IGS4

La preuve sur ce croquis

La Consigne d'Établissement des gares concernées doit préciser normalement les mesures à prendre concernant les aiguilles intermédiaires

En bleue : aiguille elle-même En rouge : organes de commande mécaniques En vert : partie électrique de la commande (M = moteur) En bleu : verrou (VCC) En jaune : contrôle aiguille et verrou

Principe général d'une V.U.T. La V.U.T. est organisée entre les deux changements de voies utilisables les plus proches qui constituent les extrémités de la V.U.T. Chaque extrémité de la V.U.T. est sous la responsabilité d'un agent-circulation qui assure le service de la circulation sur la V.U.T. en accord (demande et accord de voie) avec l'agent-circulation situé à l'autre extrémité de la V.U.T. La V.U.T. est toujours organisée par l'agent-circulation qui expédie les trains à contre-sens sur cette voie

Comme aussi : toutefois, néanmoins, . . . Justement, on applique les dispositons énoncées plus haut (Etablissements P.L.)

Etablisements P.L. Un établissement P.L. comportant les installations nécessaires peut devenir une gare si un agent-circulation y prend le service En voie unique tous les agents intéressés, (agents-circulation, agent de commande, mécaniciens, agents d'accompagnement chargés de donner l'autorisation de départ, Régulateur sur ligne régulée) doivent être préalablement avisés de la modification du régime de l'établissement par un rectificatif au L.M.Tr. ou, en cas d'urgence, dans les conditions fixées par la Division du Transport En double voie et en voie banalisée, un établissement peut être une gare sur une ou plusieurs voies principales et un établissement P.L. sur une ou plusieurs autres

Bonjour, Secteurs-circulation - Gares Sauf dispositions contraires, seule une gare peut, notamment : Être origine ou terminus d'un train Effectuer un garage ou un changement de garage Supprimer un train, assurer la circulation d'un train à marche indéterminée Organiser un mouvement à contre-voie ou une V.U.T. Effectuer un croisement ou un changement de croisement (voie unique)

La SNCF a lancé un plan d'actions pour ses seniors, de plus en plus nombreux en raison de la réforme du régime de retraite des cheminots, qui allonge leur carrière, a indiqué aujourd'hui la direction. Rien qu'entre août 2008 et août 2009, le nombre d'agents de plus de 55 ans (50 ans pour les conducteurs) a augmenté de 86%, passant à près de 5.000 Ils représentent 3,5% des effectifs, une proportion qui augmente chaque mois d'environ 0,2 point. Le plan, qui court jusqu'à fin 2011, fixe comme objectif de porter cette proportion à 5% . . . La suite

Bonsoir , Exemple : plateforme LGV Sud-Est Entr'axe de voies : 4.20 mètres Largeur totale : 13 mètres Exemple : plateforme LGV Atlantique Entr'axe de voies : 4.20 mètres Largeur totale : 13.60 mètres

Au temps de l'ancienne compagnie du PO Gault Saint-Denis, ses lorrys, ses taupiers . . .

Bonsoir, Auneau-ville au temps de l'ancienne compagnie de l'Etat

Bonsoir, Au milieu des années 90 on desservait encore cet établissement PL à partir de Voves sous le régime de la desserte dite "en antenne" (sans intercalation d'une autre circulation) Circulation "Hors cantonnement" : pour raison évidente du fonctionnement normal du BMVU = ordre écrit pour franchissement du sémaphore fermé

Bonsoir, Situation du carnet de profils de 1958 Dourdan : km 55.500 Sainte-Mesme : km 60.500 Paray-Douaville : km 69.900 Auneau-Embranchement : km 76.500 Santeuil : km 83.500 Allonnes-Boisville : km 92.500 Beauvilliers : km 95.600 Voves : km 99 Gault Saint-Denis : km 109.500 Moriers km 114.600 Bonneval : km 119.500 Marboué : km 128.600 Châteaudun : 133.200

Capisco Bien entendu qu'on est pas dans le canton du Tessin On s'en rapproche tout de même sérieusement via Domodossola (Centovalli) Mio nonno nativo di Locarno A presto

Bonjour Garcimore, Pour le moment je n'en sais pas plus que toi Malgré que je connais bien cet endroit, je ne suis pas encore Capo di movimento (Chef du mouvement) en gare de Brigue, ni au Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) non plus, et encore moins au BLS bigbisous

Collision de trains entre Brigue et l'entrée du tunnel du Simplon Deux trains de marchandises sont entrés en collision ce matin vers 02h40 entre Brigue (VS) et Iselle di Trasquera (I) sur la ligne du Simplon. Aucun blessé n'est à déplorer mais la ligne ferroviaire Brigue-Domodossola est bloquée. Des enquêteurs sont sur place. Les trains, qui ne transportaient pas de matière dangereuse, se sont heurtés frontalement entre la gare de Brigue et l'entrée du tunnel du Simplon. Plusieurs wagons de marchandises ont déraillé. Le Bureau fédéral indépendant d'enquête sur les accidents ferroviaires est sur place. Il tentera de déterminer les causes de la collision. La ligne Brigue-Domodossola est interrompue pour une durée indéterminée. Une situation qui entraîne des retards et suppressions de trains, notamment sur la ligne Bâle-Milan et Genève-Milan. Le Temps Photo : 20 minutes

Bonsoir Jean-Marc, Effectivement c’est la même photo Comme je te l’ai précisé par ailleurs . . . Qui dit accident à Montbard (Côte-d’Or) en octobre 1962, dit rapport d’accident établi à l’époque par l’ex. arrondissement de Dijon Bonne fin de soirée Cordialement

L'étoile ferroviaire de Châteaudun . . . Décembre 1865 - Mise en service des sections : Châteaudun - Bonneval - Voves - Auneau - Dourdan (77.700 km) Châteaudun - Cloyes - Fréteval-Morée - Pezou - Vendôme (42.900 km) Avril 1883 - Mise en service des sections : Châteaudun - Lutz-en-Dunois - Civry-Saint-Cloud - Péronville - Patay (29.200 km) Châteaudun - Saint-Denis-les-Ponts - Langey - Courtalain (15.800 km) 1921 - Mise en service de la ligne à écartement métrique : Châteaudun - Ouzouer-le-Doyen - Oucques (32 km) Exploitation : Compagnie des tramways électriques du Loir-et-Cher Fin du service voyageurs : 1933 Juillet 1939 - Fermeture des sections : Châteaudun - Patay et Châteaudun - Courtalain 1943 - La section : Châteaudun - Courtalain est démontée sur demande des autorités allemandes 1949 - Déclassement de la section : Châteaudun - Courtalain

C'est pas plutôt la mise en voie unique en 1954 de la ligne : Chartres - Courtalain - Château-du-Loir - Saumur ?

C'est pas peut-être ! C'est certain ! Au début des années 90 lorsque j'étais sur l'ex. CEX de Chartres la section : Dourdan - Auneau - Voves - Châteaudun était déjà équipée du BMVU Avant que la région de Paris-Montparnasse fusionne avec celle de Paris Sud-Ouest (Paris-Austerlitz) pour devenir la région de Paris rive gauche, cette ligne était gérée par l'ex. CEX de Brétigny

Bonsoir Jackv Les trains à vapeur et l'ICT de 1947 Ce règlement ainsi que ses annexes A et C a été supprimé en 1988 à l'occasion de la mise en place du Règlement S7A (l'actuel IN 1604)

Ligne 764 - Saint-Florentin-Vergigny - Pontigny - Monéteau-Gurgy (27 km) Fermeture au service voyageurs : fin juin 1932 Elle desservait Chéu (+ 5.900 km) Pontigny (+ 12 km) Rouvray, Héry et Monéteau-Gurgy La gare de Pontigny La gare d'Héry La gare de Monéteau-Gurgy, ses barrières pivotantes, son accès au quai impair interdit à partir du passage à niveau Dans le fond la direction de Laroche-Migennes et Paris

La ligne ferroviaire inachevée : La Transcévenole

Pourquoi ce surnom de "ligne du Tonkin" ? L'histoire n'a pas retenue la cause exacte de cette appellation, néanmoins il existe plusieurs facteurs qui auraient pu entraîner ce surnom Comme cette ligne était vouée à un trafic international: France - Le Bouveret Simplon - Italie - Istanbul - Les Indes - Pékin, il semblerait que ce désir de se rapprocher du monde asiatique est pu influencer les esprits locaux La deuxième raison possible est qu'à l'époque de la construction de cette ligne, le bas-Valais était encore occupé par des marécages qui donnaient à cette région une grande ressemblance avec la région vietnamienne du Tonkin La troisième raison viendrait du fait que pendant les travaux de la construction de cette ligne un bateau "voyageurs" faisait la navette: Lausanne-Ouchy - Le Bouveret avec son restaurant "La Tonkinoise" qui ne servait que des spécialités asiatiques La quatrième raison (et la moins probable) prétend qu'il y avait eu parmi les ouvriers, des travailleurs vietnamiens venant de la région du Tonkin

La ligne du Tonkin (section valaisanne) Saint-Gingolph - Le Bouveret - Saint-Maurice - Sion Le comte Adrien de la Valette voulait faire du Bouveret le "Port Saïd Helvétique", ce qui explique l'ampleur de sa gare qui a jouée un rôle important pendant la seconde guerre mondiale, pour l'acheminement des trains de la Croix-Rouge à destination de la France par le sillon Alpin avec des trains complets de ravitaillement Le 30 Juin 1858 - Dernière explosion sous le tunnel de Saint-Maurice (80 coups de mines), la dernière paroi tombe Le 16 Février 1859 - La première locomotive rallia Le Bouveret à Vouvry Le 27 Mars 1859 elle entra en gare de Monthey Le 3 Avril 1859 elle traversera pour la première fois le tunnel de Saint-Maurice (460m) Le 14 Juillet 1859 la ligne est inaugurée en grandes pompes Il faudra encore attendre un an avant que le train fasse son entrée dans la ville de Sion