Class66220

Jean-Luc Melenchon a avoue clairement s'etre trompe a propos de Maastricht et s'est rendu compte bien plus tard (mieux vaut tard que jamais) que c'etait une fumisterie avec pleins de vices caches.

Sans parler de Arenaways...

Oui mais pour ECR ca a ete au fur et a mesure un deficit diminuant avec les années malgre la crise.

Renault met la pression sur ses usines francaises. La machine a casser le social est bien en marche... http://mobile.lefigaro.fr/serv/DFigaro/GaaqhhlgNEQ2?com=newsdefdeffrXHT88&type=0&nid=20121112ARTFIG00636

Bon revenons a nos moutons. Il me semble que le sujet central c'est Thello non ? Allez un petit article sur l'ouverture de Paris-Rome ou on apprend qu'il ont du faire des adaptations pour que la fermeture des portes soit commandee depuis la cabine de conduite. http://www.mobilicites.com/fr_actualites_thello-lance-ses-trains-paris-rome-le-9-decembre_0_77_2150.html

Donc ca n'a rien d'un transport public même si l'exploitation se fait sous la forme d'une DSP. Transport en commun oui, public non.

On verra ca a la fin de l'année pour les resultats. L'année derniere il y a eu un creux a la fin de l'année alors que c'etait bien parti.

Et bien il manquait quelques metres pour degager la zone même en tirant au piquet. Bah ca faisait une partie du triage qui etait innaccesible. Pas le choix. Avec une locomotive de 18m en tirant au piquet ca passe. D'ailleurs je suis partisant de faire le totaux au centimetre pres avant de faire le BF... Mon train venait de Suisse et comme il y a un accord de confiance...

Pour faire remonter le sujet, desormais, on nous demande d'appliquer la CLO qu'on recoit au fur et a mesure. J'ai déjà ete discuter avec plusieurs AC et ils m ont effectivement dit également que chaque EF est responsable de l'AD. Chez les voyageurs SNCF ce sont les agents d'escale, chez fret SNCF ca a l'air d'etre les agents-formation, chez ECR aussi ou a defaut le conducteur. Autre chose : desormais les agents-formation ECR (je pense que ca doit etre le cas dans toutes les EF puisque ca a ete demande par l'EPSF), doivent remplir une fiche de tracabilite au fur et a mesure qu'ils operent sur le train (RAT, mise en place de la signalisation d'arriere, essai de frein...) A remettre au conducteur avant son depart.

De toute facon, le problème de cette reunification va se decanter une fois que la Commission aura presente le 4eme paquet ferroviaire. Et ca ne m etonnerait pas que ca pousse vers un gestionnaire totalement indépendant et en 2019 il y aura ouverture a la concurrence. On a pas retenu les lecons de ce qu'il se passe en Allemagne et en Angleterre car s'il n'y avait que des points positifs, ca se saurait. Les differentes compagnies s'ignorent et c'est toujours les mêmes qui doivent payer les pots casses, les voyageurs. Mais continuons comme ca... Même si la France a toujours eu un modèle particulier un peu paternaliste, avec le temps, on voit que les choses commencent a changer. Mais c'est ce qu'ils veulent, que tous les secteurs de la société fonctionnent a l'image du monde, l'argent roi.

Sauf que lorsque tu as une loco de 22m et que l'AC te demande ta longueur qui est de 530m au BF (dont 20m au BF pour la loco) et que la voie ou il va te rentrer fait 530m pile...

Oui sauf que depuis un certain temps l'etat ne donne pas tout ce qu'il doit aux regions et c'est ce qui fait qu'elles cherchent de nouvelles ressources puisqu on leur transfert des competences sans les credits necessaires (pour difficultes budgetaires)

Article interessant par rapport a la commission Jospin http://blogs.mediapart.fr/blog/guy-belloy/091112/la-commission-jospin-accouche-dune-souris

En tout cas, on peut remarquer que bon nombre d'associations d'usagers veulent que après alerte radio. On ne bloque pas tout mais qu'on reparte en marche a vue. Mais ils n'ont qu'a refaire tout le règlement aussi. On verra si on garde un niveau de securite aussi eleve. Ils ne savent même pas pourquoi la motivation de l'arret des circulations.

Petite video concernant les personnes sur les voies

http://www.leparisien.fr/toulouse-31000/malvy-ps-veut-financer-le-ter-en-taxant-les-autoroutes-et-le-haut-debit-08-11-2012-2306055.php Le président PS de la région Midi-Pyrénées Martin Malvy a préconisé jeudi de créer une taxe régionale sur les bénéfices des sociétés d'autoroutes et sur le haut débit pour financer le réseau de TER (Trains express régionaux). L'ancien ministre du budget qui s'exprimait en session plénière du conseil régional, a mis en avant que la réforme fiscale de 2010 a amputé les collectivités locales de ressources importantes. Il juge la mesure inacceptable, les dépenses ayant simultanément augmenté. Les TER absorbent un quart du budget des transports de la région Midi-Pyrénées, soit une enveloppe d'environ 73 millions d'euros pour 2012.

Une chose est sure. Le doublement du tunnel Chatelet permettra d'eviter en partie que les problèmes de la ligne D viennent pertuber la ligne B et inversement. En partie seulement...

Les evenements de la semaine en repousserait plus d'un mais non ca ne rentre pas en ligne de compte dans ma reflexion

C'est pas pour rien qu'on demande d'attendre 2 min avant de solliciter des instructions... 5 min seraient même mieux.

Oui le poste

Oui mais un train s'annonce quand il est techniquement prêt au départ. Et on demande des fois un numéro de dépêche.

C'est pas grave. On les revendra à la Tunisie pour son RER.

Après émission du SAR il a déjà été introduit de s'avancer en marche à vue jusqu'au premier quai voyageur puis solliciter des instructions après s'être arrêter d'urgence, avoir émis le SAL puis avoir observé rapidement son train (je ne suis pas un expert en zone dense mais j'y ai roulé pendant quelques mois). Notre cher ministre n'essayerait-il pas de refaire l'histoire du chemin de fer ? A l'origine c'était un banal incident caténaire et ça s'est transformé en divagation de bestiaux... Et là c'est pas la même.

Mode humour noir ON Ca aurait ete con qu'un train fasse strike a ce moment la. Mode humour noir OFF Sinon a part ca : DON'T FEED THE TROLL

Pour les departs on peut se demander qui a pondu cette magnifique phrase qui dit que l'autorisation de depart est a la charge des EF. On sait tous qu'il n'y a pas de SLD partout et normalement c'est autorisation de depart manuelle quand il n'y a rien de prescrit. La realite est beaucoup plus complexe, y compris pour les trains de fret. La fameuse phrase "acces RFN autorise". Et aussi appliquer les prescriptions de la Consigne Locale qui definit les modalites de depart. Bref pour resumer, les autorisations de depart pour tout ce qui n'est pas estampille SNCF, c'est un joyeux bordel. Si c'etait les AC qui donnait systematiquement les autorisations de depart sous les formes prevues reglementairement, il n'y aurait pas tout ces problèmes.