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Merci de l'info, AdC. Donc le "Thello à l'heure, moins cher et qui ne tombe jamais en rade" a été planté par sa machine Akiem. Akiem, c'est filiale de qui, déjà ?

Bonjour, Question: la 36000 en livrée Thello, elle appartient à qui? Akiem...

Le "Docklands light railway" à Londres est automatique, mais à roulement fer. Ceci dit, il n'est pas... récent!

A Austerlitz, on fait même souvent le double: une machine qui "traine" au heurtoir et la machine qui a amené le train! Ça fait belle lurette, me semble-t-il, que les trains ne sont plus poussés depuis les garages. J'ai le souvenir (très ancien!) d'avoir vu à Ouest-Ceinture, des trains poussés depuis Châtillon par une vieille BB à (très) petit numéro, avec une demi-douzaine d'agents penchés aux portes, accrochés aux poignées et agitant leurs fanaux... (pas encore de radio!). Autre époque...

Bonne nouvelle ! L'association envisage-t-elle de la faire agréer également sur la SNCB ? Refaire un Paris - Bruxelles par Aulnoye...

Bonjour, Certaines stations sont plus éloignées: Porte de Versailles, par exemple, mais le plus cocasse est que la station de métro actuelle a été déplacée, l'ancienne se trouvait plus au nord, sous la voute à 4 voies. Et il y avait un accès (plus ou moins visible dans la paroi que longe la voie "Chapelle", pardon, "Aubervilliers"!) qui débouchait sur le trottoir de la rue de Vaugirard, au pied du pont de la ceinture et des escaliers menant à la gare! A une certaine époque, habitant entre Porte de Versailles et Convention, et ma fiancée à la porte Dorée, j'aurais bien pris la ceinture jusqu'à Claude Decaen...

Certainement, mais si pour rendre disponible un AGC, on coule un TER, la Région va être mécontente, il faudra se justifier, etc, etc...

Bonjour, Mais en pratique, à St. Lazare, ça doit faire un peu haut pour descendre par la première porte de la voiture pilote!

A quoi sert donc le STIF ? Edit Roukoute : ce message et les 33 suivants tirés du sujet sur la ligne T11 d'IDF.

Comme le bus "Bolloré", expérimenté à Paris sur les champs avec recharge par induction à certains des arrêts.

Bonjour, Les Buttes Chaumont sont constituées de gypse, pas vraiment la meilleure matière pour creuser (et surtout pour que ça tienne!). Et puis, en parlant de remise "aux normes", il faut espérer que le gabarit permette de conserver la double voie, qu'on ne fasse pas une... originalité comme le tunnel de Noailles sur le tram 68 à Marseille!

Donc, si je crois ce que dit Fby, qui est encore en activité, il y a bien une durée maximale de conduite, et on peut imaginer que le régulateur tienne compte de ça pour choisir quel est le train qu'il va "moins" retarder dans la question qui nous occupait initialement. Ceci étant, que se passe-t-il si un train, du fait de retards imprévisibles au départ, se trouve à quelques km de l'arrivée et que le conducteur arrive au bout du temps de conduite autorisé réglementairement? On le plante, on ferme les yeux, on demande une dérogation (à qui?)?

(HS) Des amis proches se sont mariés là-bas, enfin là-haut. Réception ensuite dans la salle des fêtes de Sainte Croix en Plaine. Énorme orage, 10 cm d'eau dans une partie de la salle. Les pompiers arrivent avec un antique fourgon-pompe Delahaye... Ils ont surtout vidé... des bouteilles ! Le mariage tient toujours... (fin HS)

L'article parle d'une visite des ouvrages d'art. C'est mauvais signe...

Ce n'est pas l'église fortifiée d'Hunawihr sur la dernière photo ?

On peut aussi se poser la question des avantages d'un monorail suspendu par rapport à un métro aérien, type Paris ou Chicago. Que gagne-t-on à suspendre la caisse au lieu de la poser sur un tablier. J'ai peine à croire que les avantages de hauteur du plancher soient déterminants. Wuppertal est certes un cas particulier avec le tracé de la ligne au dessus de la Wupper, mais il y a peut-être le fait qu'en 1900, on était plus "explorateur" dans les domaines techniques et rien ne dit qu'on construirait aujourd'hui sur le système "monorail"

Merci de l'info, j'ignorais qu'il n'y avait pas de temps maximum de conduite (sauf la nuit).

Un précédent accident corporel, plusieurs matériels... Comme le pointe le BEA-TT, le retour d'expérience n'a pas fonctionné!

Et (pensons-y aussi) de minimiser le "retard x voyageur", c'est à dire le ressenti client! Il peut aussi y avoir d'autres points à prendre en compte: réutilisation des matériels d'un train plus urgente que pour l'autre, durée maximale de conduite proche pour l'un des deux AdC...

Bonjour, Simple impression de client non informaticien (quoique...) : tout se passe comme s'il y avait deux systèmes de vente, l'un par le net, l'autre par les gares et peut-être les agences, et que ces deux systèmes soient étrangers l'un à l'autre. Places encore disponibles sur un canal quand le train est complet sur l'autre l'autre (ça, c'est peut-être de la gestion de canal, mais poussée un peu trop loin...), dossiers émis via un canal inaccessibles via l'autre. Sans remonter à Socrate (!), il semble qu'il y a encore beaucoup à améliorer...

Bonjour, 800 A, c'est le calibrage de la ligne pour alimenter une rame complète; ça ne peut pas être la consommation d'une seule voiture, soit en 1500 V: 1,2 MW, ce qui ferait 120 kW par compartiment. Pour comparer, un convecteur d'appartement consomme de l'ordre du kW. La clim, c'est plus cher! Cela dit, même avec 10 kW de chauffage, on atteint les 50 A du générateur. De plus, des systèmes gros consommateurs, et qui plus est de la clim avec le comprssseur, ça n'est jamais conseillé sur une alimentation dédiée à des appareils électroniques...

Décidément, entre ce métro suspendu et l'aérotrain, la région est riche en vestiges d'idées abandonnées...

C'était la voiture bar ? Je suis très loin!!!

Question de béotien, c'est normal ces traces entre le nez et le reste de la caisse?