IGS4

Tout à fait . . . . . . Le mécanicien reçoit un bulletin C au lieu d'un bulletin C - Block automatique dans les cas suivants - franchissement à la fermeture d'un signal carré par un train expédié à contre-sens sur VUT - franchissement à la fermeture d'un signal carré par un train qui, à partir du signal, est dirigé vers une section de ligne non équipée en block automatique Mais aussi notamment dans les cas suivants . . . . . - franchissement à la fermeture d'un signal carré par un train autorisé, dans les conditions fixées par la Consigne rose, à s'avancer jusqu'à l'aiguille d'où il sera expédié en sens inverse du sens normal, après remise de l'ordre écrit correspondant - franchissement à la fermeture d'un signal carré porté par un panneau comportant par ailleurs un sémaphore de BAPR, lorsque l'aiguilleur dispose, dans son poste, d'un contrôle lui donnant l'assurance que le canton intéressé est libre

En l'occurrence la ligne n'est pas encore équipée du BAL mais du BMVU . . . . . Block manuel de voie unique type SNCF (Application du S5C Chapitre 1) Le chapitre 1 bis étant réservé aux gares équipées de tableaux de block miniaturisés

Tout à fait . . . . . C'est d'ailleurs bien précisé dans la partie DC (Dérangement du block) Les mesures prévues en cas de dérangement du block doivent également être appliquées dans les circonstances suivantes, par exemple: - Arrêt d'un train après franchissement du sémaphore sans autorisation

Tout à fait . . . . . C'est d'ailleurs bien précisé dans mon texte cité plus haut: "Puis, dans tout les cas, le garde, après avoir procédé aux opérations et vérifications utiles, doit délivrer au mécanicien . . . . ."

Franchissement intempestif d'un sémaphore de BM fermé Dans tout les cas . . . . . En cas de franchissement intempestif d'un sémaphore de BM fermé, il importe tout d'abord que les agents intéressés (mécanicien et garde notamment) prennent d'urgence les mesures qu'ils jugeraient susceptibles d'éviter les conséquences dangereuses pouvant résulter d'une telle situation Par exemple, en voie unique, assurer la protection du train comme un obstacle vis à vis des trains de sens contraire Puis, dans tout les cas, le garde, après avoir procédé aux opérations et vérifications utiles, doit délivrer au mécanicien une autorisation de franchir fermé le sémaphore de BM (bulletin S ou MV selon les circonstances), comme si le train était arrêté devant le signal

Contrairement à certaines gares équipées du BMU la mention "RVa" n'existe pas en BMVU Le block étant "systématiquement" interrompu à la traversée des gares

Notamment aussi en cas d'interception à voie occupée L'interception à voie occupée consiste à fermer la voie à intercepter, puis sans attendre sa libération par le train qui l'occupe, à la mettre à la disposition de l'Equipement

Quelques types de gares de voie unique . . . . . Gares de voie directe type SNCF avec signal unique de sortie Gares de voie directe type ancien Ouest (sans signal de sortie) Gares de voie de gauche type SNCF avec signal unique de sortie (1) (1) Sur les sections de ligne où les signaux sont normalement implantés à droite de la voie à laquelle ils s'adressent, les gares analogues sont désignées "Gares de voie de droite type SNCF" et font l'objet d'une Consigne Régionale

Je confirme aussi . . . . . Normal puisqu'en BMVU lorsque un train est arrivé à la gare de B et dès que sa protection est assuré par les signaux de la gare (carré d'entrée ou maintien en position de fermeture du disque correspondant), le garde de B, après s'être assuré qu'il est complet, rend voie libre derrière ce train à la gare de A en actionnant le poussoir de reddition, opération qui provoque le retour du voyant d'annonce à son aspect initial (stries verticales noires et blanches) Lorsque la gare de A reçoit voie libre, le voyant de reddition passe du rouge au blanc, la sonnerie tinte fugitivement et le sémaphore est débloqué

Pas forcément, sous certaines conditions, voie libre peut être rendue à la gare précédente, sans attendre le départ du train (ou son garage éventuel)

Contrairement à certaines gares équipées du BMU la mention "RVa" n'existe pas en BMVU Le block étant "systématiquement" interrompu à la traversée des gares