Lechat78

Exact ! :Smiley_04:

Merci Kerguel, d'autant plus que j'ai adhéré à l'association en avril 2012. Pour info dimanche 5 août nous mettons en place une circulation avec l'ABJ-4 X3601. Et d'autres circulations avec le BB 63813, le dernier arrivé au CFVE. Kerguel, viens nous faire une petit coucou. Les autres sont les bienvenus aussi of course :Smiley_04:

Je comprends mieux merci

Des 25500 + VB2N à St Lazare ? Ah bon ? C'est nouveau alors car j'en ai encore jamais vu !

Le détournement par Conflans n'était pas possible, car seule les voies 1 à 12 étaient disponible. Elles sont trop courtes pour réceptionner des trains Normands.

En clair, le CRL ne s'est pas arrêté à temps ?

Le samedi 23 et dimanche 24 juin dernier, il y avait d'important travaux sur le groupe V de Paris St Lazare (Paris - Mantes par Poissy). À cause de ces travaux, du samedi soir au dimanche midi, tous les trains en provenance et à destination de la Normandie avaient pour origine/destination Mantes la Jolie. Les voyageurs devaient continuer en empruntant les trains omnibus Paris - Mantes par Poissy. Un voyageur a posté sur le blog de la ligne J le message suivant : pourquoi ne pas avoir détourné les trains vers Paris Montparnasse ? Bien vu comme remarque. Seulement la plupart des trains Normands sont tractés par des BB 15000, et à partir de Plaisir-Grignon on passe du 25 Kv au 1,5 Kv jusqu'à Montparnasse. De plus les conducteurs ne connaissent pas la ligne. C'est amusant de voir les remarques des voyageurs béotiens, qui par leur naïveté font des propositions impossible à réaliser, mais qui pour eux tombe sous le sens. Ce n'est en aucun cas une moquerie de ma part. Juste une constatation.

Effectivement des conducteurs de Saint Lazare m'ont dit qu'une rumeur circule comme quoi les NAT de Paris Saint Lazare devront s'avancer au plus près du butoir pour être complétement à quai. On parle de l'installation d'une caméra sur le nez de la NAT, avec une image renvoyé en cabine, afin de bien voir sur les derniers centimètres et éviter de toucher le butoir. Mais bon ce ne sont que des rumeurs... Wait and see.

Merci pour la réponse.

Oublier les ventilos n’amènerait pas à un début d'incendie ?

J'ai appris que les VO2N Haute-Normandie vont abandonnés leur BB17000 à bout de souffle contre des BB15000R. Voila qui est intéressant ! C'est pas pour ça que nos VO2N iront plus vite, mais on gagnera en fiabilité !

C'est curieux comment les BB8500 ressemblent étrangement aux BB17000 !

En effet ! En plus cette ligne ne connaitra pas un trafic digne de la ligne A. Et puis un AGC est bien plus silencieux qu'un camion qui traverse le village... On peut voir sur les vues satellites que la plateforme est encore existante, sauf quelques endroits. Ca serait facile à réhabiliter. Mais tout cela à un coût ! Concernant l'abrogation des lignes vues sur ce document : http://www.lignes-ou...classements.pdf est ce que ça veut dire que la voie sera remontée ?

Les 27300 sont interdites sur les RIB, car elles sont trop longues. Ou alors il faudrait faire comme pour les VB2N : des rames de 6 voitures au lieu de 7.

Oui c'est vrai. Alors pour recentrer le sujet, quelqu'un a des nouvelles fraîches concernant les Z50000 ? Toujours des problèmes de portes qui refusent de s'ouvrir ? Ou d'autres défauts détectés ?

Je ne vois aucune utilité dans les tramway sur pneu ! Autant faire une ligne de bus !

D'ailleurs quand on appelle le 112, les interlocuteurs n'hésites pas à renvoyer vers la SNCF. Par exemple : un dimanche je me promenais à proximité de la gare de Bréval. Je suis passé sous un pont rail proche du tunnel. En y passant, j'ai remarqué qu'une fine poussière tombait de la voute. Je regarde peut être trop de film catastrophe, mais je me suis imaginé le pire... J'ai appelé le 112. Ils m'ont dit d'aller à la gare, l'information remontera plus vite. À cette époque elle était ouverte le dimanche... Le fin mot de l'histoire : Bréval à prévenu Mantes. Ils ont répondu qu'un signalement avait déjà été fait quelques jours auparavant par un automobiliste. Une équipe s'est rendu sur place. Ce pont, c'est en fait 2 ponts collés l'un contre l'autre. L'un supporte les voies principales, l'autre supportait une ancienne voie de garage. De la terre a dû se glisser entre les 2 ponts, et c'est cela que j'ai vu. Pas d'inquiétude à avoir. Cependant, il y avait pendant un temps une limitation à 90 km/h voie 2. Elle avait été retiré, mais elle a été remise quelques jours après mon signalement. Je ne sais pas si c'est lié.

C'est curieux ! Je prend régulièrement des NAT à Enghien les bains, je n'ai jamais constaté de problème jusqu'à présent.

Quelle est la différence entre un droit de retrait, et un droit d'alerte ? Sinon un cheminot m'avait dit qu'il ne s'étonnait pas de tous les problèmes rencontrés par le Francilien. Pour lui ce train a été décidé dans l'urgence, avec des pressions politique pour qu'il soit mis en service le plus vite possible. Et c'est bien connu : quand on travail dans l'urgence, on ne fait pas du bon travail ! CQFD :Smiley_58:

Je comprends mieux pourquoi on a des rames Normandes immobilisées depuis février ! cartonrouge

CQFD ! Merci ADC01 :)

Merci pour le lien. Le tunnel de Bréval a été creusé entre 1853 et 1856 [...] Sachant que la section Mantes - Lisieux a été ouverte le 1er juillet 1855, ça confirme donc bien ce qu'il m'a été dit. Merci Gilles-Tagada, et merci à ceux qui trouverons de futures infos.

Bonjour, Il y a quelques années de ça, un cheminot retraité m'a dit qu'à l'époque de la construction de la ligne Mantes - Caen - Cherbourg, des difficultés avaient été rencontrées lors du percement du tunnel de Bréval, ce qui avait retardé les travaux. Afin que la ligne soit inaugurée à temps, une voie provisoire a été construite entre Ménerville et Bréval, et passait au-dessus de tunnel en cour de perçage. La voie de garage qui se situait le long de la voie 1, était un reste de cette voie provisoire. J'ai recherché des traces de cette voie provisoire sans trop y croire, puisque cela date de 1855. (Ouverture entre Mantes et Lisieux le 1er juillet 1855). À ma grande surprise, j'en ai trouvé ! Dans le prolongement de la voie de garage, dans la direction de Paris, on trouve une plateforme en remblais suffisamment large pour y avoir supporté une voie. J'ai pu suivre sa trace jusqu'à l'entrée du tunnel côté Paris. Ensuite je perds sa trace. J'en appel aux spécialistes pour leur demander si ils pourraient me trouver des infos sur cette voie provisoire, et également si possible, des infos concernant le tunnel. Merci d'avance. Lechat78

Après relecture du mail, il s'agit bien d'une trémie. Voici la réponse de la direction de Paris St Lazare : Après enquête, il s'avère qu'il n'y a pas eu de travaux dans ce secteur, le ballast est tombé d'une trémie mal chargée au passage d'un train Fret en gare de Bréval. Aucun incident n'est à déplorer, il n'y a pas eu de personnes blessées. Il n'y a pas eu non plus de dégats matériels.

Oui Kerguel, il s'agit bien de la gare de Bréval. Je suis sur et certain qu'il s'agissait de ballast, ces pierres roses ou bleues qui servent à maintenir la voie. Il n'y avait pas une forte quantité, quelques pierres disséminées ça et la. J'ai d'abord cru que c'était des inconscients qui les avaient ramassé sur la voie, mais il y en avait sur toute la longueur du quai. Ça ne pouvait être qu'une projection de ballast. Aucune idée du matériel utilisé. Lorsque je suis arrivé à la gare, c'était déjà fait, et la direction de Paris St Lazare n'a pas précisé le type de matériel dans sa réponse.