Pousse Cailloux

Et en interne sur des presta Infra ... ils nous enflent! revoltages

C'est du management! On te recrute à 400 bornes de chez toi, pas de potes à côté pour aller faire la foire! Moralité tu te consacres totalement à ta formation et l'examen n'est plus qu'une simple formalité. Une fois le papier en poche, tu te tiens à carreau pendant quinze ans et on commencera à étudier ta mutation! J'ai tout bon .... là? Annemasse c'est sympa, hormis le coût de la vie! Les ski pas loin, les carrières de chocolat suisse à proximité, le Léman, les collines à fendant ... mais aussi le mirage des CFF!

Je confirme ... nous n'avons plus de leçons à donner aux "privés"! On devient aussi mauvais qu'eux ... et la relève qui arrive a du pain sur la planche pour d'abord monter en compétence et ensuite redresser la barre!

On aura peut être du bol si: Maitrise d'Ouvrage RFF avec peut être une délégation à une grosse boîte d'Ingénierie Maitrise d'Oeuvre surement externe car le chantier se situe en dehors du domaine exploité et c'est la mode à RFF de faire appel à des MOE externes dans ces cas de figure ... ça va même arriver sur ligne exploitée: Des tentattives ont déjà eu lieu, mais à l'Infra on résiste ... pour combien de temps encore! Constructeur Bouygues Un gros problème à gérer pour les Infra Pôles ... la remise des ouvrages, après réalisation au GID (SNCF) avec des listes importantes de non conformités à apurer! C'est devenu la guerre de tranchée! Dans ce cas précis ca va être chaud et avec un client comme Bouygues en face ... on n'a pas le c.. sorti des ronces! Peut être qu'un local pourrait nous décrire le montage MOA / MOE du chantier?

De couleur bizarre ... en plus!

Mon jardin ressemble à la guerre tant on a été arrosé ! je n'y crois ... ce sont des photos d'archives ! :Smiley_40:

Est tu bien sûr de ce que tu avances ... les parapluies seraient sensibles à l'effet de souffle et pas les parasols?

C'était l'ancien plan de classement des textes réglementaires. Même le nouveau classement y fait référence pour s'y retrouver... cherchez l'erreur! Vite fait sur le gaz et de tête pour les Djeun's ... C'est pratiquement bâti comme un code alphanumérique, où chaque caractère avait sa signification! Par exemple NG EF 2 C33 n°1 2 lettres: IG - NG - CG type de l'instruction avec degré de préseance 2 lettres: EF pour équipements fixes (AG affaires générales, MR matériel roulant ...) 1 chiffre: Typologie de l'installation (pour EF : 2 voie, 3 PN, ... 9 ouvrages d'Art, 10 bâtiments: ça ne va plus loin le cheminot normalement constitué n'a que dix doigts! ) 1 lettre-2 chiffres: A Etudes ,B description matériel, C maintenance - 20 plateforme - 31 barres normales - 33 LRS 1 chiffre: Numéro d'ordre C'est quand même plus parlant qu'IN 3002 ... qui en plus regroupe plusieurs EF!

Capote ==> Al

Ils vont bien nos savants prescripteurs! Déjà qu'ils ont mis le brin avec leur numérotation à la gomme! Avant 2 C 33 cétait clair pour tout le monde (du moins à l'Infra) c'était l'entretien de la voie, v'la ty pas qu'ils ont pondu un document refaisant l'état civil des BRSE ... mais bourrent elles toujours au moins ! Y en a qui n'ont rien d'autre à faire que d'embistrouiller les masses laborieuses ... en plus c'est devenu le sport national! :Smiley_13:

Comme les CTPZ avaient le menton sur les manches de fourche quand les trains passaient, provoquant ainsi les colibets des voyageurs sur l'hyper activité des cantonniers poseurs, c'est en 1963 qu'un éminent directeur du VB a interdit les "pépins" sur tout le réseau SNCF sauf sur la Section V de Cherbourg, où le chef d'Etablissement de l'époque avait refusé d'appliquer cette directive. L'histoire a été adaptée en 1964 par Jaques Demy pour le grand écran! J'ai un trou de mémoire sur l'identité du contestataire, mais Mister K se fera une joie de préciser très prochainement le nom de l'IGCSNP trublion ! :Smiley_43:

Leurs coûts sont sensiblement équivalents aux notres, mais l'intérêt premier est de dégager des ressources! Un ATEN V ou CEV est quand même mieux "utilisé" quand il assure des missions de maitrise d'oeuvre plutôt que de souffler dans une trompette toute une journée.

De mon temps ça circulait sous BTE avec un bridage type en fonction du type de pièce transportée et de leur tangente.

L'indication restrictive est aussi présentée quand le signal de protection est fermé.

Salut à tous ... Un peu marre des forum moto, je viens faire un petit tour pour voir si j'arrive encore à parler de chemin de fer!

C'est une LPV alors ... il n'ont pas confectionné des cibles 90?

Vois avec eux alors, car ce genre de documentation reste au fond des armoires des UP et n'a rien à faire sur le forum ... désolé!

Il y a différentes qualité de ballast (dureté LC ou LGV), pour le fun ... différentes couleurs aussi (les gratteurs de cailloux sont des artistes!). La granulométrie de principe est 25/50, mais des tamis plus petits peuvent être utilisés dans certains cas sur VS (ballast de remploi). L'épaisseur mini saine de "ballu" sous la traverse détermine la bourrabilité de la voie, mais aussi son échéance de régénération. Ne perdez pas de vue qu'avec du cailloux 25/50 (c'est en mm!) que l'on nivelle les voies au quart de millimètre avec des machines de 100 tonnes!

du millésime 1995 on est passé à 2002!

La rupture franche d'un rail n'est pas toujours détectée, notamment en zone de report de polarité dans les appareils de voie!

Surtout utile la nuit pour signaler que l'on va entrer dans une zone ... encore plus sombre!!! :Smiley_40:

A l'époque, xcdt221 avait très bien répondu à la question initiale! :Smiley_03:

Bizarre tout de même cette LTV (peut être une LPV?) à 90 km/h ... je n'en ai pas vu des comme celà dans mes vieux cours de CDT ligne classique! je connais 10,40, 60, 100 et 120 ... mais pour 90 pas un pb travaux ou incident. Ca va ta retraite Bruno?

Pour la perdre en ligne ... Un petit air de vacances ... Cela nous changera ... :Smiley_20:

Réponse imprécise, il manque le jour ... vous m'avez habitué à mieux! Je corrige donc: Le 33 septembre 1991 . cartonrouge