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Préalable à une fermeture ???

... de même qu'à une certaine époque, une 2cv équipée de ceintures de sécurité était dispensée de vignette car considérée comme un sac à dos...

Bonjour, Dans le voyage en Italie du Nord, et plus particulièrement dans les Cinque terre (Monterosso al mare et environs), il manquait une mention de l'ancienne ligne, établie à voie unique, plus près de la côte en général, et dont les tunnels, parfois fort longs, servent (servaient?) de voie routière, avec une particularité de circulation: le gabarit voie unique permet le croisement de deux VL ou d'un PL/bus et d'un VL, mais pas de deux bus/PL. Il y a (avait) donc des panneaux à l'entrée de chaque tunnel indiquant les tranches de chaque heure où l'accès dans chaque sens était autorisé... Basique, mais probablement efficace.

Effectivement, j'ai un lointain souvenir d'un vol Ryr annulé (en fait reparti à vide) pour cause de toilettes en panne. La réglementation fixe le nombre minimal de toilettes en fonctionnement en fonction (je pense) de la capacité de l'appareil et de la durée du vol.

C'était du deuxième degré, Assouan, mais je n'ai pa trouvé le bon émoticone...

Même chez R.an.ir, ils n'ont pas été jusque là, enfin je crois!

"(...) Une heure et demie d’attente, seule. Pour me consoler, il m’offre 10.– de consommation à valoir aujourd’hui dans un restaurant CFF. Quelle joie, tout est fermé! (...) " Vraiment pas de chance!

Si on se met à planter des trains de DB...

"le personnel de la gare", "les docteurs B..., M... et D..." on ne parle pas de SAMU ni de plan ORSEC...

Normal: la voie appartient à SNCF Réseau! Est-ce qu'elle était bien débroussaillée?

Sauf erreur, la sortie des Eurostar est libre à Paris Nord. Même si l'arrivée à lieu sur l'une des voies dédiées, les portes d'extrémité de quai sont en général ouvertes, non?

Au temps pour moi! Je dois confondre avec l'Angleterre...

Reportage intéresssant, merci. Ce drapeau vert, ça ressemble au principe du bâton-pilote, sauf que je ne sais pas si, réglementairement en France, on peut "attrapper"" (ou rendre) un bâton pilote sans s'arrêter.

Bonjour, Par contre, sur Bordeaux-Nantes, ce matériel sera quand même limité (en vitesse) du fait de l'état de la voie...

Avec un problème de plus,, Bruno, cet aéroport est relié à Metz comme à Nancy par des petites départementales, il n'est pas sur l'autoroute, ce qui rend encore plus pénible son utilisation pour rejoindre la Lorraine...

La RDT13 gère un trafic marchandise non négligeable sur ses voies. En ce qui concerne les CP, qui, sjmsb, sont (ont été?) exploités par Véolia donc déjà hors statut, on est plus dans le touristique, surtout depuis l'affaissement de la plateforme qui n'a jamais été réparé, privant la ligne d'un véritable accès à Nice.

Lorsqu'EdF connecte un générateur supplémentaire au réseau (cela arrive tous les jours, lorsque la demande augmente) il y a une longue procédure de mise en phase (en jouant marginalement sur la fréquence). Cette procédure préalable à la connexion effective peut durer, sjmsb, jusqu' une dizaine de minutes. Il importe ensuite que le nouveau générateur conserve parfaitement sa fréquence et sa phase.

Superbe reportage reportage, merci Vérane. La gare de Chambrey est impressionnante, héritage de l'Alsace-Moselle...

La longueur (largeur) des culées parait énorme en regard du tablier actuel! L'explication est sans doute qu'il y avait la gare du camp à cet endroit. Joli reportage en tous cas, Vérane. Merci. J'ai voyagé, il y a longtemps, sur une ligne voisine: celle de Haguenau à Soultz-sous-Forêt et Wissembourg...

Et puis, tout bien réfléchi, une heure avant de rebrousser chemin, ce n'est rien par rapport aux six heures d'un avion bloqué sur le tarmac à Rome...

en même temps, il y a une sacrée rampe pour arriver à Monnerville!

Bonjour, L'article de "La Montagne" indique que le train est "resté une heure sur place" devant le caillou avant de rebrousser chemin. Est ce: 1. une exagération de journaliste (ça arrive, très rarement, mais...)? 2. le résultat de difficultés de communication (mentionnées pour les portables des passagers)? 3. la durée "normale" des procédures avant d'autoriser le retour à la gare de départ, qui, peut-on supposer n'avait pas du envoyer d'autre train derrière?

???

Puisqu'il y avait un "contrôleur" à bord, il a pu, si tant est que ça ait été nécessaire, recenser les risques de rupture de correspondance et faire prendre les mesures adéquates. En l'occurrence sur Nancy - Metz, les circulations sont, sauf erreur, assez fréquentes, et l'omnibus Epinal aura sans doute attendu le temps nécessaire, d'autant que si l'arrivée à Strasbourg s'est faite à l'heure, le retard à Nancy ne devait plus être très important... A moins que quelqu'un ait des informations fiables sur ce qui est advenu de ces passagers descendus à Nancy. Ont-ils du prendre des chambres d'hôtel en ville, dormir sur un banc dans la salle d'attente??? Il n'y a aucune raison que les passagers restés dans le train jusqu'à Strasbourg aient été informés des modalités mises en œuvre pour acheminer ceux descendus à Nancy!