zorba

Combien de vaches blessées et indemnes? Le vacher a-t-il été blessé?

Il doit y avoir une erreur d'unité, quatorze mille tonnes pour 19 wagons ça fait des gros wagons...

Rien au 20-heures de Bouygues. Etrange quand même

Je ne comprends pas bien, il faudrait donc que l'opinion d'"un" dirigeant politique élu démocratiquement changeât pour qu'il n'y ait pas d'écart entre le sondage et les décisions politiques.

Ne soyons pas trop pressés, nous verrons bien les performances quand le nouveau système et les nouvelles rames seront en place. En attendant, les voyageurs sur le RER E mettent plus de temps aujourd'hui pour faire Chelles-Gournay - Paris Gare de l'Est qu'il y a 30 ans avec des VB2N et des BB 16500. Avec le même nombre de trains.

Maintenant, un sondage permet de prendre une décision à plusieurs dizaines de milliards. C'est plus simple que de faire une étude économique approfondie, également sujette à erreurs.

Avec la sécheresse et la végétation envahissante, les risques d'incendie sont réels sur ces voies de garage.

Ce seront des rames "Continentale(s)"...

Avec la "digitalisation" en cours de généralisation partout dans l'industrie et les services, suel est l'intérêt des numéros de rames TGV et qu'apporte l'homogénéité des matériels par tranches de numéros de rames? N'importe quel système informatique (téléphone, tablette, ordinateur) permet de retrouver tous les dossiers d"une rame à partir de son numéro d'immatriculation, sans avoir à retenir ce que les différents codes et numéros veulent bien signifier.

Mieux : pour les TGV Paris Nice, le passage par Marseille St-Charles fait qu'on ne peut plus voyager d'un bout à l'autre dans le sens de la marche, sauf à réserver deux places face-à-face. Pas bête dans ce monde InOuI.

Quand j'étais militaire appelé du contingent, on nous apprenait pendant les classes : "Peinture sur M.rd. égale Propre, à l'Armée on repeint!"

Effectivement, la vue de l'intérieur du site ne montre pas une activité importante, ça sent les vacances...avec possibilité d'aménager un secteur camping dans les zones ombragées.

Quelle est l'origine de ce plan pour l'utiliser sur d'autres zones où les voies sont bien compliquées à suivre sans toutes les indications qu'il porte?

Probablement des bombardements humanitaires et quelques dégâts collatéraux à l'insu du bon gré.

La région PACA a renouvelé ses contrats avec SNCF Mobilités? Rien vu à ce sujet depuis plusieurs semaines, Estrosi et Ciotti n'ont pas encore dit leur dernier mot.

Tout baigne. La réforme produit ses effets positifs pour les clients.

À l'époque, La SNCF ne savait pas communiquer et les trains arrivaient presque toujours à l'heure. Aujourd'hui, après L. Gallois, G. Pépy et les super cracks (F. Parly -52000€ et M. Faugère), SNCF sait communiquer mais avec plus de trains en retard ou supprimés et tous les efforts portent sur la communication, et la prévention. Autre temps, autre méthode.

Choix politique ou contrainte liée à l'amiante ou à l'écologie?

Croire est souvent dangereux...et source d'erreurs.

Je limiterai ces niveaux de salaire au niveau des résultats obtenus et vérifiés. À SNCF, les résultats vont venir, tous les ministres en charge le promettent depuis presque 40 ans et nomment des dirigeants pour réussir, tâche probablement plus difficile que les concours des grandes écoles où ils ont tous réussi.

Il faut améliorer la Communication. C'est la priorité depuis des années, et on mesure le résultat quand les incidents se répètent de plus en plus souvent et de plus plus lourds.

Auchan dispose de tout ce qu'il faut pour entretenir son patrimoine : Auchan, Leroy-Merlin, Kiloutou et j'en passe pour les vêtements de travail. Et si le contrat est bien négocié, l'entretien sera en partie à charge de SNCF...les profits dans les caisses Mulliez.

D'accord; mais souvent ce sont ceux d'en haut qui ont fait les "meilleures" études qui choisissent le blocage des salaires de tous les "autres" ceux d'en bas pour assurer la rentabilité de l'entreprise, verser des dividendes aux actionnaires et se verser des salaires rondelets en rapport avec leurs résultats. Tant que ça marche, c'est bien joué pour ceux d'en haut.

Ca c'est du lourd : ceux qui bossent un peu plus à l'école peuvent prétendre à 52.000 euros par mois à SNCF et beaucoup plus chez Total.

SNCF paie très grassement ses hauts cadres, pas sur que ce soit pareil chez Flixtrain. Pour mémoire, F. Parly émargeait à 52.000 euros par mois...en rapport avec ses promotions nationales.