zorba

En rappelant De Gaulle, quelques rappels de 1968 : il y a eu des millions de personnes manifestant dans les rues, y compris Cohn-Bendit. Aux élections législatives de juin 1968, Pompidou a obtenu la majorité absolue pour l'UDR, le parti gaulliste de l'époque, les partis de "gauche" artisans des "événements de 1968" ont été réduits au silence jusqu'en 1981. Aujourd'hui, l'issue de la crise générale des pays occidentaux est loin d'être écrite, la confrontation entre les impérialismes dominants (USA, Chine) et dominés (UE, France et Allemagne) ne fait que commencer. La résolution de cette crise est la seule réponse à la régression sociale pour les peuples des pays dominés, soit par le compromis avec les apôtres compréhensifs, soit par des étapes plus convulsives à défaut d'être révolutionnaires. Macron, et ses valets de l'oubli par omission, ne pèseront pas bien lourd dans ce règlement et ce nouvel équilibre pour la domination mondiale. Heureusement, la priorité de "la lutte contre le climat", va reprendre le devant de la scène, merci Gretha!

Macron : c'est le discours de ceux d'en haut, le camp des partisans du préfet Lallemand, celui qui n'est pas dans le camp des manifestants Gilets Jaunes. Aujourd'hui, il n'y a rien à attendre de deux qui dirigent, tant que ceux d'en haut s'occuperont des affaires de ceux d'en bas, rien ne changera. Toutefois, les compréhensifs pourront expliquer à ceux d'en bas qu'ils sont allés trop loin et qu'il faut penser à la dette, aux déficits et à l'écologie.

Pour faire bref et clair : le Train Bleu était un train avec des voitures couchettes de première et seconde classe et une ou deux voitures bleues Wagon Lits. Je voyageais à l'époque en seconde classe à mes frais, avec un billet de congés payés que "tamponnait" mon entreprise.

les BB 2220 font Nice Ventimille, ce n'est plus le Train Bleu que je prenais, c'était avant. Maintenant c'est TGV Paris Nice : une demie heure de plus depuis trois ou quatre ans en dépit du nouveau pont rail à La Napoule mais avec l'entrée dans la gare St-Charles et dix minutes de perdues minimum et perte du sens de la marche. Sans oublier TER PACA pour faire Nice Beaulieu, la ligne TER la plus chargée de la région. Des prix ce n'est pas le sujet, mais SNCF se gave sur Paris Nice!

Pas sur que les cadres SNCF non grévistes (et conducteurs en cas de grève) se sentent fédérés par l'idée d'abandon de la réforme et SNCF compte plus de 50 % de ses effectifs dans la catégorie cadres, sans doute la seule entreprise avec une proportion aussi élevée de cadres.

D'accord, ces engins seront aussi dangereux que les deux roues motorisés thermiques, le code de la route devrait imposer casque et harnais de sécurité aux utilisateurs des vélos électriques et plaques d'immatriculation. Depuis les Vélib électriques et les Véligo de IDF-Mobilités-Pécresse, les pistes cyclables de Paris sont devenues des zones dangereuses, sans parler des trottinettes électriques qui roulent à 25 km/heure.

Je n'ai pas encore vu de vélos Drahon ou Brompton à assistance électrique et, même avec une prime rondelette de la part de la Mairie de Paris, je ne pense pas pouvoir faire affaire avec 800 euros. Sinon, le concept et la qualité, c'est le top, les camping caristes ne s'y trompent pas et sont de plus en plus équipés de ce genre de vélos pliants. Pour SNCF, je ne sais pas si les dirigeants ont prévu une taxe pour avoir dans ses bagages un vélo pliant. Si ce n'est pas déjà le cas, faut embaucher rapidement et proposer une carte et des tarifs promotionnels, bref mettre en route la machine à tout compliquer pour justifier des embauches et faire des études qui peuvent conclue que le service n'est pas rentable...

Les vélos pliants de bonne qualité, marques Dahon et Brompton, restent très chers et sont souvent volés, y compris dans les emplacements privés des immeubles. Impensable de les laisser attachés sur la voie publique le temps de faire une petite course, acheter un parquet de clops ou écluser un demi- panaché un après-midi de grande chaleur. Le prix et le vol sont très dissuasifs pour acquérir ces vélos. Dommage.

Grosse perte! Les voyageurs ne monteront pas dans cette rame si leur billet est un InOui.

À l'époque, il y avait autant de cheminots que de paysans en France. Tout a bien changé depuis.

S'il est utile dans son nouveau poste et qu'il n'est pas remplacé et que tout marche bien comme avant, c'est de la gestion dynamique. Une première bonne décision du nouveau patron de SNCF.

Un poste de cadre supérieur c'est bon pour la masse salariale.

L'approvisionnement d'Auchan se fera peut-être avec des drones et il n'y aura pas de problèmes, restent les déchets... et les camions bennes par drones, une activité à développer.

L'approvisionnement des magasins du centre commercial promet une belle pagaille chaque matin, il suffit de passer actuellement entre 6 heures 30 et 7 heures pour voir le nombre de camions (semi remorques quelques fois), camionnettes et autres voitures stationnant en double, triple file rue de Dunkerque pour décharger leurs palettes destinées aux "magasins", boutiques de la Gare et de l'annexe banlieue souterraine pour imaginer la situation quand le centre Auchan-Cetrus sera en exploitation. Pagaille assurée toute la matinée avec répercussions sur la place Napoléon 3, le faubourg St-Denis et probablement rue Lafayette. Certains habitants parlent déjà d'enfer, avec StatioNord faudra inventer autre chose pour décrire la situation. Bizarre que les promoteurs du projet n'aient pas proposé un tunnel entre Garonor ou La Plain St-Denis et la Gare-du-Nord pour les livraisons et les expéditions des déchets générés par StatioNord...les camions poubelle seront aussi du paysage.

Combien ont-elles de kilomètres au compteur ces rames et quel âge ont-elles? Je ne les regretterai pas trop quand elles étaient sur le RER D dans les années 1990-1995, pas géniales pour l'accès avec les deux portes et la lacune sur les quais de Paris Nord.

De toute façon, Auchan-Cetrus dans le projet Stationord 2014 ne prévoit pas de changer les accès aux voies banlieue, les aménagements actuels resteront sans changement majeur, c'est au dessus de ces escalators et escaliers que tout va changer pour desservir les quais grandes lignes et les voies TER. À moins que le projet ait été modifié depuis l'information donnée en début d'été 2019.

Visiter le site Colas Rail

De toute façon, cet endroit devait être et sera rasé avec Gare-Auchan. Rien ne sert de prendre du retard à l'allumage pour Auchan 2024.

Il se dit que la date du Brexit officiel aura son rôle à jouer dans le trafic et qu'aucune décision ne peut être prise avant cette échéance. Avec les anglais, c'est toujours très compliqué.

J'avais posé une question. Si tu sais tout sur le sujet, donne les réponses et tes sources et le nombre de questions va diminuer.

Tout à fait d'accord, et bien représentative du mépris de classe de tous les hauts cadres qui "dirigent" cette entreprise.

Bon pour Alstom - made in Germany, mais quel impact sur l'emploi en France?

Pingrerie : pas pour tout le monde, pour ceux d'en bas assurément.

186.255 est-elle une locomotive Akiem? Aucun marquage frontal en ce sens.

Sur que 4.000 euros c'est lourd pour SNCF et léger pour les familles de victimes. Ne pas comparer aux salaires des hauts cadres de SNCF, genre F. Parly qui touchait environ 52.000 euros net par mois en 2017.