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Encore du diesel sous caténaires...

De toutes façons, un fil électrique nu, c'est dangereux. Il serait raisonnable de gainer les caténaires, au moins dans les gares. Deuxième idée: passer à l'alimentation par le sol déclenchée par la présence des trains (système bien connu du tramway de Bordeaux). (Je suis dehors...)

Bonjour, La machine porte l'indice "8". On est pourtant bien loin de la "Transilie".

Avant La Poste, il avait présidé la RATP.

Sauf erreur, ce sont des bi-modes diesel/1500 qui sont en service en Limousin. Pas terrible si on électrifie Limoges - Périgueux en 25 000.

C'est écrit dans son profil: Coco2 est un fana de course à pieds !

Vu les isolateurs, c'est du 25 000.

Au passage, on enterre aussi la première la première classe tout court: plmus de bandeau distinctif, même couleur de portes... (à moins qu'il ne s'agisse d'une rame intégralement première)

Les gens normaux n'ont aucune notion de distance d'amorçage, qui plus est en 25 000 .

Effectivement, avec une UM à Pornichet ou au Pouliguen (et sans doute aussi à la Baule) non seulement il y aurait des voitures hors quai, mais les aiguilles de dédoublement seraient aussi engagées!

On aurait dû garder la signalisation mécanique: en plus de la couleur, il y avait la forme des cibles! Sérieusement, bon courage pour la filière "accueil".

Ah les bons souvenirs des voitures restaurant des TEE. Paris-Bruxelles, par exemple où on mangeait très bien! Ou Paris-Strasbourg où dans les années 70 il y avait des trains "normaux", avec voiture gril-express où il était difficile de rester plus d'une heure, et des TEE (Kleber sjmsb), qui mettaient déjà une heure de moins que le train classique, avec "vraie" voiture restaurant où l'on restait facilement deux heures, ce qui raccourcissait d'une autre heure le temps du voyage!

Question, le tram-train, sur ce parcours là, il est en mode tram ou en mode train ?

Remarquable gestion en effet. Malheureusement trop rare (la réactivité, bien sur, pas l'accident!)

Bonjour: fiche innovation: Plutôt que de présenter et d'effacer successivement les triangles, ce qui occasionne en fin de course des chocs, de l'usure et finalement des dérangements, les monter sans butées sur leur axe de rotation et les faire tourner de manière permanente, ce qui visuellement, donne le même effet! Après, il faut juste trouver le point précis de la rotation pour l'arrêter pour "ouvrir" le panneau. (Je suis bien sur déjà dehors!)

Superbe photo. Elle a déjà circulé. Sjmsb, c'est après un tremblement de terre ?

Oui, mais les deux pantos sont distants de 400m, ce qui laisse le temps à la caténaire de "se remettre" du passage du premier.

Avant... l'époque où sur les trajets Paris - Le Croisic on pouvait acheter des sandwiches aux rillettes sur le quai de la gare du Mans, pendant l'échange de machine...

L'article cite les TGV "Lille - Brive" (normal), mais aussi "Paris - Toulouse", un peu bizarre !

Et les tuiles ont du être "récupérées", ce qui a amorcé la lente décrépitude du bâtiment!

Effectivement, la France qui dans les années 80 co-produisait avec l'Allemagne des drônes d'observation performants pour l'époque est maintenant en retard sur ce sujet et est "réduite" à acheter des drônes américains et israéliens!

Le képi est typiquement SNCB. D'ailleurs, la légende indique couplage des tranches Cologne et Amsterdan à BRUXELLES-MIDI (une fois). Question (peut-être farfelue): il m'est souvent venu l'idée, en passant à Courtalain, de réaliser des découplages en vitesse avant la bifurcation, une des rames partant vers Tours et l'autre (dont le conducteur prend alors les commandes, ce qui implique qu'il soit présent dès le départ!) vers le Mans. Ce genre de manip a existé il y a des lustres sur les chemins de fer britanniques, avec un élément de rame dételable à bord duquel un agent jouait du robinet de frein pour s'arrêter à une gare non desservie par la rame tractée. La manip en sens inverse peut-être plus amusante!

Bonjour, En même temps, que le public n'ignore pas les conditions d'hébergement des roulants et sache bien que contrairement aux équipages de certaines compagnies aériennes, il ne descendent pas au Sofitel (avec piscine) du coin, ça ne me parait pas une mauvaise chose!

Bonjour, C'est vrai que quand on prend le métro urbain, il n'y a certes pas de caténaire, mais le dégagement au dessus du toit des voitures est parfois très faible, dès qu'il y a un passage supérieur (couloir voyageur en station ou autre ligne...). Visuellement, on a souvent l'impression qu'il n'y a que 20/30 cm !

De plus, rester sur le "webmail" (et donc ne pas bénéficier de la possibilité d'envoyer directement une image) permet de consulter son courrier depuis plusieurs ordinateurs (ou portables) sans difficulté. Utile quand on se déplace sans son matériel.