dyonisos

Je remonte le sujet, histoire de savoir quelle association a obtenu l'agrément pour faire rouler la sienne à 130km/h au lieu de 100 en touristique...

Et les trains des eaux de Volvic, il n'y a pas de trafic vers l'Ouest convertible dans le sens de l'électrique?

Arrivera t'on à homologuer la 36000 pour le V200 sous 1,5kV? On me dira que ce n'est pas nécessaire avec le cadencement, mais bon... Pour Pierre - Cytrilon, les voitures de premières déclassées seconde existent, je les ai vues sur POLT à Brive sur les 3665 ou 3681 du soir.

Déjà, sur Tours - Nevers, utilisation maximale des ZGCs Centre sur tout les TERs "bicourant obligatoire"; pour les TER "navette" Bourges - Vierzon, et autres trains TER vers Argenton, Z7300. B81500 en vigueur sur Lyon - Tours, donc toujours au Diesel, situation qui ne devrait guère changer jusqu'à l'électrification complète du Sillon Alpin.

Quelqu'un a de vraies infos sur Tours-Saincaize, avant que y parle des Vo2n, voire des Z5300, comme dans un sujet "Corail" de l'année dernière? :Smiley_60:

Melun, alors? La Rame 70 est radiée, selon blasons.trains .

Y pas eu de rame TGV parrainée à Merville (59) ? C'est ce qui s'approche le plus pour le blason sur la remorque de gauche.

Je me permets une petite notule qui fera peut-être ouvrir un nouveau sujet. Vendredi soir à Brive, en tête d'un train de containers et caisses mobiles bien chargé remontant de Toulouse, une BR186 ECR. Nouveau trafic ou dépannage occasionnel de la SNCF?

A 3min30, Ils ont monté un radar pédagogique sur la voie réservée aux bus et aux trams!? :laugh:

Faudra récupérer les AGCs BiBi de Paris - Provins, une fois celle ci électrifiée, avec probablement une rénovation sévère pour ces pauvres rames.

En fait c'est plus que cela pour le camion: 33l/100km x 500km x 40 camions = 6600Litres, soit 3,66 fois plus! :Smiley_63:

On peut déjà dégager les trains d'eaux de Volvic d'ECR en électrique, et gentille utopie, créer des IC Clermont-Fd - Nantes... :rolleyes:

J'ai pas de LGV par chez moi, et au contraire, je me félicite du ralentissement des Téoz qui rend les correspondances à Vierzon possibles, une heure plus vite qu'en passant par Paris pour Nantes via la transversale Tours - Saincaize et ses TERs... Horaire le plus rapide Brive - Nantes: 6h35 avec... le TGV 5296 qui s'arrête à presque toutes les gares en Limousin! :tongue:

En voilà une très bonne potentielle nouvelle filiale de la SNCF qui lui permettrait via Kéolis de reprendre 100% du trafic passager routier de certaines régions, transports urbains compris!

On peut vous rassurer, c'est déjà le cas pour certains Téoz, et en bonus pour certains utilisateurs de Téoz éco qui ont droit à de vraies voitures de première classe et des vraies seconde Corail+ à couloir central, en plus des peu confortables voitures à sièges inclinables...

Pareil! Avec une "appréciation" sur la grise bien trop repeinte avec la traverse de feux à l'unisson, et les numéros à l'avenant; sur la orange un curieux logo "monobicolore" même pas posé d'équerre... :jesuisdehors:

Sinon, à part que c'est à Zoufftgen, qu'est-ce qu'il a de plus particulier qu'un autre, cet accident de PN? Un petit sujet qui va bien pour rappel:

Et après, Y' s'étonne que je le chambre, le Z5121... Pour le commentaire suivant, match nul...

Je tenterais l'explication que l'Italie est un pays comprenant encore en Europe un fort secteur industriel riche en PME, particulier de par sa géographie étirée, avec une zone pauvre au sud peu peuplée à l'exception de Naples (Rome et Naples: Une LGV et une Diretissima en plus de la ligne classique!) et une zone riche au Nord très dense en population. Ce qui fait que concrètement, on est pas obligé de remplir les trains avec des fonctionnaires +/- privés soucieux de leur réunion d'une heure 30 à la Capitale jacobine avec voyage dans la demi-journée, mais par des chefs d'entreprises cherchant à nouer une vraie relation économique avec leur ferroviairement distant partenaire, avec repas d'affaire au resto dans la soirée et nuit d'hôtel prévue au programme. Non? :ph34r:

Pour les 26000 qui ne supportent pas le 25kV, c'est pas étonnant, on voit souvent la 26046 "carmilionne", à Brive sur le POLT et aussi sur le Bourbonnais. Alors des Sybic qui ne font que du 1,5kV depuis 20 piges sur POLT, zoug, un coup de fil, et on les envoie sous la ficelle du Bourbonnais. Et, umh, comme on devine que l'entretien, c'est plus ce que c'était, la crasse accumulée autour des éléments HTs attire les Gremlins comme des mouches... :jesuisdehors:

En même temps, + de 200 sur de la voie métrique, il aurait fallu en vouloir! ;)

Je crois que c'est ça, en effet, histoire faire rouler les trains de la concurrence européenne, ceux qui roulent à moins de 300 comme les ETR-500 et autres ICE V250. Les vitesses prévues sur le feu? Rhin-Rhône branche sud allaient en ce sens... D'ailleurs, je parie que bizarrement, on ne retrouvera jamais tout à fait les taux de vitesse et marches anciennement tracées de LN1 après son complet RVB, histoire "d'accélérer" les choses, n'en déplaise à 5121... :Smiley_62:

Question de choix politiques pro-TGV, qu'il ne faut surtout pas comparer à une offre IC performante sur des lignes classiques parallèles aux LGV, qui rendraient le même service, sinon plus pour les villes plantées définitivement dans le réseau TER-TET-Transilien soumis aux désidératas de la subvention publique. Mais bon, il faut bien réserver des sillons "lents" sur lignes classiques pour du fret qui n'existe que dans l'imagination des têtes pensantes de RFF.

En revenant à la source, C'est à dire l'article de la Tribune, cela donne ça: La Deutsche Bahn investit dans de nouveaux trains rapides Si ce n'est pas un Contrat du Siècle, je ne sait pas ce que c'est...

Ah, si c'est Europorte qui le tracte, déjà c'est une première en soi, qui mérite d'être signalée en tant que tel, en plus de sa première sortie "en dur" sur le RFN. Pas de rame de wagons poids-freineurs, donc système de freinage opérationnel en remorquage, non?