zorba

Balkany : un élu qui défend les intérêts de ses électeurs. Et qui se trouve réélu quasiment à tous les coups. Les électeurs de Balkany ont fait, ce que VGE, très en avance sur son temps en 1978, avait qualifié de bon choix. Reste à Dupont Moretti de faire son travail d'avocat pour arranger la situation des Balkany.

On peut aussi voter pour une étourdie qui oublie de déclarer une maison de campagne et deux appartements parisiens dans sa déclaration de patrimoine, avant de s'occuper de la justice et punir la fraude fiscale...tout est affaire de compétences dans notre monde!

Comme la plupart des rames Eurostar d'origine sont parties à la casse, les dernières survivantes devraient y aller tôt ou tard. Les "nouvelles" rames Siemens font maintenant quasiment tout le travail, au moins à Paris Nord.

Ce dernier point mérite une démonstration détaillée.

Elle part à la casse alors qu'elle semble encore en bon état extérieur.

Espérons que la structure du viaduc supportera les poteaux et les efforts quand tout sera terminé et qu'il n'y aura pas à consolider ce viaduc qui semble bien usagé.

Les syndicats compréhensifs feront ce qu'il faut pour éviter un mouvement reconductible et faire oublier les grèves de 1995 qui avaient fait reculer le gouvernement Juppé sur les statuts et les retraites. Ils ont la confiance de la majorité des employés et même chez les syndiqués. Confiance et prudence.

Le pire en banlieue SNCF, ce sont les Z20500 - Z20900 trônant sur le RER D avec les succès que l'on sait.

Les B22200 allaient tous les jours à Vintimille avec le Train Bleu. C'était plus pratique que les TGV Paris Marseille-St-Charles Nice en 6 heures, quand tout se passe bien en pleine journée...

Certainement à la Mairie deParis et/ou une (ou plusieurs) entité(s) du mille feuilles administratif qui s'occupe de l'hygiène en région parisienne. Un boulot à plein temps pour une armée mexicaine, au minimum.

C'est Valérie P. qui va être aux anges avec cette machine...pour faire de la banlieue ce n'est peut-être pas le meilleur engin!

JC Decaux parvient à garantir un bon niveau de service et de propreté dans les toilettes qu'il gère sur les trottoirs parisiens, y compris près des marchés où les installations sont soumises à un usage intensif. Quand on met les moyens, il y a quand même des résultats

Des chauffeurs de bus certainement, des conducteurs de métro et des mécaniciens probablement, mais en est-il de même pour les techniciens et administratifs du siège?

Systra intervient régulièrement dans les projets d'infrastructures ferroviaires et, à ce titre, pourra prendre part aux études et à la réalisation du contournement ferroviaire du Lyon. Point barre.

Systra était impliqué dans le dramatique déraillement du TGV Est.

Des goûts et des couleurs...il semble que le deuxième tronçon est plus court et ne dispose pas de portes. Quel est l'usage de ce tronçon?

En sus des bombardements alliés des emprises ferroviaires, les allemands ont également détruit tous les ponts sur le Rhône, aucune utilisé stratégique. Prélude à l'amitié franco-allemande.

Ce sous ministre aura peut-être plus de moyens pour défendre les intérêts privés des transporteurs aériens que ceux de l'Etat qui patauge depuis des lustres dans la gestion d'entreprises publiques toutes déficitaires et quasiment non "réformables". Commencer en faisant un "coup" avec un chacal sur le cadavre d'Aigle Azur est une opportunité de réussite plus valorisante que des restructurations à répétition chez Air France ou SNCF.

Le triangle de Gonesse, c'étaient des terres parmi les plus fertiles de l’Île-de-France et pas très loin, le triangle Gonesse c'était aussi le Champ de tulipes, vaste zone de maraîchage, hélas bétonnée ces 25 dernières années.

Ce n'est pas PSA qui est "fustigé" dans mon message, ce sont les tenants de l'urbanisation du triangle de Gonesse qui au lieu de revitaliser les 300 - 400 hectares du site PSA, raccordé au réseau ferré national en passant, jettent les griffes sur des terres agricoles fertiles qui permettent de nourrir en partie la région parisienne.

Expert et spécialiste en transport aérien, ce qui peut aider pour booster le CDG-Express.

Un autre scandale écologique reste la gigantesque friche industrielle des usines Citroen - PSA laissée à l'abandon moins de 40 ans près expropriation des terres agricoles aussi fertiles que celle du triangle de Gonesse à quelque centaines de mètres. Il devrait bien y avoir un moyen de transformer cette friche en Parc Auchan et laisser l'herbe pousser dans le triangle de Gonesse.

Après la réforme que viennent de boucler E. Philippe et E. Borne, il ne va plus rien rester à démolir à SNCF, le nouveau sous-ministre aura juste à débarrasser les derniers gravats. Sauf si ceux d'en bas ne supportent plus ce que leur imposent ceux d'en haut.

Ce qui est ahurissant dans ce projet Auchan-SNCF-Ville-de-Paris c'est de démolir la halle Banlieue qui est récente, moins de 20 ans, en bon état d'entretien et qui rend tous les services attendus aux usagers des RER B et B, souvent usagers des lignes TGV ou régionales. Une amélioration pour les accès aux quais des RER B, D et E serait de remettre en service des accès piétons dans l'ancien bâtiment banlieue devenu Bureau de Poste à partir du faubourg St-Denis et de la rue de Dunkerque. Probablement trop simple et pas assez motivant pour des cadres techniques cherchant de gros projet plus valorisants pour leur évolution de carrière. Même remarque au sujet de la desserte des la gare routière maintenant limitée à l'étroite entrée Faubourg St-Denis alors qu'une descente existe vers la rue de Dunkerque permettant la desserte des arrêts RATP face à la Gare historique. Ni le 38, ni le 91 ne passent devant la gare historique, alors qu'en sortant sur la rue de Dunkerque les arrêts seraient bien plus commodes pour les usagers TGV et trains régionaux.