Lechat78

7 caisses ! Ah c'est pour nous ça (Saint Lazare). Ca y est elles arrivent :)

C'est de l'ironie ? Parce que pour ton information les Z5300 ne peuvent pas rouler sous du 25000 V, elles ne peuvent que sous du 1500 V

Ah oui ! Les 55 rames courtes c'est pour nous. Enfin pour Paris St Lazare je veux dire :)

C'est clair ! A Paris St Lazare un plan de transport allégé à dût être mis en place pour faire face au manque de rame. Et encore ! Heureusement que Paris Montparnasse nous a prêté quelques VB2N.

En lisant le commentaire de 5121 je m’aperçois que je ne suis pas le seul à ressentir cela. Tu as raison Zoom45, ça doit être le CRL qui ramène trop vite le manipulateur de traction à 0.

Ca c'est clair ! Quand les BB 15000 ont commencé à être déployée progressivement sur Paris St Lazare, je peux vous dire que lorsque je m'installais dans un train, je devinais au moment du départ si nous étions tracté par une BB 16000 ou une BB 15000, sans même avoir vu la machine. En effet le démarrage des BB 15000 est bien plus nerveux que les BB 16000. Autre différence aussi lorsque le conducteur coupe la traction. Avec les BB 15000 ont a un à coup, comme si les tampons se compressaient, puis se relâchaient. Ca ne faisait pas cela avec une BB 16000.

Ah c'est donc vrai alors que les rames de la ligne H vont basculer sur la P, et Paris Nord récupérera les nouveaux éléments. Quand à ceux prévus pour Paris St Lazare, vu leur spécificité (rames plus courtes), elles arriveront directement à St Lazare sans passer par Paris Nord.

Bonjour à tous, Dans le cadre de ma profession d'animateur radio, (et de ma passion pour les trains), j'ai réalisé 2 reportages sur les Z6100 (alias petits gris) de la banlieue nord. Comme je ne suis pas un radin je voulais partager ces reportages avec vous. 1er reportage réalisé le 17 décembre 2012, à l'occasion de l'exposition consacrée aux petits gris sur le parvis de la gare de Paris St Lazare : http://franck.futura-sciences.com/IDFM/Reportage_petit_gris.mp3 2ème reportage réalisé le 10 janvier 2013, à l'occasion de la dernière circulation en service commerciale d'un petit gris : http://franck.futura-sciences.com/IDFM/Reportage_dernier_petit_gris.mp3 Bonne écoute, et n'hésitez pas à me dire ce que vous en pensez. :Smiley_20:

Bonne idée pour les bips faibles. Sinon s'il était possible d'agir sur le volume des bips en situation normal ce serait bien ! Parce bien que j'ai déjà perdu en qualité auditive, car je travail continuellement avec un casque sur les oreilles (je bosse dans l'audiovisuel), moi aussi ça me fait mal aux oreilles ! Et observez les usagers, beaucoup froncent les sourcils lors des bips, on sent que c'est insupportable pour eux. Certains n'hésitent pas à le dire à voix haute d'ailleurs !

Aïe ! Il a pété dans les mains ?

Non. On m'a parlé de Pontoise mais pas Boissy-L'Aillerie. Ces antennes n'ont rien à voir avec la signalisation. Ce sont des antennes qui retransmettent en cabine de conduite les images filmées par les caméras sur les quais, pour la fermeture des portes. C'est le dispositif EAS, pour Équipement Agent Seul.

Les 27300 à Paris St Lazare elles patinent elles aussi par temps humide comme par temps sec.

C'est exactement ça. On aura donc : Groupe II : Z6400 Groupe III : Z6400 et Z50000 Groupe IV : Z50000 Groupe V : VB2N + BB 27300 Groupe VI : Z50000 pour les missions Cormeilles et Pontoise. VB2N + BB 27300 pour les autres missions.

En effet. Je ne sais pas ce que fait la direction des lignes normandes avec son matos, mais il en manque c'est indéniable. Elle a expliqué que de nombreuses rames étaient immobilisées parce que leurs pantographes avaient été abimés, suite à une caténaire endommagée dans le secteur de Oissel. Cela s'était soldé par un arrachage de caténaire le 13 octobre, tu t'en souviens Kerguel ? Elle nous avait assuré un retour à la normal début novembre. On est en décembre, toujours pas de retour à la normal... Régulièrement en heure de pointe les TER Paris -> Evreux -> Serquigny sont assurées par une US Z26500 (les quais de Bréval et Bueil étant trop court pour une UM), au lieu d'une VO2N + BB17000. Le conducteur doit s'y reprendre à plusieurs fois pour réussir à fermer ses portes. On a le droit à des annonces épiques du genre : les voyageurs à destination de Mantes la Jolie sont invités à prendre un train semi-direct, ou le prochain train direct. Est ce que quelqu'un sait ce qui se passe avec le matos Haut Normand ? Je suis preneur de toutes informations. Merci d'avance.

Je comprends. Merci pour vos explications.

C'est un dirigeant de Paris Saint Lazare qui m'a dit ça. Il paraitrait que le taux de panne est en augmentation, et que l'age y serait pour quelque chose. Enfin loin de moi de vouloir mettre ta parole en doute Bertrand. Je ne fais que rapporter ce qu'on m'a dit.

Ah bon ! Il y a plusieurs EAS ?

On arrive dans la période de fin d'année, la période des marchés de Noël, des fêtes, ou encore des trains du Père Noël en ce qui me concerne. Donc ça va être compliqué pour une revoyure. Remettons ça plutôt au début de l'année prochaine, l'occasion de présenter les vœux pour la nouvelle année et de manger une galette des rois ensemble. À condition que les mayas se soient plantés ! :biggrin:

Erreur de direction ça ne m'étonne pas. La Colas Rail a cherché pendant 3 mois une de ses machines ! Celle-ci avait été attelée par erreur à un convoi de machines rapatriées dans leur dépôt d'origine.

Pourtant ça se fait ! À Hausmann St Lazare sur les écrans installés sur les passerelles de correspondance, les trains sont désaffichés 2 minutes avant leur départ. Pour éviter qu'un usager ne court dans les escaliers et se blesse, dixit le directeur de la ligne E. À Paris St Lazare, les agents de l'escale qui donnent le départ désaffiche, puis allument le buzzeur et le panneau lumineux "Accès interdit", et enfin allument le SLD.

Si j'ai bien compris, il s'agit de mettre une canette de bière sous la roue non ? Mais en quoi ça pourrait obligé un tour en fosse, c'est du fer blanc qui se déchire comme du papier !

Oui il était prévu dans un premier temps que des NAT aillent à Mantes la Jolie. Aux dernières nouvelles, on parle de L2 et L3 (Paris - Versailles / St Nom la Bretèche et Paris - Nanterre - Cergy), J4 et J6 (Paris - Ermont et Paris - Pontoise). Je ne sais plus ou j'ai lu récemment que des responsables de Paris St Lazare s'inquiétaient que le déploiement sur L2 (Paris - Versailles / St Nom la Bretèche) ne se fasse pas plus rapidement. Les Z6400 fiable jusqu'à présent, tombent de plus en plus souvent en panne. L'age est la !

Hou la vache ! J'avais lu : radiation de 38500 pour 38500 locomotives. Je me disais et ben dit donc ! Ils en ont des machines à VSG ! Il est temps que j'aille me coucher lol. :Smiley_32:

Je crois que les autres seront ferraillés. Quelques rames seront gardées cependant, qui serviront de rames de réserve. Sinon j'ai entendu dire qu'il était à l'étude de les mettre sur l'axe Pontoise - Creil, mais elles n'ont pas le même KVB que la SNCF. Il faudrait les équiper, mais ça reviendrait trop chère. Attention tout ceci ne sont que des rumeurs...

Et bien dit donc ! J'ai détéré un topic pour un renseignement, et ça tourne au pugilat ! Joke of course bigbisous