Class66220

Pour avoir été plusieurs fois discuter avec les surveillants de dépôts, AC, agent de manœuvre, tu sens qu'il y a de l'amertume. Du dégoût par rapport à la casse des moyens de production (fermetures de postes, fermetures de triage, regroupement de postes via la commande centralisée comme à Dijon-Perrigny ou Lyon). Ils trouvent tous que c'est du gâchis et ils ne comprennent pas les décisions de leurs dirigeants. Ils se doutent que tout ça est volontaire pour casser le statut. L'exemple pour GEFCO est que dès qu'ils ont appris que les trains allaient monter à Woippy et non plus descendre à Gevrey, ils savaient que c'était une énorme erreur et que le client n'était pas du tout content. En même temps à l'époque FRET SNCF n'était pas seulement tractionnaire mais aussi gestionnaire de la logistique donc ils avaient quasiment les pleins pouvoir sur ce trafic.

Je ne sais pas du tout comment ça s'est passé. Moi j'ai vu le résultat. Quelques marques sur le pare-choc et le marche-pied avant droit endommagé.

C'était mon train. Résultat des courses, un marche-pied très endommagé et 3h de retard mais c'est un collègue de Calais qui a heurté la voiture. Heuresement que c'était un train de fret (il roulait à 120). s'eut été un rapide à mon avis l'issue n'aurait peut-être pas été la même car ils auraient eu beaucoup moins de temps. Cependant c'est un mauvais concours de circonstances qui a provoqué cet accident. Au moins ils ont eu plutôt la présence d'esprit de sauver leur peau plutôt que de sauver leur voiture contrairement à certains...

Cependant le sujet ici c'est Régio 2N donc si on pouvait mettre les messages concernant Regiolis chez Régiolis et se recentrer sur le sujet car là on a complètemùent dérivé.

La région Lorraine a commander des Regiolis BiBi. L'Alsace aussi pour l'instant. Et Strasbourg-Sarreguemines-Sarrebruck est loin d'être électrifiée. De plus l'OSB aussi met ses automoteurs thermiques sur Strasbourg-Offenbourg. Il ne faut pas oublier qu'il faut faire homologuer en Allemagne la partie électrique et c'est bien plus long que de le faire en thermique. L'Alsace a également commandés des BiBi me semble-t-il pour les mettre sur Strasbourg-Haguenau-Wissembourg et Strasbourg-Lauterbourg. Je me demande si ce ne serait pas pour mettre au rebus les dernières BB67400 et BB25500 avec les RIO/RRR. Ca va être électique jusqu'à la frontière sur Metz-Forbach puis thermique de Forbach à Sarrebruck. Quand aux X73900, elles serviront encore sur Strasbourg-Sarrebruck et Strasbourg-Offenbourg. C'est mon avis.. Et sur Mulhouse-Thann-Kruth, la ligne ne sert que pour le tram-train donc ca pourra également servir là à moins que les AGC se collent à cette rampe qui grimpe jusque 18 pour mille. De plus si les Flirt sont homologuées, elles pourraient entrer en service sur Mulhouse-Bâle (voir Frick et Laufenbourg si CFF et SNCF arrivent à se mettre d'accord) ce qui libèrera des ZGC qui remplaceront à mon avis des BB25500 + RRR.

Moi dans les automoteurs thermiques, j'aimais et j'aime toujours autant le bruit d'accélération des X4300. Toute mon enfance. Ah qu'est-ce que je les ai aimé ces EAD.

Et puis pour le recrutement : https://www.emploi.sncf.com/ Sinon de quelle région es-tu ?

Y'a pas mal de sujets il suffit de regarder. C'est pour ça que tu n'as pas de réponse. Beaucoup de sujets sont ouverts comme ça pour rien. je parle en mon nom, je ne sais pas si mes confrères sont d'accord avec moi. De plus il y a un sujet officiel.

Pour commencer comparez ce qui est comparable. La France est un cas vraiment très particulier. Chaque pays a sa spécificité.

JLChauvin tu me donnes mal à la tête...

Donc pour résumer, nous aurons les TGV pour les affaires. Nous auront IDBus pour les prolétaires et entre les deux ?... Si on veut pousser la connerie jusqu'au bout on aura surement Keolis ou DB Regio ou Transdev (puis Veloia jette l'éponge au niveau du transport).

Voyons l'évolution des slogans de la SNCF J'ai le souvenir de "à nous de vous faire préférer le train". Ca c'est fait J'ai aussi le souvenir de "donner au train des idées d'avance" Maintenant c'est des idées d'avance. Ah oui ! Réinventer l'eau chaude c'est une grande idée d'avance. Dans mes souvenirs, la SNCF avait toujours une longueur d'avance. Avant elle était LA SNCF. Mais ça, c'était avant...

Et à côté de ça SNCF veut plus de flexibilité ? Attends rassure moi j'ai pas loupé un épisode là ?!... Et dire que en 1 an j'ai eu 5 engins moteurs... Quand au nombre de lignes, je ne compte même plus... Nuance je suis au fret

C'était déjà la Société Nationale des Camions Francais

http://www.lemonde.f...=energie&xtcr=4

C'est ce qui a été fait en Allemagne d'ailleurs lors de l'ouverture à la concurrence, il y a eu réforme du statut de cheminot et mise en place des mêmes conditions pour tous et les nouveaux embauchés n'étaient pas à l'ancien statut

Le blog du conducteur RATP dont il est question http://transport.blogs.liberation.fr/

http://transports.bl...-cabine-du-rer/ Ce que j’ai retenu de ma soirée dans la cabine du RER Ce blog est réalisé par Olivier Razemon, journaliste au journal Le Monde

Il me semble que DB Régio s'occupe de la relation transfrontalière entre Lauterbourg et Wörth non ?

La Cour des comptes dévoile son rapport sur les finances publiques http://www.lemonde.fr/politique/article/2012/07/02/la-cour-de-comptes-devoile-l-etat-des-finances-publiques_1727634_823448.html

Je pense que tu fais un peu d'humour mon cher SATANAS mais faut arrêter de croire qu'on met de la 66/77 partout (même si tu n'as l'air de voir que ça en Lorraine). Pour les 186 tu rêves un peu puisque ce sont les nôtres alors elles pourront être utilisées sur autre chose. Par contre les 27/37000 oui Sotteville oui c'est fort possible. Et là où je suis c'est une fois sur deux 66/77 et une fois sur deux 186. Elles pourront servir à remplacer les 186 DB sur certains trajets voir même certaines 66/77 (du genre sur Calais-Ebange/Forbach ou même sur GEFCO à Gevrey). On a pas tellement de locos en trop chez nous puisqu'il nous en manque des fois et qu'il faut bricoler. Figure toi qu'on avait trop de 77 (qui auraient très bien pu remplacer des Class 66 ou compléter), du coup on en a prêter à la DB (elle est devenue la BR247 dont tu peux trouver des vidéos sur Youtube) qui en avait besoin pour remplacer certaines séries de locomotives diesel à bout de souffle (genre BR232).

http://www.mobilicites.com/fr_actualites_le-rer-a-prend-de-la-hauteur_0_77_1943.html

Je ne suis pas de VFLI mais je pourrais me sentir visé par les propos de SNCF21 (parce que nous non plus on est pas concerné par le statut et on contribue au dumping social). Si j'avais eu le choix entre la SNCF et ECR à dire vrai, je n'aurais peut-être pas choisi tête baissée la SNCF. Pourquoi ? Parce que quand je suis rentré chez ECR c'était une entreprise qui avait à peine 3 ans et qui ouvrait un nouveau site avec des belles perspectives de développement (point frontière). Mais aussi parce que l'image que j'avais de la SNCF avait été écornée par l'extrême spécialisation (séparation des activités, plus de roulements mixtes fret-voyageurs) et que avec un BTS, j'avais peur de ne pas rester longtemps à la conduite et me retrouver dans un bureau. Je me disais tant qu'à n'avoir qu'un seul EM et 2 lignes autant faire du FRET. C'est bien plus passionnant. Aujourd'hui je ne regrette pas ce choix puisque je vois l'entreprise - qui m'a offert mon 1er CDI à 22 ans - grandir et avoir encore beaucoup de projets dans les cartons. Bien évidemment pour que le jeu en vaille la chandelle, il faudrait que les conditions de travail soient les mêmes pour toutes pour montrer qui est vraiment le plus intelligent en matière de fret car il y a pas mal de variable d'ajustement. Alors certes il y a des points qui ont changé par rapport à l'époque où j'ai été embauché (certains en positif comme les amplitudes de travail qui sont devenues raisonnables, d'autres en négatif comme la formation qui est devenue non rémunérée contrairement à l'époque où on est rentré en formation), mais à chaque que je monte en cabine, c'est la même magie. Je me sens comme dans un autre monde. Je ne changerais de secteur d'activité pour rien au monde.

Ça fera plus de locomotives électriques disponibles pour autre chose.