zorba

SI Eurostar fait faillite, il doit avoir de gros risques pour Eurotunnel devenu Getlink, les agences de communication vont tourner à plein régime pour renommer ces fleurons du trafic sous la Manche.

Dépenses utiles au demeurant modestes au regard de leur durée et de l'tendue du territoire, plus pertinentes que certaines publicités sur les panneaux JCDecaux ou Clear Channel. Travaux non délocalisables.

Le dépôt principal a longtemps été Paris La Villette, suivi par celui de Lens, avant le début de la fin de ces vaillantes et bruyantes locomotives dispersées un peu partout où elles pouvaient circuler.

Quand on voit les procédures Covid à la Poste, il est facile de se rendre compte que tout va moins vite et que les temps d'attente sont nettement allongés, comme les files d'attente devant les bureaux de Poste.

Ce qui reste honorable, mais loin des 270 (ou 280) BB 16500 les vaillantes de l'est.

Probablement aussi des procédures covid19, ce qui ne facilite pas l'initiative.

C'était quoi les principales différences entre les BB 12000 et CC 14000, excepté le nombre d'essieux moteurs.

Bien malin celui qui peut prévoir la fréquentation future des aéroports et des plateformes événementielles style Villepinte. Et retrouver le niveau des prévisions déjà optimistes, et même fantaisistes, ayant servi à lancer des projets comme le CDG Express ou Roissy- Picardie, ne sera pas chose aisée pour justifier la création de nouvelles infrastructures. Le développement offensif du télétravail, l'augmentation du chômage vont bousculer le monde des transports et des bureaux construits à l'infini au bout des lignes et des routes, et nos responsables et cadres dirigeants feraient bien de regarder la réalité les yeux ouverts pour éviter une deuxième vague dans la crise économique du modèle français actuel. Après, les budgets sont votés tous les ans, période de promesse de rétablissement des comptes et de corrections des inégalités. Pour les résultats, le patience et la confiance sont obligatoires, en restant comme le syndicalisme moderne, compréhensif et partenaire.

D'accord, mais avec les 2 milliards du budget du CDG Express, il doit bien y avoir moyen d'arranger le nœud ferroviaire d'Aulnay-sous-Bois et de rendre le RER-B direct et la navette plus efficaces. Les emplois sur la plate-forme de Roissy devraient en toute logique diminuer de façon sensible avec le recul de l'activité des compagnies aériennes...et donc réduire la charge des trains sur la gare Roissy-CDG

L'idée d'exploiter la ligne RERB en deux lignes, une navette Aulnay-CDG et un RERB Paris vers Mitry serait peut-être plus réaliste, surtout si le trafic aérien voyageurs diminue encore et reste très faible. Quand aux foires et expositions à Villepinte, les événements vont aussi être plus rares avec moins de monde, et il faudra bien s'organiser en conséquence sur cette partie de la ligne RER B.

Oui, mais pour combien de temps? Un jour, un analyste financier hautement diplômé et libéral pourra avancer l'idée que disposer de sa société de location de locomotives ne fait pas partie du métier, du "core business" et qu'il y a des marges cachées que SNCF peut réaliser en cédant sa société à des "vrais" spécialistes de la location financière, à des filiales de banques qui n'attendant que cela pour plumer le client, un bon client s'il s'agit de SNCF, quelque soit le machin qui suit.

Un jour viendra où Akiem fera faire l'entretien de ses locomotives par les constructeurs et des concurrents de SNCF ou des filiales SNCF, et là connaître le propriétaire peut s'avérer important. Les dépôts n'appliqueront pas forcément le même tarif pour tous leurs "clients".

Sur que 32.000 euros de CA en 2019 pour AKIEM Réseau, ça va faire trembler dans les dépôts! On attend des sous filiales pour maintenir des postes de responsables et de gestionnaires dans les territoires...

C'est quoi le propriétaire F-AKRES, une sous filiale d'AK-IEM que SNCF va découper en tranches?

D'accord, mais les routes et autoroutes sont encore saturées autour de Strasbourg, métropole européenne avec moult fonctionnaires, et pendant ce temps l'aéroport Charles-de-Gaulle est vide, les avions cloués au sol en attendant pour les plus gros de partir à la casse. L'urgence du CDG Express mérite réflexion immédiate et prise ne compte des faits actuels pas seulement des prévisions jamais atteintes. À la limite du HS, mais je pense aux petits gibiers de Mitry-Mory aussi.

On attend avec inquiétude les résultats de sa cousine Eurostar que SNCF voulait marier avec Thalys. Il va bientôt y avoir de la place Gare du Nord et le nombre de voyageurs attendus par Auchan dans StatioNord risque d'être revu à la baisse avec quelques impacts sur la rentabilité des projets d'aménagement du secteur.

Immédiatement ou en combien de temps?

Il faut du matériel spécifique fabriqué quasiment à la demande donc hors de prix. Avec des petites camionnettes, quelques camions de taille moyenne et quelques mulets bien costauds, tout le fret corse doit bien pouvoir être bougé sans passer par des solutions ferroviaires trop chères à l'achat et à l'utilisation.

Sauf problème sur mon PC, il n'y a pas de son sur ces vidéos, dommage pour les commentaires de l'époque. Dans ce temps, les barres d'appui pour descendre ou monter dans les voitures étaient essuyées à l'arrivée du train en gare. Des restes de la vapeur et des précautions anti Covid pour les grosses têtes qui voyageaient en première classe?

Je vais arroser ça.

Toujours très performant JP. Pernod.

Thello a probablement une cause "sanitaire" ou de situation "imprévisible et insurmontable" lui permettant d'arrêter "temporairement" le contrat de location, et dans ce genre de cas, le dindon c'est Akiem. Sur le fond, ce n'est pas grave, c'est de l'argent public au bout du chemin.

Alors c'est tout bon pour les cousins de chez Geodis.

Quel impact dans les comptes de Keolis, un bonus ou un malus? Finalement, il n'y a que cet aspect qui compte pour le directeurs financiers de SNCF, le reste c'est l'affaire des pouvoirs publics gallois et c'est tant mieux.

Ca va changer quand ce sera Captain France, les corses indépendantistes exigeront Captain Corsica pour signer les bons de commande, et un drapeau corse sur tous les documents contractuels, faut pas faire les choses à moitié!