BB3608

Si les feux unifiés Marchal tels installés sur notre BB3608 ont bel et bien un dispositif afin de placer un écran rouge. Les feux modernes Marchal ont pour leur part des agrafes plus visibles afin de placer l'écran rouge

Bonjour, le vert me semble bien être utilisé en réglementation SNCF. Ce feu vert fût le "signal de clôture" sur des lignes à service discontinu. Selon mes infos il était de riqueur jusqu'en 1988. Le feu vert a aussi pu être remplacé par une plaque verte avec liséré blanc Cdt

Bonsoir, des fanaux d'angle de remorque Decauville CFL à ma disposition sont équipés d'une sorte de "tourniquet" avec couleur rouge, verte, bleue et blanche. Comme il s'agit d'un fanal d'angle unifié, aussi bien utilisé sur du matériel CFL ou SNCF (63500, X3700, BB12000, remorques Decauville), je pense que ceux des 65000 étaient aussi équipées de ce "tourniquet" multicolore. Techniquement l'ampoule était installée en bas de la carcasse en tôle, et le tourniquet en haut (ou l'inverse en fonction du sens de montage du fanal). Afin d'accéder au tourniquet, il fallait ouvrir soit la face avant ou arrière (en fonction du modèle et du type de matériel) Cordialement Serge

En allemand ça s'appelle "Klanghammer" ce qui veut dire "marteau à sons". Ce type de marteau. ça s'achète même sur Ebay https://www.ebay.de/itm/285390115468?srsltid=AfmBOooO5KYLre9C91ZIGicy5E0cB8nThFlXw-d_rG9WfD3TqN2pd4C3

Bonsoir, pour les Z2 CFL, identiques à quelques détails près aux Z11500 SNCF, les documents à ma disposition indiquent comme rayon minimal : 95m (circulation au pas) Cordialement Serge

Bonsoir, la venue à Paris de la 3608 CFL était à l'occasion d'un train spécial organisé par l'association luxembourgeoise "GAR-Groupement des Amis du Rail". Notons que la 3608 est de nos jours engin préservé par le Service des Sires et Monuments Nationaux, et a été remise en livrée d'origine par les bénévoles de "1604 Classics". Elle pourrait arpenter le réseau luxembourgeois, mais chose hélas impossible suite généralisation de l'ETCS sur le réseau grand-ducal. Cordialement

Non, parce que le prix pour l'équipement est prohibitif...... Serge

Bonsoir, je dois malheureusement signaler que ni le Z105, ni le Westwaggon, ni la 1604, la 5519 et la 3608 ne sont équipées en ETCS. Elles sont cependant équipées en Mémor2+, dont les jours sont cependant comptés. L'équipement en ETCS pour le matériel musée est envisagé, mais il est pour le moment juste à l'état d'étude. L'équipement en GSM-R, qui sera opérationnel pour le réseau natioanl vers la mi 2018 est cependant déjà réalisé pour la majorité de ces véhicules. Cordialement Serge

Bonsoir, ci-voici un lien vers l'instruction de service 22 des CFL décrivant le fonctionnement du Mémor2+ IS 22 CFL Mémor2+ Cordialement

Bonjour, Non les 3600 n'avaient pas de KVB; elles avaient seulement la RPS, qui plus tard avait été complétée du Mémor2+ pour la circulation sur le réseau ferré luxembourgeois. Les 3600 étaient cependant équipées de la RST analogue. Les seuls engins équipés du KVB (jusqu'à la mise en service des 3000 et plus tard des 4000 et des TER2NNg) étaient les Z2 2021 et 2022, dont le KVB est maintenant démonté suite à leur équipement en ETCS. A noter que la 3608 est toujours équipée en roulements à paliers lisses et roues bandagées. Certaines BB12000 avaient quand-même eu des roulements à rouleaux au cours de leur carrière. Bonne soirée Serge

Bonjour, la 3608 a seulement une autorisation pour le réseau ferré luxembourgeois. Cordialement

Bonjour, je vais essayer d'aider à résoudre le problème sur votre 63500, à l'aide des pages traîtant le problème, pages tirées d'un guide de dépannage des BB 850 CFL, qui étaient grosso modo identiques aux 63500 SNCF. La seule modification lourde était la mise en place d'un régulateur Woodward au lieu de celui d'origine. La LTD luxembourgeoise correspond à la LSD SNCF. BPA1 est l'interrupteur arrêt moteur sur le pupitre, tandis que BPAM est l'interrupteur d'arrêt moteur se trouvant en salle des machines. Début Dépannage 850 CFL.pdf Page 102-103.pdf Page 104-105.pdf Page 105a-106.pdf Page 108-108.pdf Page 108a-109.pdf Page 110.pdf J'espère vous avoir aidé utilement. Cordialement Serge

Bonjour, Le premier train spécial ouvert au grand public tracté par la locomotive électrique 3608 circulera en date du 21 avril 2014. Ce train circulera entre Luxembourg et Troisvierges et retour (Ligne du Nord). De nombreux arrêts-photos seront prévus. Le prix du trajet sera de 20 € par adulte et de 15 € pour les enfants. Les inscriptions pourront se faire par simple virement sur le compte LU68 1111 0082 4803 0000 (Code BIC: CCPLLULL) du Groupement des Amis du Rail. Le départ en gare de Luxembourg est prévu vers 10.45; le retour se fera vers 17.20. Le train sera composé de 4 voitures "Wegmann" vertes des CFL ainsi que de la voiture-restaurant "Rendez-Vous" Bonne journée Serge http://www.1604classics.lu

Bonjour, merci beaucoup pour vos propos. En réponse à Technicentre (fixation de la sonde), je peux comfirmer que le cablâge de la sonde avait été modifié par l'ancien établissement gestionnaire du véhicule (Dijon), de façon à ce que l'on puisse sortir les batteries sans endommager le cablâge du capteur. La charge batterie se fait effectivement par une Statodyne; cependant en regardant le schéma électrique du véhicule une alimentation en 380V par l'engin de traction ne semble pas prévue. Il y a bel et bien une ligne de train 380V, mais elle ne fait que passer le véhicule de bout en bout sans être reliée au dispositif de charge-batterie. Je viens aussi de contacter l'atelier chargé de la révision du véhicule à Neustrelitz (RFA) afin d'avoir des infos supplémentaires afin d'approfondir mes travaux de recherche. Bon dimanche Serge