Lechat78

Bonjour à tous, J'espère ne pas me tromper en postant dans cette partie du forum. Jeudi dernier, en descendant du train, j'ai remarqué la présence de ballast sur toute la longueur du quai. J'en ai conclut à une projection de ballast. Ma gare étant fermée l'après-midi (restriction budgétaire !), je me suis empressé d'envoyer un mail à la direction de Paris Saint Lazare. On m'a répondu qu'après enquête, c'est un train fret dont le chargement a été mal fait, qui a perdu un peu de son chargement. Fort heureusement plus de peur que de mal : aucun dégâts matériel, ni aucun blessés sont à déplorer. Cependant je m’interroge sur une chose : comment le train fret a t'il pu partir en ligne avec un chargement mal fait ? N'y a t'il aucune vérifications faites avant le départ ? Que ce serait-il passé si du ballast avait blessé un voyageur lors du passage en gare ? Ça fait froid dans le dos...

À ta place j'aurai foutu un GROS, un MEGA coup de klaxon qui les auraient rendu sourd, ou tout au moins des acouphènes pendant une partie de la journée. Ca m'est arrivé lorsqu'un train sans arrêt avait klaxonné comme un malade, car un inconscient à traversé les voies juste avant son passage. À quelques secondes près, et je me ramassait la cervelle et les boyaux en pleine figure...

Merci pour cette réponse.

Mais en cas de panne sol, quel comportement faut-il appliquer ? Ça ne va pas jusqu'à stopper toutes les circulations quand même ?

Non Superpooky, tu te trompes. Le matériel était à Elbeuf et a été transféré aux Ifs. Selon Ae 8/14 ça fait une quinzaine d'année que le transfert a eu lieu. Je pense qu'il y a 15 ans, comme il roulait sur la ligne touristique d'Elbeuf, il était état de rouler. Mais rester 15 ans sans bouger, forcément...

Merci pour vos réponses et explications. J'apprends dans vos réponses que ce matériel était jadis sur l'ancienne ligne touristique d'Elbeuf-ville. Je comprends mieux la raison pour laquelle il semble à l'abandon... En effet, j'ai entendu dire que l'association qui exploitait la ligne touristique d'Elbeuf-ville a été dissoute, et que l'ex-président a fait transféré le matériel dans une autre région pour y créer une nouvelle ligne touristique, mais qu'il n'a jamais obtenu l'autorisation des services de RFF pour y faire circuler son matériel. J'ignorais totalement ou le matériel avait pu être transféré. Il semblerait que ce soit ici.

Merci BB27180

Oui c'est bien Eurovia le client. Quelqu'un connait les jours et horaires de circulation ? Kerguel, voici l'article du journal repris sur un blog : http://grandeplumeetpetitsriens.over-blog.com/pages/ligne-evreux-breteuil-sur-iton-arret-de-la-ligne-prevue-le-26-juin-3739495.html

Je déterre le topic, mais c'est pour éviter de faire un doublon. Effectivement la section Prey - Breteuil est fermée à tout trafic depuis 2008. J'ai lu un article de journal dans lequel il était dit que RFF a décidé la fermeture de cette ligne, car trop vétuste et pas assez rentable. Les clients ont dit qu'ils pourraient l'utiliser beaucoup plus souvent, mais à chaque fois les wagons expédiés sont égarés et arrivent avec 15 jours voir 3 semaines de retard chez le client ! De plus, en raison de la vétusté de la voie, ils sont limités en tonnage. Du coup, les Forges de Breteuil utilisaient la voie uniquement pour l'acheminement des matières premières. RFF demande 11 millions d'euros pour remettre en état la voie, trop cher pour les clients. Le conseiller général s'est insurgé de la fermeture, à l'heure du développement durable. La SNCF lui a répondu que compte tenu de l'état des voies, et du fait que la ligne n'est pas électrifié, il fallait utiliser de vielles locomotives diesels qui polluent autant qu'un camion... Savez-vous ce qu'il a été décidé pour cette voie ? En revanche, la portion Saint Aubin du Viel Evreux - Saint André de l'Eure est toujours utilisée. J'ai croisé l'autre jour un convoi tiré par 2 BB 75000. Quelqu'un connaitrait les horaires des trains ? J'ai envie d'aller faire quelques photos. Merci de vos réponses.

Bonjour, Je m'intéresse à l'archéologie ferroviaire. Pour cela j'utilise beaucoup les vues satellite proposées par différents sites. Alors que j'étais en train de suivre vu du ciel la ligne Bréauté - Fécamp, j'ai remarqué un nombre important de matériel ferroviaire entreposé en gare des Ifs. En remontant dans le temps, il semble ne pas avoir bougé depuis des années, et semble à l'abandon. Est ce que quelqu'un peut m'en dire plus ? S'agit-il d'un cimetière de train ? Merci d'avance pour vos réponses.

En cas de balise muette, que se passe t'il ? Fermeture d'Urgence KVB ?

Bougie, une cascade de feux, c'est quand le signal ne reste pas fixe sur la couleur qu'il doit présenter. Par exemple il indique rouge, puis, orange, puis vert, puis de nouveau rouge, orange, vert, etc. Et les indications changent toutes les secondes. Dans ce cas, les conducteurs le considèrent comme un signal fermé.

Bienvenue Sam RMen. En plus des mises en gare de Technicentre, je dirais aussi, fait attention quand tu regardes les trains dans les gares même à l'arrêt ! Moi je suis sur la banlieue de Paris St Lazare, et alors que j'étais un jour en gare de Paris St Lazare en train de regarder une BB 27300 sous toutes les coutures, la police ferroviaire a rappliqué ! Ils ne m'ont pas abordé, mais j'ai tout de suite compris qu'ils me surveillaient. Nous sommes toujours en plan vigipirate, et j'avais un comportement suspect. CQFD. D'ailleurs quand je suis parti, ils sont parti également. Preuve qu'ils étaient bien la pour moi...

Je ne suis pas cheminot, mais j'ai eu l'occasion de faire des voyages en cabine, ou alors le conducteur laissait la porte de la cabine de réversibilité ouverte. Sauf erreur de ma part, il n'y a pas de VISA sous KVBP. Car j'ai vu conducteur reprendre sa vitesse sitôt le signal devant passé à VL, et le franchir en pleine accélération à 80/90 km/h. Sans KVBP, c'est sur il se faisait shooter !

J'ai vu plus haut que vous parliez des démarrages à 10 km/h. Ca arrive régulièrement avec le transilien de 5H50 au départ de Mantes, assuré en US Z20500. Et si le conducteur s'est en plus arrêté au niveau de la passerelle, c'est loooonnnng ! Mais qu'est ce qu'il a a trainer comme ça disait un jour une dame. Il va nous faire le coup de la panne. Puis quand il a dépassé le signal, accélération. Et elle a dit : Ah ! Il a enfin trouver l'accélérateur ! J'étais mort de rire !

Ah ça y est ? Ca m'étonnait qu'il n'y avait pas encore eu de dégradations à l'intérieur des rames...

Ça me rappel ce que j'ai entendu dans un Transilien Mantes-Paris par Poissy. Deux usagers sont montés aux Mureaux, et se sont assis derrière moi, ce qui fait que j'entendais sans le vouloir toute la conversation. - Ca va toi ? - Bof non ! J'ai pas la pêche en ce moment. - Tu dors pas assez. - J'arrive pas a dormir, j'attends mon jugement ouaich. - Ouaich ton jugement ? qu'est ce t'a fait ? - Bah l'autre jour j'allais à Dreux avec des potes. On c'est "amusé" à retirer les joints des fenêtres et à les balancer dehors à coup de pied. Mais il y a un fils **** qui nous a vu et qui a balancé ouaich. A Dreux "ils" étaient la pour nous cueillir. Mes potes ont eu le temps de s'arracher, mais moi ils m'ont chopé ouaich. J'dois tout rembourser mais j'ai pas les moyens moi ! En plus je suis sursitaire... Ça se passe de commentaire non ?

Et Roland Bonnepart, directeur régional, nous disait lors d'une rencontre avec les associations que les nouvelles installations entre Houilles et Mantes la Jolie seront utilisées dès qu'elles seront achevées, sans attendre la mise en service du RER E. J'ai hâte de voir ce que donnera la mise en service du futur saut de mouton qui sera construit en face de la centrale EDF de Porcheville, et la prolongation de la 3ème voie jusqu'à Mantes-Station. Personnellement je ne suis pas certain que cela va complétement fluidifier le trafic. Ça permettra sans doute de séparer les TET qui vont à Caen/Cherbourg et Trouville de ceux qui vont à Rouen/Le Havre. Mais il y aura toujours le cisaillement du groupe VI à Mantes-Station. D'accord il y a le quai A, mais une seule voie pour le groupe VI n'est pas suffisante. Et puis pour garer les rames au dépôt la nuit, elles sont bien obligées de cisailler les voies de Rouen.

Une nouvelle pause ? Ca va rajouter encore du retard dans les livraisons non ? On est pas près de les voir arriver sur St Lazare alors :Smiley_12:

Enfin il faut dire qu'en tant qu'usager je n'ai pas vécu souvent de prise en charge KVB. La dernière c'était entre Maisons-Laffitte et Sartrouville. Il y a un ralentissement pour passer voie centrale. Le CRL n'a pas du ralentir assez vite et paf !

Je comprends mieux maintenant pourquoi il y a des prises en charge KVB. Je parle pas seulement des NAT, mais en règle générale.

Bonjour, Je cherche a établir une liste des sectionnements et des sous-stations d'alimentation pour les lignes Paris - Rouen - Le Havre, et Mantes - Caen - Cherbourg et Lisieux - Trouville. Je l'ai presque terminé, mais il me manque encore quelques infos. J'en appelle donc aux conducteurs pour me donner les infos manquantes. Voici la liste que j'ai établie : Ligne Paris - Rouen - Le Havre Section de Paris St Lazare à Asnières Sous-station de Pont-Cardinet Sectionnement entre Asnières et La Garenne Colombes Section de La Garenne Colombes à Poissy Sous-station de La Morue Sectionnement entre Poissy et Villennes Section de Villennes à Bonnières Sous-station des Martraits Sectionnement entre Bonnières et Port-Villez Section de Port-Villez à Sotteville Sous-station de Pont de l'Arche Sectionnement entre Sotteville et Rouen Section de Rouen à ? Sous-station de Malaunay Sectionnement entre ? et ? Section de ? à Le Havre Sous-station de Soquence Ligne Mantes - Caen - Cherbourg Section de Villennes à Bueil Sous-station des Martraits Sectionnement entre Bueil et Evreux Section de Evreux à Romilly la Putenay Sous-station de Saint Aubin du Veil Evreux Sectionnement entre Romilly la Putenay et Beaumont le Roger Section de Beaumont le Roger à Bernay Sous-station de La Filature Sectionnement entre Bernay et Lisieux Section de Lisieux à Frénouville - Cagny Sous-station de La Delle St Martin Sectionnement entre Frénouville - Cagny et Caen Section de Caen à Le Molay - Littry Sous-station de Morey en Bessin Sectionnement entre Le Molay - Littry et Lison Section de Lison à Cherbourg Sous-station de La Caudière Ligne Lisieux - Trouville Section de Lisieux à ? Sous-station de La Delle St Martin ?? Sectionnement entre ? et ? Section de ? à Trouville Sous-station ? Merci d'avance pour votre aide.

Dites moi, quand vous passez à côté des NAT qui dorment au dépôt, vous les entendez ronfler ? Ok je sors, je suis déjà dehors MDR :tongue:

Donc dans les 2 cas que j'ai cité, le CRL aurait du redemander une autorisation de départ, et non pas partir comme ça.

Vous dites que vous ne comprenez pas comment un train peut partir sans son chef de train, alors que c'est lui qui ferme les portes et donne le signal du départ. Pourtant j'ai vu par 2 fois la chose se faire. - Dans les années 90, en gare de Rosny sur seine, à bord d'un train corail, le chef de train ferme les portes, donne le signal du départ... mais le train ne bouge pas. Le chef de train descend pour remonter la rame jusqu'à la locomotive, et demander conducteur ce qui se passe. Pendant ce temps, le conducteur qui devait avoir un soucis mineur a fini par partir... en laissant le chef de train sur le quai ! Train retenu à Mantes la Jolie pendant 30 minutes, et taxi pour le chef de train. - Plus récemment en gare de Vernon à bord d'un V2N. Le chef de train ferme les portes, et donne le signal de départ. Le train parcourt quelques mètres, puis la locomotive disjoncte. Le conducteur arrête son train, le temps de refermer le disjoncteur et repartir. Moi qui était sur le quai, j'ai vu le chef de train descendre et remonter à pied vers la locomotive. C'est alors que la rame s'est remise en mouvement, et le chef de train est revenu en arrière en courant, et est monter en marche (le train roulait encore à faible vitesse). Il s'en est fallut de peu pour qu'il reste sur le quai !