bruno

Merci à toi. Bruno.

Donc des ADC "bon à tout", ayant une connaissance de ligne très "élargie", dédié à l'activité intercité? Bruno.

Bonjour ADC01. Quelle est la signification de l'acronyme PNIC? Merci pour le boétien que je suis. Bruno.

Et oui Jean Marc, ton analyse global est fort juste, de mon point de vue. J'entendais ce matin sur Europe 1 en sortant de ma garde à Chartres, à propos de la fête des grands mères, que 20% des + de 80 ans sont "connectés" de manière très assidus. Pour ce qui est des voyages des personnes dites "âgées", je ne peut que confirmer lors de mes rapatriements la présence en forte proportion de personnes de plus de 70-75 ans.C'est d'ailleurs le "fond de commerce" de nos boites d'assistance. Pour les guichets, et de manière générale, je suis plutôt de l'avis de Jackv, je privilégie autant que faire ce peut le contact humain (enfin je me comprend et j'espère que les modos aussi), bien que cela ne soit pas toujours possible. Bruno.

Bonjour. Pour prendre un contre exemple, lors de mes retours de rapatriements en Thalys au départ de la Belgique, depuis quelques années, il y a 8 Euros de frais de dossier en sus du prix du billet lorsque l'on achète un billet de Thalys à tout les guichets de la SNCB. Et bien je n'ai pas remarqué moins de monde et moins d'attente aux guichets Thalys de Bruxelles Midi. De plus il n'y a aucun distributeur permettant l'achat de billet Thalys, donc on ne peut pas clairement dire que cette mesure a été prise pour orienter les clients vers les distributeurs. Ceux qui le peuvent s'orienteront vers la vente par internet comme tu le dit. Pour nous comme pour beaucoup d'autres, il est impossible de prendre notre billet retour, ne serais ce que quelques heures à l'avance, car il y a beaucoup trop d'aléas et d'impondérables dans nos missions. En fait on se présente en gare et on prend le premier train pour Paris. Mais il est vrai que 8 Euros sur le prix global d'un rapatriement c'est "peanut", le tout passant dans les frais généraux. Par contre comme tu le dis, au départ de nos missions, pour nos mises en place en train, c'est bien sur billet commandé et imprimé par nos opérations par internet. Bon dimanche. Bruno.

Bonjour. Retour hier soir à 20H30 à mon domicile. Le rapatriement s'est bien passé, sans aucun problème particulier. J'effectuerais les parcours d'approche en transports en commun. Départ de mon domicile mardi matin en RER D. Voulant acheter mon parcours jusqu'à Orly la jeune guichetière me certifie ne pouvoir me vendre le trajet entre Paris et Orly par OrlyVal. Je lui achète donc seulement mon billet aller retour pour Paris. Par contre l'automate me délivre sans problème un bille Paris Orly par OrlyVal. Comprend qui pourra! Après 1H00 de parcours "mon" RER est rendu terminus gare de Lyon surface pour cause de retard important Après prise en compte du matériel à notre base de Bagnolet, je me rend à Orly Ouest pour prendre le vol de 12H15 pour Alicante en A321 de Vueling quasiment complet (194 passagers pour 200 places si je ne me trompe pas quant à la capacité de l'avion). Arrivée vers 15H00 à Alicante. Ayant du temps devant moi je choisis le transfert en car pour me rendre à Bénidorm au lieu du taxi. Un employé de quai me vent mon billet pour 9,45 Euros. Départ toutes les heures. 45 minutes de route. Car grand confort avec l'employé du quai et le chauffeur qui charge et décharge vos bagages. Bref un très bon service pour un excellent rapport qualité prix, je trouve. A l'arrivée à Benidorm je dépose mes affaires à l'hôtel et je rend visite à la patiente à l'hôpital situé à moins d'un kilomètre. Elle présente une pneumopathie. Elle va mieux après quelques jours d'antibiotiques et de l'oxygène. Découcher à l'hôtel après un bon diner. Je prend en charge la patiente accompagné de son fils et de son mari mercredi matin à 9H00, puis direction l'aéroport d'Alicante pour attraper le vol de la Brussels Airlines de 12H30. Vol sans problème, la patiente ayant juste besoin d'un peu d'oxygène pendant la vol. Arrivée à 15H00 à Bruxelles puis transfert en ambulance vers l'hôpital de Braine L'alleu. L'ambulance me déposera à la gare de Bruxelles Midi où j'attrape le Thalys de 17H43. Arrivée à l"heure à Paris Nord à 19H07. Retour à mon domicile hier soir en empruntant le RER D entre Paris Nord et Lieusaint, puis ensuite le Tzen. Voila pour ce petit périple, en ayant utilisé le RER, le métro, l'avion le car et le bus et en ayant évité autant que faire ce peut le taxi et la voiture particulière. Mais ce genre de "péripétie", n'est pas toujours possible en fonction des contraintes horaires et du matériel emporté. Prochain rapatriement éventuel dans une quinzaine de jours. Bruno. PS et HS: J'ai remarqué que les tarifs des billets Paris Corbeil et Paris Lieusaint étaient identiques au centimes près. Lors de mes retours de Paris j'emprunte le premier train qui se présente en gare de Paris Lyon soit pour Lieusaint soit pour Corbeil car j'habite à mi distance entre ces 2 villes, elles mêmes reliées par la ligne Tzen 1. Ainsi si je valide lors de mon départ en métro le "mauvais" billet et que je suis contrôlé, je pense être tout de même en infraction. Si quelqu'un du "cru" peut confirmer ou infirmer, qu'il en soit remercié.

Bonsoir. Après presque 2 mois très calme niveau rapatriement, une nouvelle mission s'annonce pour demain. Il s'agit d'aller chercher une touriste Belge de 81 ans qui présente une pneumopathie à Benidorm dans le sud de l'Espagne et de la rapatrier à Braine l'Alleud près de Waterloo. Pour moi RDV demain mardi à 9H00 à nos opérations pour préparation du matériel, puis décollage d'Orly ouest à 12H15 avec Vueling pour Alicante. Ensuite transfert en taxi à Benidorm et découcher. Prise en charge de la patiente et de son mari mercredi matin à l'hôpital de Benidorm puis transfert en ambulance vers l'aéroport d'Alicante pour attraper le vol de la Brussel Airlines de 12H30 pour Bruxelles où l'arrivée est prévu à 15H00. Après avoir déposé la patiente à l'hôpital, retour prévu sur Paris mercredi soir en Thalys si rien ne s'y oppose! Comme d'habitude je vous donnerais des nouvelles à mon retour. Bruno.

Bonjour Assouan. Ah bon. Pourtant Krakovitch, Peppy et autres consorts nous ont vendu la spécialisation des voies bis du RER B Nord comme la solution miraculeuse, bref une véritable révolution culturelle pour la maison mère de St Denis. Elle est belle la révolution!!! Bruno.

Et oui Fabrice, tout à fait d'accord avec toi. Tu prêches un convaincu! Quel gâchis quand même, sur le fond et sur la forme. Bruno.

Bonjour. Retour à vide pour moi. Départ de CDG mardi à 17H50 avec la KLM. Après une escale de 2H00 à Amsterdam Schipol, direction Cardiff au Pays de Galles que nous atteignons à 21h30 local. De la transfert en taxi vers le sud où nous découchons à Swansea, petite localité au sud du Pays de Galles, à plus d'une heure de route. Je dis nous, car je suis accompagné, d'un des employé, travaillant aux opérations et qui parle le Mandarin couramment. Mercredi matin, nous passons évaluer la patiente. Elle est complétement délirante et très agressive, ce qui empêche bien sur son rapatriement. Après avoir fait le point avec l'équipe locale, la famille et l'assureur Chinois de Shangaï qui nous a mandaté, nous convenons de laisser la patiente sur place le temps de stabiliser son état (ce qui prendras plusieurs jours), avant d'envisager un retour en Chine. Du coup, il est trop tard pour attraper un vol retour. Donc, deuxième nuit de découcher, ce qui nous laissera la temps de profiter de cette sympathique ville balnéaire. Retour ce matin avec un départ de Cardiff à 9H20 avec FlyBe et une arrivée à CDG à 11H45. Retour à mon domicile à 14H00. Bruno.

Bonsoir du salon de l'aeroport d'Amsterdam Schipol ou je suis en transit pour Cardiff. J'ai recu un appel ce midi. Il s'agit d'aller chercher un jeune fille Chinoise de 28 ans faisant une bouffee delirante. Elle est etudiante en master et est au Pays de Galle depuis septembre 2016. Il faut la ramener a Pekin. La feuille de route pour le retour n'est pas encore actee, car etant de garde vendredi a Chartres, il faudra qu'un collegue me releve pour la suite du rapatriement vers l'Asie. Tout ce que je peut vous dire a l'heure actuelle, c'est qu'on a un decoucher ce soir a Carfiff et une prise en charge de la patiente demain avec un transit restant a definir (Londres, berlin, Amsterdam ou Paris). A plutard. Bruno.

OK, merci à toi. Si c'est de la novlangue, normal, je ne suis pas formé, malgré des tentatives d'explications par nos jeunes internes à l'hôpital!!! Bruno.

Ah oui la fameuse Rega Suisse. Je l'ai déjà utilisé une ou 2 fois. C'est vraiment du haut de gamme! Pour les missions un peu chaude, j'en ai conté quelques unes dans ce fil. Pour les visas, s'agissant de missions "médicales", les consulats et autres ambassades sont généralement conciliants, efficaces et rapides, sauf pour l'inde où il faut prévoir un minimum de 24H, rarement incompréhensible. Bruno.

Bonjour Christophe. Oui absolument, tu as bien cerné le "problème". Ayant repris les rapatriements de manière intensive depuis septembre 2009, après quelques années d'interruption pour cause d'enfants en "bas âge", j'en suis à mon troisième passeport, qui lui même est déjà quasiment plein (il ne reste que 3 feuillets de disponible). Je vais en refaire un, en tout début d'année, cette fois si en demandant un passeport "grand voyageur", avec un nombre de feuillet plus conséquent. Je n'utilise qu'un seul passeport (comme la plupart de mes collègues d'ailleurs), passant dans le même mois de l'Afrique du Nord à Israël ou des USA à la Russie sans problème particulier (du moins jusqu'à présent). Bruno.

Bonjour Likorn. Les avions que l'on utilisent pour nos missions en avions sanitaires sont des avions "classiques" mais en version sanitaire, avec une ou plusieurs civières selon les versions et avec des bouteilles d'oxygène "aviation", ainsi que du 220 volt et des prises de vide pour l'utilisation de nos appareils (respirateurs en particulier). Certaines compagnies modulent les aménagements en quelques heures, en fonction de la demande (version corporate ou médicalisée). C'est un marché de niche mais assez rémunérateur, je pense. Ainsi pour notre dernière mission entre le Burkina Faso et la Tunisie l'avion à couté 41500 Euros. On a pas trouvé d'avionneur Français pouvant ou voulant assurer cette mission. Sinon pour ces missions on emmène entre 200 et 300 Kgs de matériel médical (médicaments, perfusion, respirateur, laboratoire et échographe portable; etc) le tout pour être autonome au moins 24H. Sinon tout est un peu près permis. On à déjà ramené des nouveaux né en couveuse, des patients sous assistance circulatoire et sous transfusion. La seule limite est ce que l'on appelle dans notre jargon certains fluides médicaux, en particulier l'azote et l'hélium non utilisable en vol et parfois indispensable à certains patients en grande détresse respiratoire (sans rentrer dans les détails). D'une manière générale et par expérience, il faut mieux stabiliser le patient avant le décollage dans la mesure du possible. Bruno.

Bonjour. Si quelqu'un ou quelqu'une peut m'expliquer à quoi cela correspond (SAV)? Désolé, je comprend vite, mais il faut m'expliquer longtemps. Bruno.

Bonjour. Je suis rentré hier soir de mon dernier rapatriement de l'année (à priori). Il s"agissait de prendre en charge un général de l'armée du Burkina Faso à Ouagadougou, âgé de 57 ans, qui à présenté un AVC hémorragique sur une poussée hypertensive avec un coma. Les structures médicales locales n'étant pas adaptées à la prise en charge de ce genre de pathologies, il faut l'évacuer vers le service de neurochirurgie du CHU de Tunis. On me prévient donc mercredi en fin d'après midi de la mission avec un départ prévu à 11H00 jeudi du Bourget en Lear55 de Jetex (une compagnie allemande basée à Munich). Environ 7H00 de vol en comptant l'escale à Adrar en Algérie pour faire le plein de kérosène. Arrivée vers 18h00 à Ouagadougou et découcher dans un hôtel du centre ville. Prise en charge du patient à 6h00 vendredi à l'hôpital. Il est dans le coma, sous assistance respiratoire et son état est somme tout assez instable du point de vue hémodynamique. Après installation dans l'avion, décollage à 8H00. 4H00 de vol et on atteint Tunis. Le patient à nécessité une surveillance et des soins pendant toute la durée de la prise en charge. A noter, que se soit à Tunis et à Ouagadougou, des collègues francophones ayant fait leur études en France, avec une prise en charge qui tenait la route. Après avoir déposé le patient, dont le pronostic vital est quand même engagé, au CHU de Tunis, retour sur Paris vers 19H00, après un peu plus de 2H30 de vol. Avec l'épais brouillard à couper au couteau installer sur le Bourget, on à faillit être dérouté vers le Luxembourg. Finalement les minimas pour l'ILS étant tout juste atteint, on a pu se poser sans encombre au Bourget. Retour à mon domicile vers 21H00, en atteinte d'une éventuelle nouvelle mission. Bonnes fêtes de fin d'année à toutes et à tous. Bruno.

Merci à toi pour ces précisions somme toutes pleines de bon sens. Mais quand même, je pointe quelques aberrations; Dédier les voies bis au RER B c'est quand même se priver d'une certaine souplesse dans l'exploitation que se soit en situation normale ou perturbée, du moins en heure creuse où les principales ne doivent pas être surexploitées. Quand on compare les horaires actuels avec le service Roissy Rail que tu as du connaitre, il y à de quoi rire jaune, même si je sais qu'il y a eu une explosion du trafic sans adaptation de l'infra, le KVB avec sa culture sécuritaire, mais quand même. Pour les détentes horaires, je pensais surtout au RED D dans sa partie sud où sur un trajet Lieusaint Paris Lyon on prend 10 minutes en plus par rapport à une dizaine d'années, sans amélioration de la régularité (oui je sais l'explosion de la fréquentation, le KVB et tout et tout). Salutations ferroviaires. Bruno.

Bonjour Jackv. Penses tu en tant que fin connaisseur (sans aucun second degré ni aucune ironie, de ma part) que si la caténaire avait été rénové ou refaite, au moment des travaux du RER B nord, cela aurait eu une incidence sur le nombre et la durée des incidents caténaires? Si oui, selon toi quelle peut être la ou les causes ayant entrainé cet état de fait? (phasage des travaux pour des raisons budgétaire ou économique, ou "boulette" ou erreur au niveau du tandem SNCF-STIF). D'une manière générale je trouve la communication de ce tandem est en dessous de tout. Avec le temps les usagers s'en aperçoivent et finissent par être excédé. A force de promettre des lendemains qui chantent et que l'on "allait voir ce que l'on allait voir", que ce soit pour le RER B nord et le D où l'on à détendu allégrement les marches lors du redécoupage des cantons, en promettant que cela allait améliorer les choses, et bien force est de constater que la situation à plutôt empiré! Bruno.

Soit. La SNCF ne propose rien et éxècute le doigt sur la couture les ordres et directives du STIF. Tu es plus au fait que moi, simple usager, du fonctionnement et des arcanes des transports franciliens. Autant pour moi. Pour le reste il semble quand même difficile d'expliquer aux utilisateurs de RER B (certes je n'habite pas sur place, mais je l'utilise parfois pour mes départs ou retours de rapatriements de et vers CDG), qu'après plusieurs années (dont une ou 2 de retard) d'interruptions en soirée et en fin de semaine et une métrorisation dont la comm SNCF et du STIF (je te l'accorde) se gargarisait et nous promettait des lendemains qui chantent! Bref, pour le simple usager, c'est incompréhensible. Pour la réalité (la vraie, pas celle vu d'un certain immeuble de St Denis), il suffit de prendre comme moi et surement comme toi, le RER B en HP. D'autre part, loin de moi l'idée de prendre pour des rigolos les fonctionnaires du STIF et les cheminots "de base" (sans aucune connotation péjorative de ma part). mais il me semble au vue de la lecture des différentes rubriques de ce forum, qu'il y à disons quand même parfois des petits problèmes avec la haute direction et autres hauts cadres SNCF. Mais il se puisse que je me trompe n'étant effectivement pas sur place à St Denis ou sur le terrain en établissement. Bruno.

Bonsoir Jackv. Je me permet de pondérer un peu tes propos. Quoi qu'on dise on ne m'enlevèras pas l'idée que la SNCF est somme toute force de propositions (d'ailleurs pas toujours judicieuses; voir la modernisation et la métrorisation du RER B nord, avec le succès indéniable d'il y à 2 semaines)!!! Je ne suis pas sur que le STIF possède les ressources techniques et humaines pour avoir une vraie expertise ferroviaire. Quant aux politiques je pense qu'ils subissent tout comme les usagers les "experts" SNCF! D'ailleurs Stephane Beaudet VP transport de Pecresse était présent lors de cette réunion. Bruno.

Et malheureusement pas qu'au PN. Ce matin à la relève de mon collègue au SMUR d'Arpajon, il ma raconté son intervention de 4H00 du matin en gare de Sermaise sur le RER C. Un jeune de 18 ans bien énolisé, à voulu épater ses copains en s'accrochant à l'extérieur de la rame au moment du départ. Il a fini sa course en bout de quai contre un poteau. Résultat un gros traumatisme craniofacial avec coma. Encore une famille dans la peine et la tristesse à l'approche de Noël. Bruno.

Bonsoir. As tu trouvé ton bonheur? Sinon, il va falloir que je cherche dans mes cartons. Bruno.

Bonjour à toutes et à tous. Je me débarrasse de plusieurs dizaines de numéros d'Objectif Rail et de Rail Passion, ainsi que La vie du Rail. Merci de me contacter en mail privé si quelqu'un ou quelqu'une est intéressé. PS: merci aux modos de déplacer ce message si il existe une rubrique plus appropriée. Merci. Bruno.

OK, merci Didier. Donc tout engin moteur subissant une révision générale doit repasser une campagne d'essai. Pour ma gouverne personnelle, et pour les "gens" du matériel, mais aussi les ADC, est ce que révision générale est synonyme d'opération "mi vie"? Bruno.