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Le bon vieux temps des plaques interdisant l'usage des WC pendant les arrêts en gare...

Certes, mais l'auteur du rapport est maintenant président de l'Agence de Financement des Infrastructures de Transport de France (AFTIF). De l'audit, il passe au financement, clé de l'exécution...

C'est dommage d'avoir rejeté l'appellation RFF !!!

Je l'ai dans une caisse au grenier, mais en Jouef! Désolé la marque allemande était trop chère pour moi...

Merci de ces précisions. Donc, dans le cas d'école imaginé plus haut, on n'est pas en situation normale, croix de Saint André et feux allumés alors qu'il n'y a pas eu de FLASH. Re-donc, on est en situation anormale, signal en dérangement ? On applique l'indication la plus restrictive susceptible d'être présentée? Mais si la plaque d'identification est masquée, on va avoir du mal à savoir si c'est S ou C...

Bonsoir, Question sans doute bête (Je ne suis pas du métier) : La croix de Saint-André "annule" le signal, et un signal annulé, allumé ou non, il est annulé, non?

Bonsoir, Le réseau est peut-être mieux configuré à Lille, mais Lyon a une longue tradition dans la soie...

Tout à fait d'accord, le reportage ne s'en prend pas aux cheminots, mais globalement à la SNCF, et ici, c'est... le web des cheminots! Nuance... En ce qui concerne les traverses neuves qui attendent d'être posées, toutes mes excuses, ça m'a paru être des bi-blocs, et on ne les voit qu'un court instant avant de focaliser sur celles qui doivent être remplacées.

Bonjour, Tout à l'heure, sur BFM TV, un reportage à charge (évidemment) où on voit un papy sur les voies Bordeaux -Nantes montrant des traverses (très) usées. Et se lamentant du fait que les matériels qui ont (malheureusement) remplacé les Corails ne roulent qu'à 60 au lieu de 120. Mais au début de la séquence on voit sur le bas côté une dizaine de traverses bi-blocs. Donc le remplacement est lancé! Et ce reportage est une fois de plus du bashing!

Belle ambiance. Il part sur signaux fermés ???

Mode humour "on" (incident exclusivement matériel): "Freinage trop tardif" , quand on regarde la photo des lieux publiée par le journal, on voit bien une courbe de la route vers la droite avant le PN. La visibilité est donc réduite. D'autant que le feu rouge ne pointe pas vers l'endroit d'où a été prise la photo. Il faut étudier de toute urgence une déviation de la ligne SNCF pour permettre d'aligner le tracé routier, permettant ainsi une meilleure visibilité! Mode humour "off": un conducteur de camion qui freine trop tardivement...

Bonjour, Plus près de nous, mais limité à l'urbain et au régional, c'est une des fonctionnalités de l'Oyster card de Transport for London. Le "pay as you go" débite la carte en fonction des gares d'entrée et de sortie, avec une ristourne par rapport au billet papier. Interrogé, un ami de chez Systra m'a répondu. oui, bien sur, c'est techniquement possible avec Navigo, mais "on" ne nous le demande pas. Quant à la ristourne, impensable, on ne plaisante pas avec l'égalité, Mossieu!

Comme le dit Xabel, le respect de l'horaire est important également. Être en avance peut rendre un croisement entre deux TE impossible, comme sur une voie unique

Cette face avant a un côté "Dark Vador"...

Sur Brive, on ne voit plus jamais de compos à quatorze caisses, or c'est en général archi plein jusqu'à (à partir d') au moins Chateauroux.

http://www.tunnels-ferroviaires.org/tu33/33505.1.pdf

Où une sonnerie de trompette, comme sur une compagnie aérienne bien connue!!!

Il n'y aurait pas un jeu de c..s entre l'Entreprise Ferroviaire a qui a été jusqu'à présent confiée la desserte et l'Autorité Organisatrice?

Ça prouve que (de temps en temps) on peut rouler vite sur le RER (C). (je sors!!!)

Merci de la précision, Mak. Même fabriquées au Canada, ces machines ont plus un gabarit britannique que nord-américain!

Sauf erreur, elle les yeux ... marron! je sors...

Pas besoin d'électrifier, comme on le voit sur la photo, Die Bahn a des engins anglais mazout qui fonctionnent très bien sur toutes les lignes (sauf qu'ils sont un peu lourds pour certaines!) et qui peuvent même effectuer les manœuvres terminales ... Je sors...

Impressionnant! Les moteurs ont supporté ça longtemps ?

Il a surement fallu des pilotes entre Massy (ou Les Saules) et Austerlitz. Mais planter un A/R Bourges pour assurer des pilotages sur 20km, ça interpelle forcément le grand public. Autre explication peut-être aussi farfelue, avec tous les TGV détournés, les quais d'Austerlitz étaient pleins, ou le tronçon Paris - Choisy saturé...

Bonjour, Si la traction sur batterie n'a rien de nouveau -les réseaux majoritairement souterrains en ont toujours utilisé (le métro de Londres par exemple)- ces engins présentent des progrès significatifs, tant techniques (batteries au lithium) qu'ergonomiques (transparence relative pour le mécanicien).