'a pas essayé les trains de nuit à Vierzon ou aux Aubrais? En fait tu veux essayer Ouigo, non? Ah, j'y ai pensé, ça ne colle pas en semaine hors Je-Ve. Le plus simple, c'est bien du POLT intégral en 7h26: (D3701 Téoz éco - D4665) Sinon, du via Nevers-Lyon en 7h44: (D3600 - TER61363 - TER93905 - TGV5113)

Parce que c'est l'élément le plus commandé et qui doit disposer des meilleures performances, dont on doit pouvoir par extrapolation calculer les performances des rames six caisses, non?

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@TER200: Ah, si on peut démontrer que l'on peut construire un AGV-7 IC, à prix compétitif, je suis totalement pour! @Gom: Elles n'étaient pas plutôt prévues pour 140 au départ les XGCs? Ceci expliquant cela. @geant vert: Il y a en pas beaucoup, elles manquent de moteurs, et on dit que Alstom a mis l'outillage au pilon...