IGS4

Dispositions générales SNCF 3.4. Validation des titres de transport Avant de prendre place dans le train au départ de chaque trajet, le voyageur est tenu de valider le ou les titres de transport relatifs à ce trajet au moyen des composteurs mis à disposition dans l'enceinte des gares ou des points d'arrêt. Le compostage comporte : • soit une encoche, l'empreinte du quantième ainsi que le code de la gare de montée, • soit un embossage triangulaire, le nom de la gare de montée, la date et l'heure. Seuls les billets imprimés et les e-billets ne sont pas soumis au compostage obligatoire avant l'accès au train. Lorsque l'origine du trajet se situe dans une gare de la Région Ile-de-France et que le trajet s'effectue via Paris, le voyageur doit à nouveau valider son titre de transport au départ de la gare tête de lignes de Paris. S'il détient un titre de transport d'aller et retour ou circulaire, le voyageur doit, à nouveau, valider son titre de transport avant d'effectuer le trajet de retour. En cas d'arrêt volontaire en cours de trajet (dans les limites reprises au point 3.3), le titre de transport correspondant à celui-ci doit être composté à nouveau au départ de la gare d'arrêt. En cas d'arrêt occasionné par des changements de trains nécessaires à la réalisation en continuité du voyage (dans les limites reprises au point 3.3), si le voyageur utilise plusieurs titres de transport pour un même voyage, il doit tous les valider à la gare origine du premier trajet. En cas d'absence de composteur, le client doit aviser spontanément le personnel de contrôle. Tout trajet doit être effectué dans le sens indiqué sur le titre de transport. De ce fait, en cas de trajet aller-retour, la partie correspondant au trajet aller doit être utilisée avant celle correspondant au trajet retour. Le voyageur peut se rendre d'un point à un autre de l'itinéraire figurant sur son titre de transport par un itinéraire plus court sous réserve de se conformer aux éventuelles conditions particulières d'accès aux trains empruntés et aux conditions d'attribution de sa réduction éventuelle

Bourges 7.15 La Chapelle Saint-Ursin 7.25 Saint-Florent-sur-Cher 7.33/7.38 Lunery 7.45 Chateauneuf-sur-Cher 7.54/7.59 Bigny 8.07 La Celle-Bruère 8.13 Saint-Amand Montrond - Orval 8.20/8.46 Ainay le vieil 8.55 Urcay 9.00 Vallon-en-Sully 9.09/9.19 Magnette 9.28 Les Trillers 9.33 La Ville-Gozet 9.40 Montluçon-ville 9.42 Vallon-en-Sully: croisement avec le corail intercités 3908 (9.12/9.13)

S'il s'agit de l'espace détente situé entre la fenêtre isolée 61 et les toilettes des voitures 3/13 (niveau supérieur) c'est fatalement en première Un site intéressant pour les schémas des voitures TGV http://www.tgv-lyria.com/main/FCK/File/sit...es_voitures.asp C'est contrôlable à tout instant sur le lien ci-dessus: choisir votre parcours (Lyria Duplex)

Petits-déjeuners et goûters d'infos en gare d'Albi, Carmaux et Rodez La SNCF invite ses clients à des petits-déjeuners et goûters en gares de Rodez (5 juin), Albi (8 juin) et Carmaux (11 juin) afin de les informer par la mise en oeuvre des travaux sur l'axe Tessonnières – Rodez et de la fermeture de la ligne à partir du 15 juin dans le cadre du Plan Rail Midi-Pyrénées Vendredi 5 juin, de 16 h à 19 h 30 à la gare SNCF – Rodez, goûter Lundi 8 juin, de 6 h à 9 h, à la gare SNCF – Albi, petit-déjeuner Jeudi 11 juin de 6 h à 9 h à la gare SNCF – Carmaux, petit-déjeuner Ces rencontres permettront de présenter en détail aux clients, les travaux prévus sur l'axe Tessonnières-Rodez Ces travaux d'envergure doivent permettre de rénover et de moderniser les équipements pour fluidifier le trafic ferroviaire. Ces travaux seront réalisés entre le 15 juin et le 16 octobre Durant cette période, la circulation des trains sur la ligne Tessonnières-Rodez sera interrompue La gêne occasionnée par ce chantier sera bien évidemment prise en compte Le Plan Rail Midi-Pyrénées vise à rénover et à moderniser en cinq ans 500 km de voie ferrée en fin de vie, à doubler certaines voies et à mettre en place de nouveaux systèmes de gestion du trafic Nécessitant un investissement de 820 millions d'euros pris en charge par le Conseil régional Midi-Pyrénées, l'Etat, réseau Ferré de France et l'Union européenne, ce Plan Rail, qui prendra fin en 2013, doit permettre de doubler le trafic voyageur régional d'ici à 2020 http://www.midilibre.com

Lisieux 8.14 Mesnil-Mauger 8.39+ Mezidon 8.51/9.06 Moult-Argences 9.16+ Frénouville-Cagny 9.22 Caen 9.29/9.39 Carpiquet 9.51+ Bretteville-Norrey 9.57+ Audrieu 10.06/10.09 Bayeux 10.20/10.35 Crouay 10.45+ Le Molay-Littry 10.51/10.54 Lison 11.10

Samedi 20 juin 2009 Voyage le long de la vallée du Cher et du canal du Berry Au terme d'un parcours de 109 km, vous arriverez dans la plus grande gare vapeur de France puisque vous y retrouverez, sauf aléa, deux autres trains à vapeur tirés respectivement par les 141 R 420 de Clermont-Ferrand et la 141 TD 740 de Limoges Trois autorails des années 1950 - 1960 participeront également à cette parade 2009, l'X 4203 de la Haute Auvergne, l'X 4039 de Bourgogne et Franche-Comté, et l'X 4395 U-425 du train touristique de la Doller en Alsace Bourges 7.15 Montluçon-ville 9.42/16.45 Bourges 18.40 En option navette entre Montluçon-ville et Commentry en traction et pousse par les 141 R 840 et 420 Montluçon-ville 14.30 Commentry 14.55/15.32 Montluçon-ville 15.47

Cela concerne le TER 894256 (Besançon 15.32 Dole 16.05/16.06 Dijon 16.38) http://www.leprogres.fr/fr/region/le-jura/...des-trains.html

Dans ce cas précis, il n'y avait pas de doute sur la nature de l'engin moteur . . . celà concernait bien la BB 25683 du TER 891818 (Bourg-en-Bresse 18.39 Dijon-ville 20.09)

Mercredi 27 mai Un début d'incendie s'est déclaré sur une locomotive en gare de Rennes Il s'agissait d'un feu d'essieu qui a dégagé une importante fumée avant d'être éteint par les pompiers L'événement a créé un vif émoi chez les voyageurs qui attendaient sur les quais

Dimanche 7 juin A l'occasion du 65ème anniversaire du Débarquement, prenez le train de la Liberté ! Un train des années 40 tracté par la célèbre locomotive à vapeur Pacific 231 G 558 Départ des gares de Lisieux, Mézidon, Caen, Audrieu, Bayeux, Le Molay-Littry Arrivée à Lison: cérémonies officielles, expositions, témoignages de ceux qui ont Vécu la "bataille du rail", pique-nique, concerts festifs Possibilité de visiter la Pacific 231 G 558 Une journée dédiée aux victimes et résistants de la SNCF, du STO, aux victimes civiles Retour du train en soirée

Délivrance d'un certificat de sécurité à l'entreprise ferroviaire Colas Rail remplaçant le certificat précédent Le 25 mai 2009, l'EPSF a délivré un certificat de sécurité à l'entreprise ferroviaire Colas Rail Ce certificat remplace le certificat précédent, autorise une extension des lignes desservies ainsi que le transport de marchandises de toute nature, à l'exception des marchandises dangereuses http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/inde...mod=1&id=78

Les horaires du train spécial 21910 de demain http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...view=getnewpost

De Brioude à Alès le BMVUSE a été mis en service en 1970

Chapitre 1 - Concerne les gares équipées de tableaux de block classique (application en 1974) Chapitre 1 BIS - Concerne les gares équipées de tableaux de block miniaturisés (application en 1977) Tirage rectifié 1 (application en novembre 1984)

"Le Noroit" de Paris à Dieppe via Rouen

Un lien intéressant sur le chemin de fer du Blanc-Argent http://j.liennard.free.fr/sommaireba.htm On y parle notamment de l'histoire de son réseau, de ses gares et haltes, de son matériel roulant, de la maintenance de ses voies, des circulations spéciales . . .

Lundi 1er juin 2009 Spécial 21910 - 300 tonnes Mulhouse 13.00 Montbéliard 13.56/14.01 Clerval 14.35 Baume-les-Dames 14.50 Besançon-Viotte 15.23/16.41 (prise d'eau) Franois 16.48 Dôle 17.21/17.50 Auxonne 18.03 Genlis 18.15 Nuits-Saint-Georges 19.08 Beaune 19.24/19.41 Santenay-les-Bains 19.58 Montchanin 20.25 Le Creusot 20.34

Vu que l'ICT et ses annexes A et C sont abrogés depuis 1988 et que le règlement le remplaçant ne prévoyait rien concernant les trains à vapeur il faut bien trouver une solution ponctuelle pour ce genre de situation Sur le parcours retour la 141 R 1199 sera en tête du train spécial comme les autres années La région de Rouen pratique d'une autre façon à l'occasion du voyage spécial sur Fécamp En gare du Havre adjonction d'un 63000 en queue du train spécial La 231 G 558 est en tête de son train du Havre jusqu'à Fécamp A partir de Fécamp le 63000 assure la traction du train spécial jusqu'à Bréauté-Beuzeville La 231 G 558 se retrouve donc en queue pour être de nouveau bien orientée à partir de Bréauté-Beuzeville jusqu'à Sotteville Cela vient du fait que Fécamp ne possède pas de plaque tournante mais aussi qu'il faut gravir les rampes entre Fécamp et Bréauté-Beuzeville Dans ce cas précis la notion "Tender à l'avant" n'existe pas En fait chaque région pratique selon ses particularités locales

C'est en rapport avec l'article 7 (Chapitre II) de l'ICT (distance inférieure à 30 km) sauf que dans ce cas précis la vitesse est limitée à 30 km/h au lieu de 50 km/h

Samedi 6 juin 2009 Nantes 9.33 Vertou 9.41 La Haie-Fouassière 9.47 Le Pallet 9.51 Clisson 9.57 Clisson 18.30 Le Pallet 18.49 La Haie-Fouassière 18.57 Vertou 19.11 Nantes 19.25 Le parcours retour s'effectuant "Tender à l'avant" sera donc limité à 30 km/h (Application d'une Consigne régionale)

Le viaduc des Latins (ou de Viou) a été construit entre 1882 et 1887 Pose de la première pierre le 13 mars 1882 L'échafaudage d'une arche s'effondre le 3 janvier 1884 La plateforme de ce viaduc sera récupérée en 1960 pour le passage de la RN 100 (sans doute l'actuelle D 4100) http://fr.structurae.de/structures/data/in...cfm?id=s0012955 Une photo de ce viaduc (la 31ème) http://jolouvet.free.fr/fichiers/pontsfr/images/provence.htm Le même viaduc autrefois avec la route en parallèle http://www.delcampe.fr/page/main/language,F.html (Menu cartes postales puis choisir Forcalquier) Possibilité d'agrandissement de la carte postale On devine même sur le viaduc la présence d'une pancarte "chevron pointe en bas"

La distance de la bifur de Courtalain (voie 1) à Vendôme-Villiers-sur-Loir est de seulement 31.583 km C'est certain qu'une nouvelle gare implantée sur le tronc commun des deux branches (Ouest et Sud-Ouest) entre le PRS de Dangeau (km 114.058) et la bifur de Courtalain (km 130.459) serait plus logique Concernant la branche Ouest ne perd jamais de vue qu'elle ne dessert pas "exclusivement" la Bretagne Elle dessert aussi la région des Pays de la Loire controleursncf

Des "locaux" du Luberon devraient pouvoir nous répondre ?

Bonjour Philou 04, Suite à votre demande de ce matin, voici quelques infos sur cette ancienne ligne qui permettait une jonction entre Cavaillon et la ligne Aix-en-Provence - Veynes-Dévoluy . . . Le projet du prolongement de la ligne Cavaillon - Apt, vers Forcalquier et Volx, fut d'abord rejeté par le conseil supérieur des Ponts et Chaussées en 1878. Des pétitions soutenues par les élus de Vaucluse et des Basses-Alpes (Alpes-de-Haute-Provence depuis le 13 avril 1970) demandèrent son maintien "indispensable au développement de nos contrées ruinées par le phylloxéra et la pénurie des récoltes agricoles" On fit valoir la nécessité du transport des minerais abondants dans la région ainsi que des relations entre les deux départements. Ces pressions atteignirent leur but et le projet fut retenu deux ans plus tard dans le programme Freycinet Charles de Freycinet, ministre des Travaux publics de 1877 à 1879, fut le promoteur d'un programme de travaux pour le développement des voies de communications, destiné à favoriser l'expansion économique, tout en assurant des marchés aux industries lourdes françaises Soumise à une enquête l'année suivante, la ligne, appelée Le Transluberonais, fut déclarée d'utilité publique le 13 janvier 1881 et concédée à la compagnie PLM en 1883 Le 25 octobre 1890 la ligne fut ouverte à la circulation. Après sa mise en service, de nombreuses pétitions sont signées par les industriels et commerçants de la ville d'Apt afin que les horaires des trains soient adaptés au transit des marchandises et des voyageurs ainsi qu'aux correspondances vers les grandes villes du sud et du nord de la France Les ouvrages d'art construits sur la ligne sont au nombre de quinze dans le Vaucluse et dix-sept dans les Alpes-de-Haute-Provence Les tabliers et garde-corps métalliques sont le reflet du progrès de l'utilisation du métal Le service voyageurs entre Apt et Volx (46 km) cessera le 15 janvier 1934 en même temps que l'antenne Sainte-Maime-Dauphin - Forcalquier (7 km) La voie de l'antenne Sainte-Maime-Dauphin - Forcalquier a été déposée en 1945 Quand à la section Cavaillon - Apt elle cessera toutes activités voyageurs le 2 octobre 1938 Cordialement lapleunicheuse

En fait celà concerne la BB 25683 du TER 891818 (Bourg-en-Bresse 18.39 Dijon-ville 20.09) Ce TER ayant heurté un chevreuil entre Bourg et Louhans avait déjà 25 minutes de retard