sdx

Le numéro surtaxé, ça sert aussi (surtout) à décourager les appels de plaisantins !

C'est hyper demandé, la A !

Quelques posts plus haut, on évoquait le fait que la signalisation des "voies" n'était pas parfaite...

Petite question: les CFL, c'est bien une entreprise historique ?

Heureusement pour qui ? Les clients ?

40 km/h, ce n'est pas la vitesse sur l'ensemble du RER C ?

Question: est-ce qu'ils remplissent toujours l'avion ou est-ce qu'ils se sont mis à la téléconférence ?

Ce que citait l'article initial, c'était Redon - Nantes comme segment difficile sur Rennes - Nantes. Tous les posts suivants ont parle de Redon - Rennes !!! Citation: Mais je n'ai pas bien compris où ça allait saturer (le seul point qui m'a marqué est le fait qu'on ne pouvait pas mettre un Quimper - Nantes dans la même heure qu'un Rennes - Nantes à cause du tronçon Redon-Nantes qui ne le permet pas). PS: pas encore doué pour la multi-citation !

Il y en a un qui est lumineux; l'autre, ce n'est pas précisé!

Bonjour, La question est peut-être : une entreprise de travaux qui se décrète opérateur ferroviaire a-t'elle un carnet de commandes suffisant en (vrai) fret pour satisfaire ses jeunes embauchés auxquels elle aura peut-être fait miroiter des trafics à venir qui ne sont pas encore signés? Ils finiront sans doute par arriver, reprise économique et installation réelle de la concurrence aidant, mais peut-être pas tout de suite.

Bonjour, Effectivement, il était prévu un répéteur par voiture, à l'intérieur, avec une petite antenne sur le toit (pour se connecter au réseau!). Problème de proximité de la caténaire: des essais de stations GSM sur des pylones HT EdF ont eu lieu: les deux principaux problèmes ont été: l'accès pour la maintenance des antennes (il faut qu'EdF coupe la ligne!) et... l'alimentation 220V qui n'a rien d'évident sur un pylone électrique en pleine campagne. La proximité antenne / haute tension (225 kV) à 50 Hz n'a pas causé de difficulté. Au passage, l'alimentation du répéteur (quelques Watts ou dizaines de Watts) doit être regardée si j'en crois un autre fil, mais c'est de l'électronique lambda en basse tension, donc un ensemble transfo, redresseur et stabilisateur rustique alimenté par le 220/380 du train devrait convenir. En ce qui concerne les taxes, il s'agit d'un (de quatre!) réseau(x) public(s), la taxation suit des principes distincts des réseaux "privés" comme ceux des triages (ou autres réseaux SNCF). Sauf erreur, elle se fait au nombre d'abonnés (paramètres publics qu'aucun opérateur n'a intérêt à minimiser!). Le site de l'ARCEP mentionne juste que le mode de calcul de ces taxes figure dans l'autorisation délivrée à l'opérateur. Il y avait bien eu un autre point de... friction à l'époque: comment SNCF allait-elle "taxer" ces implantations à bord des trains: au volume, l'appareil est gros comme un autoradio! A la consommation électrique: voir ci-dessus. L'exigence SNCF était "au trafic", mais le répéteur envisagé, basique pour ne pas en majorer le prix, était incapable de mesurer le trafic qu'il acheminait (et quand bien même il l'aurait pu, chiffrer en termes financier ce trafic est impossible compte tenu de la structure des tarifs des opérateurs, majoritairement forfaitaire.) Le dossier en est donc, à ma connaissance, resté là...

Superbe travail !

Les études sur ce type de répéteurs ont commencé chez les opérateurs vers... 1995. Il y a bientôt 20 ans! Evidemment, à l'époque, personne ne voulait payer... de l'ordre de 1000€ par voiture équipée (plus le trou à faire dans le toit pour l'antenne)...

Ca fait un peu peur, ces docs non adaptées... Heureusement que les conducteurs connaissaient leur boulot!

Bonjour, Question, puisque la question initiale concernait la gare du Mans (de le Mans aurait dit Simone!): pourquoi les circulations qui ne s'y arrêtent pas n'empruntent-elles pas le contournement ? Le Mans a un réseau ferroviaire original avec une sorte de rectangle à chaque angle duquel s'embranche, sur les deux côtés, une ligne (Nord-est: Paris, sud-est: Tours; sud-ouest: Nantes, nord-ouest: Rennes). La gare est sur le côté Nord. On va sans doute me répondre, vitesse, entretien, encombrement, jonctions non dénivelées...

Le même qui paiera dès 2015 les indemnités dues contractuellement à VINCI pour non ouverture de l'aéroport de Notre Dame des Landes...

Cette notion de "balafre" apparait chaque fois qu'on construit une ligne (généralement GV) qui traverse une zone donnée sans la desservir: déjà entendu à la préfecture de l'Yonne pour la LN1. Vengeance (?), les icaunais ont créé les pires ennuis aux compagnies de radiotéléphone qui voulaient planter des pylônes le long de la ligne pour assurer la couverture GSM!

C'est le logo Lyria, espérons que ce sont les suisses qui ont payé !

Ils recherchent le taux de testostérone: - trop (> 1g/l): le sujet candidat ne sera pas tenable lors des RHR: risque d'absence à la prise de service suivante; - pas assez (< 5g/l): le sujet sera peu confiant et importunera demandera des instructions à sa hiérarchie pour un oui pour un non... PS: je ne suis pas sur pour les taux...

Exact, c'était bien 50 anciens francs !

Bonjour, J'ai même le souvenir, avant la création du SERNAM, d'avoir été retirer un colis "petite vitesse" à la gare du Prado à Marseille. Ca existait, et la SNCF était le transporteur "normal" des colis pour tout ce qui excédait le maximum accepté par la Poste (vous savez, les boites à lettres bleues!). PS: je ne suis pas si vieux, j'étais gamin à l'époque !

C'est de l'électricité / électronique industrielle, avec des tolérances adaptées à la réalité du "terrain". Pas du tout les mêmes ordres de grandeur des irrégularités acceptées que dans les télécoms ou l'informatique classique.

Bonjour, A noter que l'article mentionne également "les efforts faits par les CFF avec les opérateurs mobiles pour permettre les liaisons téléphoniques dans les trains" : (installation de dispositifs amplificateurs de signal dans les voitures...). Chez SNCF, on aborde le propblème différemment: n'importunez pas les voisins, allez téléphoner depuis les plateformes... c'est à dire là où il y a le plus de bruit et le moins de signal (pas de fenêtres!)...

Exact, AdC, quand on va au Croisic, que ce soit par le train ou par la route, on traverse (ou on longe) la raffineire de Donges. Il me semble qu'il y avait un projet de déviation (de la route, ne rêvons pas) lié à une extension, aujourd'hui oubliée, de la raffinerie.

Sympathique vidéo, merci. La première gare traversée, c'est Limoges-Bins ?