zorba

Plus sagement, je dirai "Exit Pepy".

Quand le train Inoui est en retard, c'est la formule qui est fausse!

Dans le gare RER E c'est un peu pareil, infiltrations, coulures sur les parois, gouttières en plastique et encore des seaux. On finit par s'habituer et tout trouver normal.

Si A. Hidalgo et son équipe prennent de bonnes décisions, dans l'intérêt des usagers de la gare et des habitants du Xe, je n'ai pas de raison de ne pas être d'accord avec cette équipe. Pour ma part, faire un centre commercial et laisser quelques espaces pour des activités "sociales" ne me semble pas nécessaire, les voyageurs voulant accéder ou sortir des trains rapidement et en sécurité et les habitants du Xe, où j'habite, sont gavés de boutiques et commerces qui vivotent et lassés des incivilités au tour des gares, tant par les taxis uberisés, les livreurs qui ne respectent aucune règle et les deux roues motorisés stationnant sur tous les espaces. Le projet Cetrus - Auchan n'apporte pas de solution, faire fonctionner un espace commercial aussi grand ne peut qu'augmenter les incivilités et les circulations dans le quartier, rien que par les livraisons quotidiennes et le traitement des déchets qui seront forcément en rapport avec le business de l'espace. J. Nouvel et R. Castro ont pour une fois mis en avant la gabegie de ce projet, il était temps, Cetrus - Auchan annonçait lors des consultations et réunions de quartier que les travaux devaient commencer fin 2019. Espérons que la réflexion permettra de faire simple, et adapté au flux des usagers de la gare, comme l'aménagement de la Halle Banlieue avait bien arrangé l'accès aux deux gares RER B-D et E et aux trains normaux. Un bon dossier dans les pattes des candidats à la Mairie de Paris en mars 2020. Le candidat En Marche est resté très discret sur ce sujet qu'il doit pourtant bien connaître, étant député du Xe, mais pas souvent présent sur le terrain.

ET l'empreinte carbone qu'il ne faut pas oublier dans le bilan de la fraude...

Avant toutes ces réformes, "on prenait le train dans une gare où l'on achetait son billet d'une ville à une autre", maintenant on est abreuvé de publicité, sur internet plus qu'ailleurs, sur les abribus, les trottoirs et à la télévision et quand on veut acheter son billet il faut passer par une application qui fouine dans tout ce bazar commercial pour vous afficher trois pages de solutions, ne vous menant pas forcément à destination, en particulier su vous avez un bout de chemin à faire en TER (pardon Remy, Zou, Liou, et autres stupidités...) pour arriver chez la grand-mère. C'est vraiment mieux aujourd'hui!

Les chinois sont des industriels et des commerçants, ils sauront prendre ce qui à de la valeur dans l'usine allemande et importer des composants chinois pour fabriquer moins cher et finalement faire du chinois de qualité allemande et moins cher. La concurrence libre et non faussée au sens de l'Union Européenne qui a remplacé la Communauté Européenne il y a un bon moment.

Ces wagons sont utilisés pour quels types de vrac?

Si c'est du chinois d'origine allemande, pas de problème pour la qualité. Il y aura la qualité pour pas cher, de quoi faire rêver les dirigeants et actionnaires des compagnies ferroviaires.

Combien de 25000 sont encore en circulation et pour combien de temps?

Comme le rappelait feu Chirac en parlant de Sarkozy son ministre des finances aux positions rétives, "C'est moi qui décide et lui qui exécute". Pareil avec Pepy et rien ne changera avec Farandou : Ce sera Macron qui décidera et le PDG de SNCF qui exécutera.

Peut-être un effet de l'improbable BREXIT?

InOui est une escroquerie : Le trajet Paris Nice dure une demi-heure de plus et le prix, un samedi début juillet 2019 départ Paris vers 9 heures, a quasiment doublé par rapport à 2018. Dans des rames un niveau aux fauteuils bien usagés, accoudoirs branlants, toujours pas de réservation dans le sens de la marche et rame arrivant inversée par rapport aux indications en gare. Du Grand InOui, presque du n'importe quoi!

Ou un Renault Master de marque Mercedez...aussi solide que dans sa marque d'origine!

Il arrive que des locomotives estampillées Fret et bariolées de vert soient en tête de trains de voyageurs, j'ai souvenir d'en avoir vu Gare de l'Est pour des trains de banlieue, pas souvent je le concède.

En France, ces locomotives tirent-elles des trains de voyageurs? À part avec des wagons marchandises dans le nord de la France, je n'en vois jamais circuler ailleurs aux heures du jour...

Il faudrait disposer d'une étude détaillée des coûts à chaque étape entre la production et l'arrivée sur la plateforme de Rungis. Pas sur que ce soit ceux du train et des wagons frigorifiques, trains autonomes ou pas qui soeint les plus faibles pour motiver les acheteurs du marché qui finalement paient tout cela.

y compris au Kazakhstan (avec une usine Alstom) qui n'est plus en Union soviétique et très indépendant de la Fédération de Russie.

Va falloir réviser les cartes de géographie politique. L'Union soviétique a disparu il y a bientôt trente ans, le potentiel économique et industriel de la Russie, pays héritier ou successeur, est sérieusement rabougri depuis lors.

Ce record, vieux de 12 ans, ne semble plus intéresser grand monde, les pays disposant de lignes à grande vitesse exploitées à 350 km/h comme la Chine ne s'attaquent plus à ce record et préfèrent étendre leurs lignes et leurs services. SNCF est peut-être aussi dans la même situation, excepté que son réseau ne se développe pas vraiment actuellement, ni en étendue ni en performances et qu'elle s'en tire en faisant profil bas. L'effet InOui changera-t-il la situation, attendons le nouveau Président SNCF.

La conduite autonome sera probablement limitée à des lignes exploitées de façon "homogène" un peu à l'image des lignes de métros où circulent des trains identiques (ou très proches) et assurant des missions identiques (en totalité ou en partie). Dans ce cadre, il est possible de faire une section fret sur des voies spécialisées fret et pour trains de 2000 tonnes, et peut-être plus encore. Pour ce type de marché, SNCF va viser l'international au minimum, le territoire métropolitain est bien trop étroit et trop compliqué avec son histoire, ses règlements. Ce sera au nouveau Président de se lancer, l'international est semble-t-il une voie de croissance, et peut-être une source de profits.

Question à poser au nouveau Président Farandou. Il parait qu'il s'y connaît en chemin de fer et qu'il a le sens du dialogue.

Pour la promenade de l'usine au lieu d'utilisation...évidemment!

Finalement, tout le monde est content et les transporteurs de matériels ferroviaires neufs d'un pays à l'autre vont se frotter les mains, espérons que tout sera tracté de façon écologique et pas avec des diesel polluants. C'est aussi un bonus pour l'Union européenne et la concurrence libre et non faussée.

De mémoire, les taux d'intérêt servis et la durée des emprunts étaient attractifs, moins que l'emprunt Pinay, mais quand même...c'était avant!