IGS4

Lundi 7 mai.

Carte ferroviaire du département de la Sarthe Il y a 137 ans aujourd'hui. Le 8 mai 1881, mise en service, par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest, de la ligne : Sillé-le-Guillaume - Ségrie-Vernie - Fresnay-sur-Sarthe - La Hutte-Coulombiers (25,300 km). Reprise de l'exploitation par l'Administration des Chemins de fer de l'État : le 1er janvier 1909 . Fermeture au service voyageurs : le 15 mai 1938. Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Cette ancienne ligne avait son origine côté Le Mans, au niveau de l'ancienne bifur de La Roche, située à 2,200 km de la gare de Sillé-le-Guillaume. La bifur de Sillé-le-Guillaume, était située à 1,100 km de La Hutte-Coulombiers (côté Le Mans). Longueur : 25,300 km. Son point culminant se situait au niveau de la bifur de La Roche (PK 2,2). Déclivités maximales des rampes et pentes : 12 ‰. Au départ de Sillé-le-Guillaume, la ligne desservait : Pezé-le-Robert (+ 5,700 km), Ségrie-Vernie (+ 12,300 km), Saint-Christophe-Moitron (+ 16,700 km), Fresnay-sur-Sarthe (+ 22 km) et La Hutte-Coulombiers (+ 28,600 km). Dans les années 80, cette ancienne ligne était encore exploitée sous le régimede la VUTR (Voie unique à trafic restreint). Un TOM (Train omnibus marchandises)circulait jusqu'à Fresnay-sur-Sarthe pour assurer notamment un trafic :- de citernes d'alcools à destination de la gare de Ségrie-Vernie, pour l'anciennedistillerie de la S.I.A.O. (Société Industrielle des Alcools de l'Ouest) de Vernie;- d'engrais pour la C.A.D.S. (Coopérative Agricole Départementale de la Sarthe) de Fresnay-sur-Sarthe. Gare de Sillé-le-Guillaume L'intérieur de la gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État. L'intérieur de la gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État. La place de la gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État. Gare de Pezé-le-Robert (PK 5,7) La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État. La gare côté place, en mai 2013. La gare côté voies, en mai 2013.

Ville de Quimper (Finistère)

Gare de Torcieu (PK 57,2) L'ancienne gare de Torcieu, à l'époque de la Compagnie du PLM. Dans le fond, la direction d'Ambérieu-en-Bugey. Gare de Saint-Rambert-en-Bugey (PK 62,7) L'ancienne gare de Saint-Rambert-en-Bugey, à l'époque de la Compagnie du PLM. Gare d'Artemare-Saint-Martin (PK 93,4) L'ancienne gare d'Artemare - Saint-Martin, à l'époque de la Compagnie du PLM. Gare de Culoz (PK 101,4) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Source Gare de Seyssel-Corbonod (PK 116,2) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.

Carte ferroviaire du département de l'Ain Ligne de Lyon-Perrache à Genève. Il y a 161 ans aujourd'hui. Le 7 mai 1857, mise en service, par la Compagnie du PLM, de la section : Ambérieu-en-Bugey - Tenay-Hauteville - Culoz - Seyssel-Corbonod (65 km). Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Gare d'Ambérieu-en-Bugey (PK 51,4) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Source Source La rotonde des machines à l'époque du PLM. Source Source

Département de l'Isère. Ville de Vif (Canton du Pont-de-Claix).

Daniel-Cohn-Bendit

Gare du Pradet Les trains d'Hyères et de Toulon en gare.

Carte ferroviaire du département du Loiret Gare de Chevilly (PK 107,6) Pendant la guerre, Chevilly accueille des réfugiés du Nord de la France, mais aussi de Belgique. Les restrictions alimentaires sont imposées aux habitants de la commune, de même que des réquisitions (logements, bétail, …). La circulation des personnes et des véhicules n’est autorisée dans certaines zones que sous délivrance d’une carte. Par ailleurs, des soldats blessés sont envoyés en convalescence à Chevilly, qui sert d’hôpital de campagne à l’arrière du front. Enfin, un détachement du 113ème Régiment d’Infanterie est stationné à Chevilly (repos, permissions ?). Militaires descendant du train pour venir en convalescence à Chevilly. Source (Texte et photo) Gare de Cercottes (PK 112,1) La gare à l'époque de la Compagnie du PO. Gare des Aubrais-Orléans (PK 118,9) La gare à l'époque de la Compagnie du PO.

Ville de Voiron (Isère).

Il y a 175 ans aujourd'hui. Le 5 mai 1843, mise en service, par la Compagnie du PO, de la section : Juvisy - Brétigny - Étampes - Toury - Les Aubrais - Orléans (102 km). Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Gare d'Étampes (PK 55,9) Le train et la marquise de la gare (côté Nord) à l'époque de la Compagnie du PO. Carte ferroviaire du département du Loiret Gare de Boisseaux (PK 80,9) Intérieur de la gare vers 1950. Gare de Toury (PK 88,3) Elle était gare de bifurcation de l'ancienne ligne à voie unique : Toury - Trancrainville - Ymonville - Voves (30 km). Mise en service par l'Administration des Chemins de fer de l'État : le 31 mai 1896. Fin du service voyageurs : le 7 novembre 1938. Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Elle était gare de contact de l'ancienne ligne à voie unique (voie étroite : 600 mm) : Toury - Outarville - Châtillon-le-Roi - Pithiviers (33 km). Réseau exploité successivement par : Société d'exploitation des Etablissements Decauville Ainé. Régie départementale du Tramway de Pithiviers à Toury. Source Tramway de Pithiviers à Toury (TPT). Locomotive 030 T Decauville n° 3-4 en 1952. Photo : Jacques BAZIN.

Insolite !

Jeudi 3 mai.

Ligne de Nice-Ville à Ventimiglia (Vintimille). Roquebrune-Cap-Martin (Canton de Menton). Le 10 mars 1886, sur la ligne de Marseille à Vintimille, le chef de gare de Roquebrune laisse par erreur partir sur la voie unique un train pour Nice, alors que celui de Monte-Carlo a déjà lancé en sens contraire un train pour Vintimille. La collision des deux convois a lieu vers 16h00 dans une courbe surplombant la mer. Derrière les deux locomotives qui se heurtent de front, dix voitures se télescopent et se disloquent, quatre tombent au pied de la corniche. L'accident fera 3 morts et 23 blessés. Source (Texte)

Ligne de Saint-Rambert-d'Albon à Rives. Gare d'Izeaux (PK 49,5) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Source

Daniel-Cohn-Bendit Alain Geismar Jacques Sauvageot

Mai 1968 - Mai 2018 - 50 ans déjà ! sur notre forum.