Chartrain

Citons celle de Chartres, reconverti en pseudo-musée, avec un côté moins mercantiliste que Béthune... http://www.lecompa.fr/la-rotonde et qui a fait l'objet d'un "Ou est-ce ?". http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...st&p=275420

Et c'est pourquoi que je n'ai aucune peur de prendre le train tous les jours. Ce qui fait une des forces de la SNCF a toujours de n'avoir jamais caché/nié ses fautes, mais au contraire d'avoir tenter d'y trouver une parade. A lire ce (passionnant) forum, la naissance du KVB est une réponse un incident. Laver son linge en famille n'est jamais une bonne chose quand son activité impacte directement des milliers de personnes. Par contre, avoir une situation claire sur les causes d'un incident, puis proposer les mesures pour qu'ils ne se reproduisent plus, là est encore la force de la grande maison.

Exact ! Cette manie de tout cacher... [mode parano] Ap', j'oubliais, la SNCF est encore un monopole, elle peut faire ce qu'elle veut à l'insu de tous. [/mode parano]

Qui a vraiment imposé le cadencement ? Cela fait 2 services que les trains sont cadencés sur Paris-Chartres (je n'ose rajouter Le mans). Et c'est vrai que c'est le bordel. A qui la faute : - RFF qui impose la cadence pour rationaliser ses sillons ? - la région Centre qui accepte mais qui ne met pas les moyens matériels en conséquence ? - SNCF qui applique de manière complètement désorganisée ? - l'usager qui demande toujours plus mais en voulant payer toujours moins ? En tout cas, le cadencement a été vendu pour le voyageur comme une révolution positive, et au bout de 12 mois, cela n'a été que le purgatoire ferroviaire. Outre le matériel et les moyens humains insuffisants, avoir cadencé le TER Paris-Chartres-Le mans et le Transilien ligne N simultanément, a été, et est encore un échec complet. Le tronçon Le Perray-La Verrière, ou l'entrée de Versailles Chantiers le prouvent tous les jours.

Non. J'ai connu le BV (qui était à l'abandon) jusqu'au milieu des années 80. Ensuite l'ancienne gare a été rasée, sans doute pour laisser place à la LGV qui longe la ligne Voves-Bonneval à cet endroit. Pour l'anecdote, mes parents avaient presque acheté une maison proche de cette gare. Aujourd'hui, s'ils habitaient là, les TGV circuleraient à moins de 200 mètres de chez eux.

Idem pour les Corail circulant en TER sur Paris-Chartres-Le Mans. Par exemple, lors de la "grande canicule", la clim cessait de fonctionner un peu après Versailles (en venant de Montparnasse). Bizarrement, la clim des voitures fumeurs semblait toujours fonctionnelle. Je m'étais même demandé avec un collègue si la clim de ces voitures n'était pas un peu plus "costaud" afin de mieux assainir l'air enfumé.

Cela fait longtemps que cette "mesure" a fait le tour des gares. A la place, SNCF nous a pondu un nouveau forfait optiforfait qui est annuel (prélevé automatiquement tous les mois, à l'image d'un pass navigo). Avec ce forfait, l'usager ne paie que 11 mois (le 12ème est cadeau... sauf si on considère on les 5 semaines de CP d'un travailleur normal). Au final, optiforfait est moins cher qu'un forfait mensuel classique sans dégressivité. Par contre, il revient plus cher que le forfait au niveau 3, et pire, il supprime la souplesse du forfait mensuel avec lequel en mixant des abo/mois, des abos hebdos, voire des billets -50% on pouvait faire des économies lors des congés. Je garde précieusement mon forfait mensuel niveau 3... Jusqu'à ce que SNCF décide de nous le supprimer.

C'est ce qui a été annoncé en gare de Juvisy à ma collègue qui s'est retrouvée bloquée dans cette gare ce matin.

Ce serait un engin de chantier (n'ayant aucun rapport avec la voie ferrée) qui serait tombé sur les emprises du RER, causant ainsi des dégats sur des caténaires. Donc, il n'y a pas de responsabilité de la SNCF dans cet incident.

Ces Z2 devenues inusitées sont peut être celles qui vont servir sur Paris-Chartres-Le Mans pour soulager la ligne et son matériel actuel qui souffrent de la mise en place du cadencement... (on peut voir une - N°17373 - garée sur les voies de garage à l'entrée de Montparnasse).

C'est vrai que c'est bordel aujourd'hui. Maintenant quelques réflexions : - pourquoi une grève sur Les Pays de Loire (donc Le Mans) affecte autant la ligne Paris Le Mans via Chartres, alors que l'essentiel de cette ligne dépend de la région Centre ? - pourquoi les syndicats n'ont pas communiqué vers les voyageurs pour motiver cette grève ? Car le combat syndicat VS direction pour défendre un salarié, ça parle... et ça apporte une certaine sympathie de la part des voyageurs envers les grévistes (n'oublions pas que les voyageurs sur cette ligne, c'est surtout du salarié qui va au boulot). - pourquoi les voyageurs ont été si tard avertis ? Je n'ai eu connaissance de ce mouvement que vendredi soir à Montparnasse via des bulletins papiers distribués par des EFFIA. Mais à entendre les réactions dans le train ce matin, peu de gens savait que nous étions en service restreint et qu'il y avait une grève. Cette ligne TER (qui est l'une - voire la - des lignes les plus fréquentées en France) a bien mauvaise presse en ce moment : - semaine dernière catastrophique en terme de régularité, - train en panne et voyageurs à l'abandon pendant 4 heures hier soir à la Verrière, - grève et bordel aujourd'hui ! - guéguerre puérile entre STIF (cas de Gazeran et Rambouillet où des arrêts sont supprimés dans la prochaine grille), ou avec la région Pays de Loire (de moins en moins de circulation entre Nogent et Le Mans). Il n'y a pas que le Directeion qui doit faire des efforts de communication. Vous aussi cheminots sur le terrain, vous devez aussi vous exprimer, nous expliquer.

En tant qu'usager quotidien, j'aime cette SNCF réactive, efficace... Mais pas cette SNCF telle que je la vis en ce moment tous les jours. Peut-être que ce dénouement heureux est dû au fait que les intervenants n'ont été que des cheminots de terrain...

Les motifs de retard ont toujours été farfelus... Mais "Condition climatiques exceptionnelles" m'évoquent plus une tempête qu'un simple "problème d'adhérence", dixit Simone en gare de Chartres pour justifier les retards de ce matin.

Pas mieux pour le TER Centre. A Montparnasse, les bulletins de retard papier ne sont plus distribués. On nous demande de les imprimer à partir du site TER Centre. Sauf que ... Entre les retards de 0 minute et les retards sans cause, le bulletin ne fait pas très sérieux... De plus, mon 16804 qui est arrivé avec 20 minutes de retard ne figure pas dans la liste...

Ouais bof... Plein de gares sont oubliées concernant le trafic temps réel. L'appli semble utiliser la même base que Gares en Mouvements... Soit pas grand chose... En plus il n'y même pas les horaires officiels. D'autant plus que pour iphone, le site www.termobile.fr est lui très complet (ne lui manque plus que la géolocalisation). La gestion de l'informatique à la SNCF semble encore plus chaotique que celle des trains lors d'un incident...

J'ai emprunté le petit train jaune l'année dernière (en été) de Font-Romeu à Villefranche aller-retour. Malgré le caractère "rustre" du matériel roulant, le circuit est si beau que on oublie vite les banquette en bois (moi et mon amie avions choisi de voyager dans les voitures sans toit). Je ne pourrais juger de "l'exploitation quotidienne" de la ligne, mais avouons que c'est essentiellement du tourisme (donc pas de contrainte de temps). L'hiver, c'est du matériel plus récent qui circule.. Et si cette ligne vit, c'est peut être un peu grâce au tourisme, non ?

Assouan, au fil de tes messages, et même si tu fait partie de la grande maison, je te trouve de plus en plus... comme nous. Merci, ça fait plaisir de voir des gens citoyens à la SNCF.

Bonjour à tous. Voici une petite photo (désolé pour la qualité aillefaunesque) prise hier soir alors que je rentrais du boulot. Où cela se passe ? Dans un TER2NNG, au niveau l'intercirculation entre 2 voitures, dans laquelle une armoire technique était toutes portes grandes ouvertes. Pour la petite histoire, en début de semaine (sur le même train), cette armoire était déjà ouverte. Mais comme on était en retard, je ne me suis pas vraiment occupé de ça. Puisque hier, ces portes étaient toujours ouvertes, je l'ai signalé au personnel d'accueil de la gare de Chartres (cette gare étant le terminus du train). Une chose étrange : ce TER2NNG circule en EAS, donc il n'y a pas de visite de l'ASCT (comme on peut le voir dans d'autres trains). Mais le conducteur ne fait il pas une "ronde" de son train avant départ ? Je ne sais pas si cette armoire représente un quelconque danger, mais 3 jours ouverte à tout vent, ça me semble un peu fort...

Quelques soucis avec les BB9200 actuellement sur Montparnasse provoquent des suppressions de train. Peut-être que cela va accélérer leur mise au rencart au prit des ces fameuse 7200...

6000 en moins. OK. Mais 6000 en moins de quoi ? - 6000 employées sur le carreau car une usine de pneu ferme (pour délocalisation) ? - ou 6000 postes non renouvelés (suite à départs en retraite, départs naturels, mutations dans une autre branche) ? Désolé, que ce soit TF1 ou les tracts des syndicats cheminots, j'en sais toujours pas plus.

De ce que je sais, ce n'est pas uniquement un problème de signalisation. Une entreprise de BTP en effectuant des travaux à Vieissoix a arraché des câbles SNCF. Hors parmi ces câbles, certains télécommandent des aiguilles. Une ligne où plus aucun aiguillage n'est possible peut donc être effectivement paralysée.

Sur Paris-Chartres-Le Mans, les BB9200 sont toujours là pour tirer les rames TER Corail. De mémoire, il y a peu de "nez cassés" qui sont en service pour ces mêmes trains. Mais dès ce soir, je ferais attention (et je jetterai aussi un coup d'oeil vers le dépôt de Vaugirard).

Je le comprends bien... J'essaie simplement de comprendre le pourquoi des franchissements de PN fermés. Et il ne faut pas sortir la justification de la loi qui dit... Si la loi était réellement respectée, il n'y aurai à cette heure plus aucun homicide intentionnel. Maintenant je le redis, comment expliquer à des automobilistes d'attendre le passage de plusieurs trains à vitesse réduite devant eux pendant plusieurs minutes ?

Je vais vous citer un cas, il s'agit du PN de La Villette-St Pret sur la ligne Paris-Chartres-Le Mans. Souvent, il n'est pas rare qu'en gare de Chartres, cela soit un peu la pagaille avec les trains en provenance de Paris. Le PN en question se trouve à moins de 6 km de cette gare. Avec les effets pervers du BAL, et à l'heure de pointe, plusieurs trains se retrouvent les uns à la suite de l'autre à faible vitesse sur ce PN. La route est donc fermée pour une longue durée (10 min en moyenne). Maintenant, comment expliquer aux automobilistes leur immobilisation pendant un temps non négligeable pour attendre le passage de trains qui passent à vitesse d'escargot ? Où est l'erreur ?

Excuse moi Monsieur MarcM, pour tes réflexions à 2 balles, il existe plein d'autres sites web (rigolus.com, jdeconne.org, etc)... Ah oui j'oubliais : !