dalla

Je l'ai passée mardi 4/12. Validée comme les 6 autres avant. Commission le 14 mais bon le résultat est déjà connu. J'espère que tu la valideras aussi =)

Merci à tous controleursncf

Mon premier up ici mais avec un gros soulagement : TTMV réussi ! Quel soulagement Down : forcément, aujourd'hui y'en a pas :cool:

Sur 12 Att TS, 3 licenciés la 1ere année pour insuffisance de résultats. 2 autres viennent de louper le cursus TTMV. 1 était clairement un fumiste, 1 avait les capacités mais se contentais de tout juste la moyenne, 1 bossais vraiment mais n'y arrivais pas. On te demande 12 minimum, mais comme dis plus haut, en dessous de 14/15 les 3 premiers mois, ca laisse rien présager de bon pour la suite. Les 2 années sont longues. Mais il ne faut pas regarder trop loin (sinon c'est déprime assurée): tout est décomposé en étapes. Le tout est de rien prendre à la légère et bosser régulièrement. Pour la question sinon entre GM et TTMV, même si la paye est la même au bout (E 1 16), le déroulé de carrière et les perspectives ne sont vraiment pas les mêmes. TTMV est beaucoup plus long et plus compliqué, mais offre pas mal de débouchés. Après a chacun de voir selon ses aspirations.

Non, en fait dans 2 ans, sous reserve de valider certains pre-requis tu pourras tenter un exemen interne qui te permettra de dérouler sur une position 16 et un poste sédentaire.

C'est un peu subjectif Ca depend vraiment des personnes. Se lever à 2h30 du matin, ou travailler au milieu de la nuit, c'est pas forcément plus "simple", même s'il est vrai que ca te dégage du temps la journée. Maintenant une journée c'est 24h et c'est pareil pour tous. Si tu passe 8h au boulot, il te reste comme tous le monde 16h à coté, pour dormir et avoir des activités.

Gratification d'exploitation = 8% (du traitement + IR) Prime de vacances = 200 €

C'est d'ailleur vraiment domage que tous ces documents soient "interne". Beaucoup de gens ignorent, aussi bien en dehors qu'à l'intérieur de la SNCF, le fonctionnement du "Management de la Sécurité". C'est vraiment un domaine sur lequel, je pense, beaucoup de boite devrait s'inspirer. Le fait que la SNCF soit une société avec pas ou très peu d'accident ferroviaire grave n'est pas du au hasard.

Tourne toi du coté transport exploitation, qui assure une part aussi importante que la traction dans le domaine de la sécurité. Les deux sont complémentaire, l'un ne marche pas sans l'autre mdrmdr

Photo ? PS : bon ok c'etais un moyen détourné pour calmer le "feu" sur ce topic :Smiley_35:

Ok ok j'avais pas lu sur le site en question. Pour me faire pardonner: A voté bigbisous

Même si j'ai rien contre le coup de pouce, ca me parait "osé" de demander cela, alors que pour le concours que tu met en place ici tu ecris :

mdrmdr

Aigris ? pascontent mdrmdr

Je crois que c'est mort... Dans tous les cas, attend d'être recruté avant d'en parler. Bon courage =)

T'as des sources autre que Mickey Magazine pour avancer cela ?

Tu n'as jamais brillé par ta présence sur ce forum, mais là tu touche le fond. Tu cherche quoi au juste ?

Entrer à la SNCf c'est accepter la mobilité géographique, fonctionnelle (= changement de poste fréquent) et les contraintes horaires (3x8, week end, jours fériés). C'est le prix à payer pour avoir une retraite méritée à 55 ans... (PS : Ah non ! On me dit que c'est plus d'actualité la dernière phrase !)

Bientôt des faits de guerre j'imagine ! :Smiley_20:

Si il est avéré que ce soient des cheminots qui ont commis ces "sabotages", c'est "tapis vert" pour ces abrutis.

Bien sur qu'une machine HLP tire et refoule. Les signaux sont fonction de la position de la machine par rapport à l'agent qui fait les signaux de manoeuvre. Elle tire lorsqu'elle s'eloigne de l'agent, elle refoule lorsqu'elle se rapproche de l'agent.

Les autorisations de quoi ? De parler à un conducteur ??? mdrmdr

Rentrer à la SNCF n'est malheuresement pas un métier. Tu souhaiterais faire quoi ? Opératrice circulation toujours ? Dans ce cas je ne crois pas.

Il y a de plus en plus de femmes qui sont opératrices circulations. Certes en petit nombre mais ça a tendance à être de plus en plus fréquent. Soit c'est clairement hypocrite parce que la raison est autre, soit c'est de la discrimination et c'est condamnable.

Mêmes les plus anciens. Lorsque tous les leviers sont en position normale ("au ratelier"), généralement, les itinéraires sont traçés par défaut en voie direct (VP vers VP) et les voies de services vers les heurtoirs/impasses. Bien entendu, ça dépend des plans de voies et des postes, mais en règle général c'est comme ça.