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">Carte ferroviaire du département du Loiret Carte ferroviaire du département de l'Essonne Pithiviers - Engenville - Etampes Ligne d'Étampes à Beaune-la-Rolande via Pithiviers

Le Mans - Sillé-le-Guillaume - Evron - Laval Un petit rappel historique : Le 14 août 1855 - Mise en service par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest. Le 1er janvier 1909 - Reprise de l'exploitation par l'Administration des Chemins de fer de l'État. Le 15 mars 1856 - Mise en service par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest de la ligne : (Le Mans) Bifur de la Petite Croix (PK 215) - Montbizot - Vivoin-Beaumont - Alençon. Le 1er janvier 1909 - Reprise de l'exploitation par l'Administration des Chemins de fer de l'État. Le 6 novembre 1866 - Mise en service par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest de la ligne à voie unique : La Chapelle-Anthenaise - Martigné - Commer - Mayenne. Le 1er janvier 1909 - Reprise de l'exploitation par l'Administration des Chemins de fer de l'État. Le 31 mai 1970 - Fermeture au service voyageurs. Le 1er mai 1881 - Mise en service par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest de la ligne à voie unique : Sillé-le-Guillaume - Fresnay-sur-Sarthe - La Hutte-Coulombiers. Le 1er janvier 1909 - Reprise de l'exploitation par l'Administration des Chemins de fer de l'État. Le 15 mai 1938 - Fermeture au service voyageurs. Le 26 mai 1884 - Mise en service par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest de la ligne à voie unique : Sillé-le-Guillaume - Loué - Brûlon - Juigné-sur-Sarthe (Sablé-sur-Sarthe). Le 1er janvier 1909 - Reprise de l'exploitation par l'Administration des Chemins de fer de l'État. Le 15 mai 1938 - Fermeture au service voyageurs. Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Gare de Sillé-le-Guillaume (PK 246 + 500) L'intérieur de la gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État. Source de la CPA La place de la gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État. Source de la CPA

C'est effectivement précisé à l'article 203 du Règlement S1A de 1974. C'est effectivement précisé également à l'article 106 de l'ancien Titre I - Signaux de 1951 (Abroge et remplace l'édition de 1941).

Chasse-Neige et train jaune Le Chasse-Neige de type Langeac qui fut construit en 1989 aux ateliers de Béziers il est le résultat de la transformation de deux wagons plats, il était destiné a remplacé le Chasse-Neige a Soc Z 201-Z 202. Cette photo a été prise lors de son unique marche d'essai les 14 et 15 Novembre 1989 avec les Z 109 et Z 111, par la suite il s'est avéré inadapté et inefficace de nos jours il stationne fanné et rouillé en gare de Villefranche-Vernet-Les-Bains et l'antique est toujours opérationnel. Source (photo et texte) Chasse-neige en gare de Montlouis-La-Cabanasse en février 2005. Source (photo et texte) Chasse-neige en gare de Font-Romeu-Odeillo-Via en 1995.

C'est effectivement précisé à l'article 101 du Titre I - Signaux de 1951 (Abroge et remplace l'édition de 1941). C'est effectivement précisé également à l'article 101 du Règlement S1A de 1974. Suite (et fin) de la D.C. (Dispositions complémentaires) de l'article 101 du Règlement S1A de 1974.

C'est bien la sortie de la gare de Saint-Claude (côté Morez). Dans le fond derrière le pont de la rue du travail, le Tunnel de Saint-Claude (300 mètres). Le chasse-neige Beilhack au crochet d'une BB 67000 en 1999.

Gare de Saint-Claude (Jura) Le chasse-neige Beilhack au crochet d'une BB 67000 en 1999.

Chasse-neige CN 4 Le CN 4 est un chasse-neige utilisé sur la ligne à voie métrique : Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet - Chamonix-Mont-Blanc - Vallorcine. Chasse neige CN 4 en gare de Montroc-le-Planet en novembre 2010. Source Le chasse-neige CN 4 en action en novembre 2010. Source

Givors-Canal - Le Teil - Bifur de Grezan (Nîmes) Association Défense Rive Droite (ADRD07) Contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (CFAL)

Cercy-la-Tour - Étang-sur-Arroux - Le Creusot - Montchanin Un petit rappel historique : Mise en service par la Compagnie du PLM : le 16 septembre 1867. Source officielle : Relevé successif des ouvertures (Centre des Archives Historiques de la SNCF). Mise en service de la deuxième voie : le 5 août 1882. Source officielle : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Gare de Rémilly-Saint-Honoré-les-Bains (PK 67 + 500) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Dans le fond la direction de Cercy-la-Tour et Nevers. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Dans le fond la direction d'Étang-sur-Arroux, Le Creusot et Montchanin Printemps 2011 - Un train spécial au crochet de la 241 P 17 traverse l'ancienne gare de Rémilly-Saint-Honoré-les-Bains Source

Bonsoir Jackv, C'est tout à fait normal que sur le plan "Le Trait" ne soit pas droit ! En ce moment chez moi rien n'est droit ! Gare de bifurcation de Tamnay-Châtillon (PK 283 + 500) Croquis Gares et Bifurcations PLM 1904. Collection Roland Sermet. En ce moment chez moi rien n'est droit ! La preuve, tous ces traits enregistrés à l'occasion de la coronarographie que je viens de passer en début de semaine. Bonne fin de soirée. Amicalement. Alexis.

Corbigny - Tamnay-Châtillon - Cercy-la-Tour Un petit rappel historique : Mise en service par la Compagnie du PLM : le 24 juin 1878. Source officielle : Relevé successif des ouvertures (Centre des Archives Historiques de la SNCF). Fermeture au service voyageurs : - section Corbigny - Epiry- Montreuillon - Tamnay-Châtillon (24,600 km) le 3 octobre 1953. - section Tamnay-Châtillon - Moulins-Engilbert - Cercy-la-Tour (27,300 km) le 5 octobre 1952. Source officielle : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Ligne n° 762 (situation en 1959). Point culminant : gare d'Epiry- Montreuillon (PK 271 + 300). Déclivités maximales des rampes et pentes : 15 ‰ entre Sardy-lès-Épiry (PK 266 + 300) et Epiry-Montreuillon (PK 271 + 300). Gare de bifurcation de Tamnay-Châtillon (PK 283 + 500) Croquis Gares et Bifurcations PLM 1904. Collection Roland Sermet. A gauche la direction de Corbigny et Clamecy. En haut à gauche la direction de Château-Chinon. A droite la direction de Cercy-la-Tour et Gilly-sur-Loire. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Dans le fond la direction de Cercy-la-Tour. Source La gare en novembre 2006. La direction de Cercy-la-Tour est à gauche. Source

VUTR : Corbigny - Tamnay-Châtillon - Cercy-la-Tour Carte ferroviaire du département de la Nièvre PN du Pré de Reculots (RD 160) à Ougny (canton de Châtillon-en-Bazois) Ce PN est situé entre les anciennes gares d'Aunay et de Tamnay-Châtillon.

Commune de Glun (Ardèche). Passage à niveau bloqué : le maire fait la circulation

Lozanne - Lamure-sur-Azergues - Paray-le-Monial Un petit rappel historique : Mise en service par la Compagnie du PLM : - Lozanne - Bois-d'Oingt-Légny - Lamure-sur-Azergues (30,400 km) : le 4 octobre 1895. - Lamure-sur-Azergues - La Clayette-Baudemont - Paray-le-Monial (65,100 km) : le 6 septembre 1900. Source officielle : Relevé successif des ouvertures (Centre des Archives Historiques de la SNCF). Longueur : 95,500 km, dont 47,600 km dans le Rhône, 6,300 km dans la Loire, et 47,600 km dans la Saône-et-Loire. Point culminant (526 mètres) : PK 48 + 500 situé à l'intérieur du tunnel des Echarmeaux (côté Poule). Déclivités maximales des rampes et pentes : 11 ‰. Gare de Châtillon-d'Azergues (PK 91 + 700) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Dans le fond la direction de Lozanne et Givors. La gare en décembre 1995. Dans le fond la direction de Lamure-sur-Azergues et Paray le Monial. Source photo Gare de Chessy (PK 89 + 600) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Dans le fond la direction de Lozanne et Givors. Source La gare en mars 2007. Source photo

Vendredi 6 février. Ligne 4 - Gare de Flamboin-Gouaix (PK 95 + 100) ">Carte ferroviaire du département de la Seine-et-Marne

Jeudi 5 janvier.

A partir du lundi 9 février, conformément aux dispositions de l'avis régional S2A n° 5 (Cessation et reprise des gares temporaires) et du Chapitre 2 de la CG S2A n° 5 (Cessation simultanée et reprise simultanée du service de la circulation et du cantonnement), la gare temporaire de Lamure-sur-Azergues ne reprendra le service de la circulation et du cantonnement que de 14h00 à 22h00 sauf SDF (Samedis, dimanches et fêtes).

Laval - Cossé-le-Vivien - Craon - Pouancé (58,400 km) Cette ligne avait son origine côté Rennes au niveau de l'ancienne bifur de Haute-Follis (PK 302 + 100) située aussitôt après le viaduc de la Mayenne. Son point culminant (PK 351) était situé entre Renazé (PK 349 + 400) et Chazé-Henry (PK 355 + 500). Déclivités maximales des rampes et pentes : 15 ‰. Fascicule 3-60-2 (situation en 1957). Mise en service par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest : le 2 décembre 1888. Reprise de l'exploitation par l'Administration des chemins de fer de l'État : le 1er janvier 1909. Fermeture au service voyageurs : le 1er mars 1938. Fermeture au service des marchandises : - section (Laval) Bifur de Haute-Follis - Saint-Berthevin (2,400 km) : en 1996. - section Saint-Berthevin - Renazé (44,900 km) : le 24 septembre 1989. - section Renazé - Chazé-Henry (6,100 km) : en 1960. - section Chazé-Henry - Pouancé (5 km) : le 3 novembre 1969. Gare de Saint-Berthevin (PK 304 + 500) La gare à l'époque de l'Administration des chemins de fer de l'État. La locotracteur BB 63758 en 1986.

Les trois cas de gares-type de voie unique : Gares de voie directe type S.N.C.F avec signal unique de sortie Application du Chapitre 1 de la CG S6A n° 3 du 19 mars 1975. Gares de voie directe type ancien Ouest Application du Chapitre 2 de la CG S6A n° 3 du 19 mars 1975. Gares de voie de gauche type S.N.C.F* avec signal unique de sortie Application du Chapitre 3 de la CG S6A n° 3 du 19 mars 1975.