IGS4

Il s'agit du PRS 18 de Toutry (km 182.093) dans la Côte-d'Or Le viaduc de l'autoroute A6 étant situé au km 185.353

http://www.dbfrance.fr (lien corrigé) koiquesse

Si tu le désires, pense aussi à contacter la CPR http://www.cprpsncf.fr pour qu'elle te donne en retour (par voie postale exclusivement) un code confidentiel à 4 chiffres pour "accéder à ton espace" en ligne notamment pour savoir où en sont tes remboursements en attente Si tu adhères à une mutuelle professionnelle comme la MGC (1) par exemple la CPR te remboursera directement la partie mutuelle (1) Mutuelle générale des cheminots 2 et 4 place de l'abbé G. Hénocque 75637 Paris Cédex 13 01 40 78 06 91 http://www.m-g-c.com Bon courage pour la suite controleursncf

Non pas du tout, par contre libelle l'adresse de la CPR correctement pour que ton courrier ne s'égare pas Par la suite procure toi les enveloppes blanches en question que tu peux transmettre à la CPR par pli de service ou par voie postale en n'oubliant pas notamment de cocher au dos de l'envellope - la case correspondant au n° de département de ton domicile qui détermine ta zone (Ouest, Nord IDF, Est, Sud-Est et Sud-Ouest) - la case de la nature de ton envoi (case A à F) et de préciser - Nom/Prénom - n° d'immatriculation à la CP (7 chiffres + une lettre clé)

A la CPR bien entendu . . . 17 avenue du Général Leclerc 13931 Marseille Cédex 20 Et si possible dans l'enveloppe 0.001.5104 réservée à cet effet

LGV Bretagne - Pays de la Loire . . . Le projet porte sur 182 kilomètres entre Connerré-Sud (sortie/entrée actuelle LGV Atlantique) et Rennes de section courante (48,5 en Ille-et-Vilaine, 59 en Mayenne et 74,5 en Sarthe), auxquels s'ajoutent le barreau de Sablé-sur-Sarthe (desserte des Pays de la Loire) et les raccordements de Laval, Connerré-Sud et La Milesse (à l'Est du Mans) pour une longueur cumulée de 32 km, soit 214 km au total Cette LGV fait partie des quatre grands projets ferroviaires figurant dans le plan de relance de l'économie de l'Etat Le coût de cette nouvelle ligne de 214 kilomètres est évalué à 3,4 Md€ Cette LGV doit ramener le temps de parcours entre Paris et Rennes à 1h26, (2h03 actuellement) et entre Paris et Nantes à 1h52 (2h01 actuellement) Le projet est à dominante trafic voyageur, seule la section Nord du Mans (Connerré-Sud - La Milesse) est mixte voyageur/fret Le site officiel de RFF www.lgv-bpl.net Trois candidats en lice RFF a annoncé dernièrement que les groupes de BTP, Bouygues, Vinci et Eiffage se sont portés candidats pour la réalisation de la LGV Bretagne - Pays de la Loire

La fin de la LGV (bifur de Connerré-Sud) se situe à environ 20 km avant Le Mans A la bifur de Connerré-Sud la plateforme de l'amorce de la future LGV vers Rennes existe déjà depuis la mise en service du TGV A (septembre 1989) D'ailleurs le tracé du contournement du Mans vers Rennes (bifur de La Milesse) est bien visible sur la carte IGN de la LGV Atlantique d'avril 1989 La vitesse des TGV est autorisée à 220 km/h de la bifurcation de Connerré-Sud jusqu'à la bifur des Docks de l'Artillerie Puis 140 km/h jusqu'à la jonction voie 1 / voie 1 R Puis 120 km/h à la traversée du Mans BV (voies 2 à 5)

Bonsoir David, Déjà rien que pour les Thalys tu as un départ de Paris à la demi-heure aux heures de pointe du matin (de 6.25 à 9.25) et de la soirée (de 15.25 à 19.25) Pareil au retour de Bruxelles à l'arrivée à Paris de 8.05 à 11.35 et de 17.35 à 21.05 Sans compter ceux qui circulent à la demi-heure à la mi-journée dans les deux sens Plus tout le trafic Eurostar et TGV Nord au départ (ou à l'arrivée) de Paris Plus tout le trafic province/province à partir de la bifur de Vemars (interconnection) jusqu'à la bifur de Croisilles (desserte d'Arras et de Douai) ou Lille-Flandres

Paris 15.01 Nevers 16.55/16.57 Saincaize (sans arrêt) Moulins 17.25/17.27 Saint-Germain des Fossés (sans arrêt) Vichy 17.51/17.53 Riom-Chatel-Guyon 18.14/18.16 Clermont-Ferrand 18.25

Sections autorisées à 200 km/h (sens impair) De Saincaize aval (entre Saincaize et Mars) à Saint-Pierre le Moûtier aval (entre Saint-Pierre le Moûtier et Chantenay-Saint-Imbert) = 16 km De Villeneuve/Allier (aval) à Moulins (amont) = 10 km De Moulins aval (entre Moulins et Bessay) à Varennes/Allier (amont) = 24 km Points singuliers Traversée (sans arrêt) de Saincaize: 100 km/h Traversée (sans arrêt) de Moulins: 110 km/h

Paris - Saint-Pierre des Corps à + de 200 km/h pas de problème ! A condition d'emprunter la branche Sud-Ouest de la LGV Atlantique Sauf que tu t'éloignes de la ligne "classique" du Bourbonnais Ou alors il faut aimer les détours ! Je pense qu'au début de ton interrogation tu as dù confondre ce grand complexe ferroviaire de la banlieue de Tours avec Saint Pierre le Moûtier dans la Nièvre situé entre Saincaize et Moulins ?

Lorsque, à l'approche ou au passage d'un train, il est constaté ou signalé à un P.N à S.A.L. une ou plusieurs des anomalies ci-après: - extinction de plusieurs feux routiers - maintien en position d'ouverture: . d'une ou des deux demi-barrières d'un P.N. à deux demi-barrières . d'une ou des deux demi-barrières d'entrée d'un P.N. à quatre demi-barrières ce P.N est considéré en raté de fermeture

Quelques éléments de réponse . . . Gisors --- Serqueux, Infos ??? http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=16377 Une ligne de plus qui ferme: Serqueux-Gisors http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=17434

. . . . . des Laze http://fr.wikipedia.org/wiki/Le_Bal_des_Laze ;)

C'est ce que j'ai déjà expliquer "mot pour mot" dans mon message du 17 mars dernier Je cite . . . En double voie En règle générale le BMU n'est pas interrompu à la traversée des gares Cependant, certaines gares dont le block est interrompu à leur traversée peuvent rendrent voie libre avant même d'annoncer le train à la gare suivante du moment que le train est protégé Ces mêmes gares disposent bien entendu de signaux d'entrée (carré) Les armoires de block de chaque sens n'étant pas solidaires entre elle Dans ce cas précis, ces gares n'ont pas besoin de dispositif de garage à utilisation contrôlée, puisqu'elles peuvent rendre voie libre dès l'arrivée

Ligne de Wissenbourg vers Winden et Landeau Schweighofen ? Kapsweyer ? Steinfeld ? Scheidt ? Ligne de Lauterbourg vers Wörth Berg (+ 5.500 km) ? Neuburg-am-Rhein (+ 7.800 km) ? Hagenbach (+ 10.700 km) ? Maximilianseau-Rüsten (+ 13.600 km) ?

Bonjour Philippe Normal que ce disque était rouge Concernant les signaux de position d'aiguilles, l'ancien Titre I - Signaux (éditions de 1941 et 1951) précise que certaines aiguilles sont munies d'un signal de position constitué soit par une lanterne présentant une flèche sur chacune de ses faces soit par un disque peint en jaune sur les deux faces et présentant des deux côtés, la nuit, un feu jaune, ou, lorsqu il est effacé, un feu blanc (Régions Ouest et Sud-Est) Particularité de la région Sud-Est Lorsqu' il s'agit d'une voie dont l'accès est subordonné à un arrêt préalable des trains, le signal (un disque) de position de l'aiguille correspondante est peint en rouge sur la face située du côté de la pointe de l'aiguille, et présente de ce côté, la nuit, un feu rouge soit par une lanterne allongée présentant sur deux faces opposées un V couché horizontalement (Région Ouest ) Le disque rouge de position d'aiguille contrairement au disque rouge classique n'impose pas la marche à vue En VUSS, c'est la pancarte "Gare" qui impose à tout mécanicien abordant une gare précédée de cette pancarte de prendre ses dispositions pour observer la marche à vue depuis le repère d'entrée jusqu'à son point normal d'arrêt des trains en gare Le mécanicien doit en particulier être en mesure de s'arrêter au repère d'entrée si un signal d'arrêt à main lui est présenté Le mécanicien ne doit pas franchir les aiguilles des gares prises en pointe ou en talon à une vitesse supérieure à 30 km/h La limitation de vitesse à observer qui est inscrite au L.M.T.r (Livret de la marche des trains) n'est pas rappelée par des signaux sur le terrain

Normal c'est la règle d'or de la VUSS - Les gares sont d'arrêt général !

C'est la ligne Auxerre - Clamecy qui a été mise en service en 1870 (le 21 juin) La ligne Clamecy - Nevers par Varzy, Prémery et Guérigny a été ouverte le 2 juillet 1877 http://pagesperso-orange.fr/rail.vaux.d.yo...stoClamNeve.htm

Bonsoir Philippe Si la pancarte dont tu parles est celle qui est présente dans la réponse de km 315 elle figure bien dans la réglementation Signaux SNCF de 1974 Par contre elle ne figure pas dans l'ancien Titre I - Signaux SNCF (éditions de 1941 et 1951)

Ces deux pancartes ont des significations différentes selon qu'il s'agisse d'un établissement "gare" ou autre qu'une "gare" La première repère sur les lignes à VUSS l'approche d'un établissement autre qu'une gare dont les aiguilles ne doivent pas être franchies à une vitesse supérieure à 30 km/h (1) - (2) (1) L'entrée de l'établissement est par ailleurs repérée par un "repère d'entrée", constitué habituellement par un chevron pointe en bas (2) 40 km/h sur certaines lignes désignées au L.M.T.r. La deuxième pancarte (Gare) repère sur les lignes à VUSS l'approche d'un établissement où s'applique la réglementation particulière aux gares (1) (1) L'entrée de l'établissement est par ailleurs repérée par un "repère d'entrée", constitué habituellement par un chevron pointe en bas

Le BV de Châlons-en-Champagne étant situé au km 172.200 . . . Cet endroit correspondrait donc à la sortie de Châlons-en-Champagne côté Paris (aux environs de la bif vers Reims) ?

Bien sûr que oui . . . . . y compris au service Transport où certains agents-circulation assurent encore le gardiennage de PN manuel

Petit rappel historique . . . Conformément à la chronologie de la mise en service du réseau ferré français la section Saint-Hilaire au Temple - Valmy - Sainte-Ménehould a été mise en service le 23 juillet 1867 par l'ancienne Compagnie de l'Est Les autres sections de la ligne Saint-Hilaire au Temple - Conflans-Jarny ont été mise en service respectivement le 12 août 1869 (section Sainte- Ménehould - Aubréville) le 14 avril 1870 (section Aubréville - Verdun) et le 7 juin 1873 (section Verdun - Conflans-Jarny) http://www.moulins-a-vent.net/Moulins/valmy.htm Je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition okok