IGS4

A tout hasard . . . . . Je pense qu'il s'agit de la gare de Collonges-Fort-l'écluse (km 142.500) située sur la double voie entre Bellegarde et Genève ? Dans ce cas précis, il s'agirait du carré de sortie protégeant l'ancienne voie unique en provenance de Gex et Divonne-les-Bains Lieu reconnaissable grâce à la forte rampe de l'origine de cette ancienne VU bigbisous

Bonjour, et bienvenue sur le forum Concernant les PIPC . . . . . Quelques infos http://fr.wikipedia.org/wiki/PIPC Sinon sur Google (formuler PIPC) sur la deuxième ligne tu trouveras un lien avec des photos du PIPC de la gare de La Roche-sur-Yon en Vendée (Région des pays de la Loire) C'est l'un des PIPC les plus récents mis en service par la SNCF en décembre 2008 Bonne visite

Je pense aussi, car sur des CPA (cartes postales anciennes) de cette gare on remarque la présence d'un arbre entre la gare et le buffet :blush:

Bonsoir Jean-Marc, Ce qui est normalement prévu . . . . . Sur le parcours, le croisement ou le dépassement sera assuré dans cinq gares équipées de PIPC (Poste Informatique de technologie PC), espacés de 6 à 14 Km au plus: Ceyzériat, Villereversure, Cize-Bolozon, Charix-Lalleyriat et Châtillon-en-Michaille, avec évitement de 440 m accessible à 60 Km/h, auxquelles s'ajoutent celle de Bellegarde et l'îlot à double voie de Nurieux (ajourné ?) Le cantonnement retenu fera appel au BAL (Block Automatique Lumineux), assorti d'un contrôle de vitesse (KVB) et de liaisons RST (Radio Sol Train), l'ensemble étant télécommandé par une commande centralisée de voie directe installée en gare de Bellegarde Source: www.ligneduhautbugey.fr (Menu: projet puis la sécurité) Le mieux encore est de visiter ce site de référence "incontournable" de la ligne des Carpates

Alternatif 25 kV 50 Hz . . . . . Le 14 mai 1986 de Nantes à Redon Le 10 septembre 1991 de Redon à Lorient En septembre 1992 de Lorient à Quimper

Pas possible, car cette ligne est électrifiée :blush:

Certaines lignes à voie unique exploitées selon le Règlement . . . . . sont désignées au L.M.T.r comme lignes à signalisation simplifiée Description et signalisation des gares Les gares sont d'arrêt général Elles comportent, de chaque côté: - une pancarte "Gare", à distance - un repère d'entrée A l'intérieur des gares, la voie unique se dédouble en deux voies principales: - la voie habituelle de circulation (en principe longeant le bâtiment principal), affectée normalement, en dehors du cas de croisement ou de dépassement, à la circulation des trains des deux sens - la voie d'évitement, utilisée en particulier en cas de croisement ou de dépassement

C'est dû en fait, à la présence d'un enclenchement de proximité Cet enclenchement immobilise en position de fermeture le levier d'un signal carré (ou d'un sémaphore) jusqu'à l'action des circulations sur une pédale (ou sur une zone) située à proximité immédiate de ce signal L'enclenchement de proximité peut également être réalisé directement sur le circuit électrique de commande du signal de protection Il en est ainsi dans les postes tous relais (PRS ou PRG)

Peut-être tout simplement des arrêts de service pour relève des agents de conduite et/ou des ASCT (contrôleurs) ? Concernant Montpellier (siège de région SNCF) il s'agit peut-être aussi d'un arrêt de service pour respect "gare d'arrêt général" ?

Je laisse quelqu'un d'autre faire une proposition okok

Je pense alors qu'il s'agit d'un endroit situé aux environs de Barbentane-Rognonas ou de Graveson-Maillane (entre Avignon-centre et Tarascon) ? L'endroit exact où se situe ces deux éperons rocheux s'appelle "la brèche de la Montagnette" En plein milieu de cette célèbre brèche, se situe un panneau de BAL sur chacune des deux voies La ligne traverse les vergers de la plaine de Saint-Rémy-de-Provence

Bonsoir Mayrhum, Suite à nos différents échanges de MP . . . . . A la sortie de ta formation d'AMV, pour tenir un poste dans ta nouvelle résidence d'affectation, il faut d'abord avoir été formé sur ce poste (en étude) Ensuite, à la sortie de ton "étude de poste", tu feras fonction dans ce poste (à ton compte) qu'après avoir reçu une habilitation à la fonction d'agent-circulation, aiguilleur, garde, chef de la manœuvre, agent-formation, agent de desserte, reconnaisseur, chef de service (selon les cas) par ton DPX Cette habilitation doit préciser notamment la spécification de ton aptitude professionnelle, c'est à dire: - le nom de la gare ou tu est habilité à exercer ces différentes fonctions - les tâches de sécurité que tu est "autorisé" à effectuer Dans ton cas la mention minimum est "Agent-circulation voie unique" Si ta future affectation est une gare de jonction VU (classique) - VUTR, tu doit en plus être habilité à la fonction "Chef de ligne des lignes à voie unique à trafic restreint" Si ta future affectation est une gare de commande, la mention "Agent-circulation voie unique" sera remplacée par la mention "Agent-circulation voie unique toutes opérations" car tu doit en plus être habilité à la fonction "Opérations incombant à l'agent de commande" Dans tout les cas, rapproche toi de ton DPX Bon courage pour la suite

Tout à fait . . . . . Michel Cymes est médecin ORL mdrmdr

L'agent de la surveillance (SUGE) à la SNCF . . . . . Son objectif: Veiller à la sécurité des clients, du personnel et des biens de l'entreprise. Son quotidien: • Prévenir les actes de malveillance et les agressions dans les trains et les gares. • Assurer la surveillance des installations et des entrepôts de fret. • Lutter contre la délinquance financière subie par l'entreprise. • Accompagner et surveiller certains transports sensibles. Missions effectuées en liaison étroite avec les services de Police et de Gendarmerie auxquels la Surveillance Générale, partie intégrante de la SNCF, apporte une collaboration active Devenir maître-chien à la SUGE . . . . . L'agent de la surveillance peut aussi se spécialiser, durant sa formation, en devenant maître-chien au sein de la police ferroviaire Actuellement, on dénombre une soixantaine d'agents de ce type

Rappelons l'objectif de ce Plan rail Auvergne 2009-2013: il vise à pouvoir accélérer la remise à niveau du réseau ferroviaire dans la région, en complément au programme de travaux déjà prévu dans le cadre du contrat de projets Etat Région (CPER) 2007-2013 Le programme d'investissement sur 5 ans, s'élève à 213 millions d'euros répartis comme suit: . 180 millions pour un programme contractuel partenarial soutenu à égalité par l'Etat, la Région et RFF (60 millions d'euros chacun) de manière à engager des travaux sur de nombreuses lignes régionales et sur la ligne des Cévennes (Clermont-Nîmes) pour la section Langeac - Langogne. . 33 millions d'euros pour un programme spécifique financé exclusivement par RFF sur la section auvergnate de la ligne Bordeaux - Lyon. Source www.auvergne.org/transports/le-plan-rail-auvergne-officiellement-signe.html

La section de ligne La Bastide - Saint-Laurent-les-Bains - Alès est située sur la région Languedoc-Roussillon :blush:

Bonsoir Jean-Marc, Concernant à présent les aiguilles d'entrée . . . . . Gares de voie directe type SNCF avec signal unique de sortie Elles sont normalement disposées pour assurer la continuité de la voie directe et verrouillée dans cette position Elles sont talonnables non renversables (TNR) dans leurs deux positions et: - soit seulement manœuvrées et verrouillées à pied d'œuvre - soit manœuvrées et verrouillées à distance Elles peuvent alors, après déverrouillage, être manœuvrées également à pied d'œuvre A chaque aiguille d'entrée est associé un "contrôle d'itinéraire aiguille" constitué par un dispositif à trois voyants: "voie directe", "voie déviée" ou "discordance" Gares de voie directe type ancien Ouest (sans signal de sortie) Elles sont manœuvrées à pied d'œuvre, normalement disposées pour assurer la continuité de la voie directe et verrouillées à pied d'œuvre dans cette position Elles sont talonnables non renversables (TNR) dans leurs deux position La transmission du verrou est solidaire d'un porte-pétards dont les pétards sont présentés sur la voie d 'évitement en talon de l'aiguille lorsque celle-ci est verrouillée L'écrasement des pétards est donc l'indice d'un talonnage intempestif de l'aiguille verrouillée En conséquence, sauf assurance formelle que l'aiguille n'est pas intéressée, celle-ci doit alors être considérée en dérangement jusqu'à l'intervention de l'agent d'entretien Gares de voie de gauche type SNCF avec signal unique de sortie Elles sont normalement disposées pour la voie de gauche Elles sont manœuvrées à pied d'œuvre, talonnables, non renversables (TNR) dans leurs deux positions et franchissables à la vitesse maximale de 40 (ou 30) kilomètres à l'heure Cette vitesse est mentionnée au L.M.Tr. Et éventuellement rappelée sur le terrain par un TIV à distance A chaque aiguille d'entrée est associé un contrôle de position constitué par un dispositif à trois voyants "G", "D" et "discordance"

Les différentes signalisation . . . . . Gares de voie directe type SNCF avec signal unique de sortie Les gares sont, de chaque côté, précédées d'un disque et d'un avertissement groupés et combinés Lorsque ces signaux sont lumineux, ils sont portés par un panneau à plaque D Elles comportent de plus, au droit de chaque aiguille d'entrée, un TIV de rappel 40 (ou 30) solidaire du verrou de l'aiguille, fermé lorsque l'aiguille est déverrouillée et annoncé alors par l'avertissement correspondant Elles comportent en général, pour chaque sens de circulation, un sémaphore de sortie commun à la voie directe et à la voie d'évitement Les manœuvres doivent être effectuées sur sémaphore fermé Gares de voie directe type ancien Ouest (sans signal de sortie) Les gares sont, de chaque côté, précédées d'un disque complété, lorsqu il y a lieu, par un signal d'arrêt à main (SAM) Gares de voie de gauche type SNCF avec signal unique de sortie Les gares sont, de chaque côté, précédées d'un panneau à plaque D pouvant présenter les indications "disque", "avertissement" et "voie libre" Elles comportent en outre, pour chacun des sens de circulation: - un sémaphore de sortie commun aux deux voies principales annoncé automatiquement par l'avertissement correspondant - deux chevrons pointe en haut , en talon de chacune des aiguilles de sortie Les manœuvres doivent être effectuées sur sémaphore fermé

En effet, tout ceci n'est pas très clair . . . . . D'un côté, le PS 3 (Recrutement) précise bien, pour être admis au CP (Cadre permanent), je cite: être âgé d'au moins 18 ans et au plus de 30 ans Ce qui logiquement, comme dirait Lapalisse, voudrait dire: 30 ans compris, c'est à dire jusqu'à la veille de son 31ème anniversaire Car à aucun endroit du PS 3 la notion de "moins de 30 ans" y est précisée ? D'un autre côté, on peut aussi comprendre: jusqu'à la veille de ses 30 ans, car avant la réforme des retraites, le PS 15 (Cessation de fonctions des agents du cadre permanent) précisait, je cite: "La mise à la retraite peut intervenir lorsque l'agent réunit au moins 25 années de services valables pour la retraite et qu'il a atteint l'âge de 55 ans (50 ans pour le personnel de conduite) Ce qui peut aussi laisser comprendre qu'il faut être âgé de moins de 30 ans pour être recruté au CP ? Mais comme à la SNCF, rien n'est simple !

Stage d'essai Le PS 3 (Recrutement) stipule en autre . . . . Tous les candidats admis au cadre permanent sont placés en stage d'essai pour permettre d'apprécier la qualité de leurs services avant de les commissionner Pendant leur stage d'essai, les agents peuvent être licenciés pour inaptitude physique ou pour insuffisance de service La durée obligatoire du stage d'essai est de un an, le commissionnement ne pouvant être prononcé avant l'âge de 19 ans La durée du stage d'essai peut être réduite, sans quelle puisse être inférieure à trois mois pour les anciens auxiliaires

Bonsoir Assia, Le PS 3 (Recrutement) stipule en autre . . . . Admission au cadre permanent: être âgé d'au moins 18 ans et au plus de 30 ans La limite d'âge supérieure peut être relevée notamment - d'un an par enfant donnant droit aux allocations familiales - d'un an par personne à charge ouvrant droit aux allocations prévues pour les handicapés - jusqu'au jour de leurs 40 ans pour les anciens militaires non invalides de guerre candidats à un emploi réservé - jusqu'au jour de leurs quarante ans pour les femmes agents dont la situation dépend de celle de leur mari

Le PS 3 stipule . . . . Admission au cadre permanent: être âgé d'au moins 18 ans et au plus de 30 ans La limite d'âge supérieure peut être relevée notamment - d'un an par enfant donnant droit aux allocations familiales - d'un an par personne à charge ouvrant droit aux allocations prévues pour les handicapés - jusqu'au jour de leurs 40 ans pour les anciens militaires non invalides de guerre candidats à un emploi réservé - jusqu'au jour de leurs quarante ans pour les femmes agents dont la situation dépend de celle de leur mari

Tout à fait ! Cremonini Restauration est présent à bord des trains français suivants: ID TGV - ID NIGHT - LUNEA - TEOZ www.cremonini.fr

En cas de réintégration à la SNCF, la période précédant la démission est prise en compte pour le calcul définitif de la pension, à condition que l'agent en fasse la demande à la CPR La validation de cette période est subordonnée au rachat des cotisations correspondantes

Le cours élémentaire sur la réglementation et la gestion du personnel (édition de 1980) à l'intention des candidats préparant le barrage "CSMV" (TTMV de nos jours) précise au chapitre PS 15 (Cessation de fonctions des agents du cadre permanent), je cite: 3. Démission La démission est donnée par écrit Elle n'est valable qu'une fois acceptée par le dirigeant désigné L'agent qui a démissionné ne peut, en principe, être réadmis ultérieurement à la SNCF Toutefois, à titre exceptionnel, il peut être réadmis sur décision du Directeur général Ces dispositions du PS 15 sont-t-elles toujours d'actualité de nos jours