Class66220

C'est bien gentil mais on est sur RadioBallast si on pouvait avoir des faits concrets ce serait bien pour faire avancer le shmillblik. D'ailleurs Europorte a bien sous-traite certains trafics a ECR parce qu'ils n'avaient pas les moyens humains et materiels suffisant alors rien d'etonnant a ce que GEFCO soit coupe en 3 dans un premier temps. Cependant on est sur une discussion concernant les OFP et non sur GEFCO.

C'est dommage que cette Renov 3 soit arretee. J'ai emprunte un TGV vendredi qui en etait pourvu et je trouve les sieges bien plus confortables que les sieges Lacroix qui officient sur les TGV Reseau. L'espace est plus lumineux. C'etait tres agreable.

La logique est une notion tres relative dans le chemin de fer

Petite precision supplementaire. Les TER s'arretant a Blainville-Damelevieres (BLV pour les intimes) sont en majorite les TER Nancy-Epinal-Remiremont et les omnibus Luneville-Nancy dans une toute autre mesure.

Il y a aussi un train d'amoniac au départ du Havre pour Bantzenheim mais là ce sont les JT42 qui s'y collent mais bon ça fait déjà un petit moment.

Lol Luz. Justement le fret, c'est l'aventure. Et pour Carmillon, le jour ou Fret SNCF reprendra en main son fret avec des agents au statut, peut-etre que ce jour la oui il pourra se tourner vers la SNCF. Et puis c'est bien de commencer au fret (ce n'est que mon avis).

Dsl je sais que c'est pas bien de rire du malheur des autres mais la, je m imagine la scene et ca irait bien dans une vieille émission qui etait intitulee Video Gag hihihi

Effectivement dans le Land de Bade-Wurtemberg voisin (Freiburg, Offenbourg) on peut encore regulierement voir sur les trains DB Regio (Rheintalbahn ou Hollentalbahn) des rames rever a 2N et 1N tractees/poussees par des BR143 ou 146 pouur les 2N et BR151 pour les rames 1N.

Le genre d'incident dont on entend souvent parler sur la ligne de la Cote Bleue (Marseille-Miramas via Martigues)

Ca a ses limites en termes d'accessibilite tout comme en terme de capacites tout comme en terme de performances. Le problème de la Rever si je pense comme les dirigeants, c'est la locomotive. C'est une solution transitoire. Les Corail ne sont plus tres jeunes et les locomotives (26000, 15000, 22200) ont plus ete adaptees que reellement concues pour la Reversibilite.

Oui mais derrière, il faut aussi financer les voitures Rever ainsi que la transformation des locomotives pour la Rever. Du coup. Il y avait deux choix possibles : lancer une renovation lourde du materiel remorque et créer des locomotives dediees pour le service ou acheter des automotrices. Le problème a ce que j'ai constater c'est que les compos reversibles avec des locomotives de fortes puissance ne sont pas forcement adaptes surtout pour les remontees du lieu de remisage vers les gares. De ce point de vue, l'automotrice part avec un avantage. En même temps, on ne se poserait pas la question si le constructeur choisissait des sieges aussi confortable que les Corail. La est le problème. De plus, vous pouvez faire toutes les renovations que vous voulez, elles ne seront jamais accesibles aux PMR sans equipement exterieur. Il faut également penser a cela. C'est d'ailleurs l'esprit de tous les automoteurs TER depuis l'ATER. Voyons donc ce que vont donner Regiolis et Regio 2N.

Autant faire un Stuttgart 21 a la francaise mais qui va payer puisque c'est devenu le sujet a la mode. Pendant des années on en a pas parle ou plutot certains en ont parle mais n'ont pas ete entendu quand tout a coup ba-da-boum... Du coup on ne fait plus rien...

Allons. Vous savez bien que le francais moyen (qui ne lit pas que le Figaro ou le Monde) aime bien jouer les connaisseurs sur des sujets qu'il ne maitrise pas même pas par mepris mais juste parce que c'est dans sa nature.

De ce que j'ai compris. Les postes situes aux points frontiere continueront a exister. A confirmer.

Tu peux rajouter a la fin de cette année la telecommande par le PCD Plaine de Strasbourg de la plaine d'Alsace de Strasbourg a Colmar.

Merci Sarkozy...

Le bon compromis serait de reprendre le ronfleur du metro ou des MI79/84 ou des MS61.

Allons Peace and Love mes freres . On est tous d'accord que le secteur qui a le plus paye les pots casses, c'est la formation initiale. Après, au moment de choisir entre la SNCF et Euro Cargo Rail, chacun a ses avantages et ses inconvenients. Après quand tu as un BTS et qu'on te dit que au bout de 5 ans tu devras passer manager et que dans l'autre on ne t impose pas ce choix... C'est un critere qui a titre personnel a joue mais bon c'est aussi une aventure humaine extraordinaire de rentrer dans une entreprise qui n'avait que 3 ans a l'epoque et la voir grandir de facon exponentielle même si on aimerait des fois que ca ralentisse un peu, c'est quand même beau a voir et c'est assez stimulant et on a envie de voir jusqu ou ca peut aller.

Après, il est vrai que ce même statut d'EPIC a la Poste a ete torpille par cette même Commission Europeenne pour les memes raisons et a du etre contraite a devenir un Société Anonyme. A bon entendeur... Fin du HS... PS : la formation c'est un sujet assez delicat. La vrai question est celle des charges car qui dit salaire, dit charges patronales. La formation est remuneree mais pas comme a l'epoque (c'est a dire qu'il n'y a pas de revenus mensuels a part les allocations chomage puisque cette formation est consideree comme non remuneree).

Je me suis également fie a l'orientation des pantographes pour donner mon diagnostic et si on observe les pantographes. Effectivement on peut constater que le panto arriere a deux palettes alors que le panto avant n'en a que 1 seule.

En même temps, la Commission Europeenne voit des moutons noirs partout et si elle etait pour la promotion du service public que j'appelerais "a l'ancienne", ca se saurait...

Y a une 22200 dans tes photos...

La voie sur dale. On en a une petite portion sur la contournement de Strasbourg par Koenigshoffen et ca sert essentiellement pour les trains de fret...

"Qu'ils s'en aillent tous" comme le dirait Melenchon.

Gros deterrage pour dire que les Flirt "France" ont ete homologuees par l'EPSF le 9 decembre 2012. Les CFF et SNCF n'ont plus qu'a travailler pour une remise en route de la ligne verte sur la S1 de Bale. Mulhouse-Bale CFF-Frick/Rheinfelden au SA2014 avec utilisation de Flirt France qui devrait liberer les ZGC pour remplacer a mon avis les BB25500/600 + RRR sur Saverne-Strasbourg-Selestat ou même a eviter les 73500 sur Mulhouse-Belfort et Mulhouse-Colmar.