Croque-odile

Bonjour, Il y en a, j'en connais deux dans ce cas, mais ils ne sont pas sur Paris

Bonjour, Il est bien là, le problème ! Il est ou le double décamètre à mesurer le mérite ? suivant quel(s) critère(s) ? écrit dans quel document officiel ? Si lors des notations, un agent peut tenté d'avoir des explications par son (ou ses) délégué(s) de commission, ce n'est pas du tout le cas lors des comités de carrière ou il n'y a aucun délégué ! Seul ton N+1 et / ou N+2 peut te donner des informations et rien (surtout pas la hiérarchie) ne viendra les contredire ! Même si tu fais ton boulot "plus que très bien" , si ton N+1 ne peut pas te voir, ce n'est pas demain que tu auras ton potentiel validé ! En réalité le potentiel validé, c'est à la tête du client et au DET qui "l'ouvrira le plus" (je reste correct) lors du comité de carrière!

Flexibilité: Certe, cela fait parti des avantages, il est normalement plus aisé de réaliser des modifications et de faire les essais en plate forme, les essais sites étant plus limités que par le passé en électromécanique. maintenance moins couteuse: oui, possible mais cela reste à prouver. Quand on connait le prix facturé au contrat cadre par les constructeurs pour leur matériel... Les systèmes informatiques ont moins d'usure que l'électromécanique, mais lorsqu'il tombe "en carafe", il faut renvoyer l'ensemble (bien souvent, aucune intervention à l'intérieur des modules n'est admise) et là, la SNCF sort le carnet de chèque. En revanche, ce que tu oublies de mentionner, si tu veux parler gain, c'est la masse salariale ! (la notre, bons agents que nous sommes, pas celle des modules, ils ne sont pas payés ceux là) Lorsque tu mets en service un PAI, tu supprimes: - Combien de postes au SE (Fort peu, ce n'est pas là que la SNCF gagne le plus) - Combien de poste au SM (plus de mécanique pur dans un PAI, ce n'est pas une malheureuse tringle au moteur d'aiguille qui va leur donner du boulot, par rapport aux anciens postes ou leurs tâches étaient importantes...) - Et la cerise sur le gâteau des € économisées ===> Le Transport (Alors là, c'est la totale, vue le nombre d'agents qui tournent en 3 x 8 dans un poste mécanique ou électromécanique. Pour peu que le PAI soit à grand rayon d'action et puisse télécommander d'autres postes, ton nombre d'agents est vite divisé par trois)

Bonjour, Le temps de traitement est plus rapide en informatique "seule" (sans tenir compte du terrain) qu'en PRS ou la technologie est électromécanique.Il faut laisser le temps aux différents relais de s'exciter et de chuter, ce n'est plus le cas en informatique. En tenant compte du terrain, l'informatique fait gagné un peu de temps de traitement, mais il faut relativiser. A-t-on besoin d'une technologie coté poste qui réagisse à la micro seconde si derrière les installations du terrain ont des temps de réaction très importants? A l'heure actuelle le SE est capable de visualiser des incidents dont l'agent circulation n'a même pas connaissance comme par exemple un décontrôle fugitif extrêmement bref d'une aiguille au passage des circulations (train lourd par exemple). L'AC n'en est pas informé, mais en revanche le terminal de maintenance du SE l'a enregistré et l'informatique nous "compte les essieux". Le temps de rafraichissement maximum du "système central" est d'une seconde. Donc toute les secondes le poste est informé de "ce qui se passe " sur le terrain. De même, il a été nécessaire d'introduire des temporisation un peu partout car l'informatique étant plus rapide que les installations terrains, il se serait produit des incidents à répétition sans cause réelle. Par exemple, lors de la commande à l'ouverture d'un signal, il faut laisser le temps à notre bonne vielle lampe à filament de chauffer, il est donc nécessaire de temporiser l'informatique pour ne pas déclarer une lampe HS trop rapidement et commander un report qui n'a pas lieu d'être. Sinon tous nos tractionnaires se retrouveraient avec une majorité de panneaux au carré ou au sémaphore ! :Smiley_47:

Bonsoir, Comme disait un certain Fernand pour son canon: "Un certain temps" Car si l'on ne regarde que la partie informatique, c'est très rapide. Le problème pour répondre à ta question, c'est qu'il faut additionner au temps de traitement de l'informatique le temps de translation des aiguilles, car bien sur il est hors de question de commander un signal à l'ouverture si les aiguilles placées en aval ne contrôlent pas correctement. Pour une seule aiguille commandée par un mécanisme type CG3, la manœuvre dure 4,7 secondes (temps officiel du cahier des charge). Donc pour une seule aiguille, la réponse à ta question est "environ 6 secondes" (de mémoire). Là ou cela se complique, c'est lorsque tu as de multiples aiguilles sur l'itinéraire. Car une simple multiplication ne suffit pas pour obtenir le temps global. En effet un module informatique sur le terrain peut gérer une ou plusieurs aiguilles (quatre au maximum) et si plusieurs de ces aiguilles sont sollicitées en même temps, il va introduire un décalage (d'environ 0,3 secondes) dans le démarrage de chaque moteur d'aiguille (pour limiter l'intensité consommée). Donc en résumé, il faut regarder le nombre d'aiguilles commandées et combien de modules vont les commander donc le temps varie pour chaque itinéraire suivant sa complexité. voilà voilà . De quoi faire tourner le SE en bourrique quand cela tombe en carafe . même si ce dernier ne s'amuse pas à chronométrer tout ça.

Bonjour, Ce sont les questions du prochain EV 9 pour les CDT ? Que veux tu exactement ? Les réponses à tes questions ? ou bien les références réglementaires ? ou autre chose ? Dans ta question 4 : Quelles sont les consignes pour intercepter la voie Avant les travaux ? Au cours ? Après ? Je ne comprends pas trop le sens de ta question. Tu veux intercepter la voie après les travaux.??? Mode humour "on" Il vaut mieux avant, c'est plus prudent pour la santé des voyageurs. Mode humour "Off" De plus, ne tape pas sur ton clavier à la vitesse d'un TGV : Manifestement il manque un mot (ou une partie de phrase) dans ta question numéro 5 et dans la phrase juste en dessous. Également dans la question n°3 et dans le commentaire de ta question 3. :Smiley_54:

Bonjour, Je répondrai par une question. Quel type de PAI ? Quel constructeur ? pour quel poste sur le RFN ? Mais si tu te places coté opérateur, les PAI actuels sont tous exploités par une IHM (interface homme machine) de type MISTRAL (Seuls les plus anciens sont différents). Pour Commander un itinéraire dans ce type de poste, l'opérateur doit entrer un clé (un code) sur son clavier, suivi du numéro de signal origine et du numéro de signal destination. Ensuite, il valide son itinéraire en appuyant sur entrée. Ces informations sont transmis à trois ordinateurs que l'on appelle des modules d'enclenchement et qui ont les mêmes informations en mémoires et traitent les mêmes paramètres. Ils calculent les organes de commande à positionner pour commander les aiguilles sur le terrain à condition que ces appareils de voie soient libre d'enclenchements et comparent tous les trois leurs informations. S'ils "sont d'accord" tous les trois alors un message de commande sera envoyé par un double réseau fibre optique à un module sur le terrain qui commandera l'appareil de voie. Le module sur le terrain (appelé module campagne) contrôle également l'appareil de voie et retourne cette information au poste toujours via le double réseau fibre optique. Lorsque les trois modules d'enclenchement sont informés d'un contrôle correct des appareils de voie de l'itinéraire, ils calculent l'indication à présenter sur le signal origine et comparent tous les trois l'indication calculée. Cette indication est ensuite transmise via le double réseau fibre optique à un module signal sur le terrain qui commandera directement le signal correspondant. Voila de façon résumé (genre "PAI pour les nuls", sans vouloir t'offenser aucunement) le fonctionnement d'un PAI type SSI d'Alstom pour la commande d'un itinéraire. De façon détaillé, c'est un "poil" plus compliqué...et un peu "usine à gaz" :Smiley_19:

Bonjour, Oui, tout à fait, il me semble (de mémoire) que l'on fait usage d'un mirliton si la vitesse est inférieure ou égale à 60 km/h , deux mirlitons si la vitesse est comprise entre 60 et inférieure ou égale à 120 km/h et trois si la vitesse est supérieure à 120 km/h.

Il n'y a qu'à les retourner pour faire un tremplin !! Il faut juste convoquer les SM pour régler l'inclinaison!! Ok , je sors :Smiley_39:

Et pour les feuilles mortes, la SNCF présente la facture à qui ? A dame nature ? Pour avoir eu le tort de créer une saison automnale ? Ou peut être dépose-t-elle plainte contre l'arbre ? pour abandon d'objet sur une voie ferrée!! :biggrin:

Alors là , mon cher kerguel , je ne vois vraiment pas de qui tu veux parler !

Tout à fait d'accord. Nous " à l'intérieur " , nous avons déjà parfois du mal à savoir comment nous fonctionnons, alors pour lui , je n'ose même pas imaginer !! A s'occuper des voies, il va finir par les perdre ses voix , à commercer par celles des cheminots locaux....

Des cheminots au boulot ! cela se saurait si les cheminots travaillaient ! Mais non , nous sommes tous des fainéants à la "se ne se fe" , c'est bien connu !!! Pétition signé pour moi ! helpsoso

Est ce vraiment pour rendre service aux voyageurs ? Ou... pour rentabiliser les espaces dans les gares par des redevances que devront payer à gares et connexions les commerçants ou les services installés dans les emprises SNCF ?

J'ai parlé de mélange de couleur, je n'ai pas dit que c'était appliqué au Cv !!! Ma phrase était 2 lignes en dessous et entre parenthèses. Lisez avant de dire n'importe quoi ! :sad:

Bonjour, là j'ai quand même un doute. Tu n'aurais pas inverser les proportions ? Quand on regarde un CV à LED de près (voir en autre les photos sur ce post), les LED rouges sont en quantités bien plus importantes que les bleues ! (Le violet peut également être obtenu par mélange de magenta (environ 60%), de cyan (environ 20%) et de noir (environ 40%) )

Bonjour, Je ne sais pas ce que tu veux faire exactement, mais il existe un logiciel pour le PRS qui circule en interne.(fait sous flash de mémoire) Pour le mécanique et l'électromécanique, il existe un logiciel de formation au transport, mais je n'ai plus le nom en tête, il faudrait que je recherche et je ne sais pas s'ils s'en servent encore

Merci Marc Il y a tout de même une logique que je n'arrive pas à comprendre: Un ayant droit peut emprunter 2...4...10 trains à partir du moment ou il est dans la fourchette "jour de départ" ---> "Surlendemain 12h" dixit le dos du fichet et dans ce cas, il ne va utiliser qu'une case de son fichet. Pour l'agent et les DPR, c'est tout le contraire, une DPR par train emprunté et plus question des "surlendemain 12h" Y a t il une logique dans tout cela ? ou alors est-ce l'esprit bien tordu de nos dirigeants ? ou encore une accumulation de directives depuis des années et qui nous apportent quelques aberrations ? Pour l'instant je penche pour l'esprit bien tordu de nos dirigeants, a moins que quelqu'un ne me démontre le contraire A +

Tout à fait ! Que de souvenirs... et à l'époque, c'était les schémas complets et de tête. Ce qui était un peu ridicule tout de même! Mais il est vrai que nous n'en sommes pas mort koiquesse

Merci à tous, Je m'en doutais un peu, je cherchais la confirmation. Marc, d'où tiens tu ton renseignement sur l'augmentation du nombre de DPR et sur une seule DPR pour l'ensemble du voyage ? Source syndicale ou source officielle ?

Bonjour à tous, Une question aux hommes (ou femmes) de l'art en tarification cheminote: Lorsque vous effectuez un parcours sur le réseau qui comporte l'emprunt d'un TGV, vous avez une DPR qui est retirée ==> Normal Maintenant, Si sur ce parcours vous empruntez trois TGV successifs différents par exemple un Lille - Massy puis Massy - Le Mans puis Le Mans - Rennes. (oui, je sais, je suis idiot, je n'ai qu'à prendre un Lille - Renne Direct ! ) Combien de dispenses de résas sont retirées ? 1 seule pour les trois TGV ou bien 1 par TGV ? J'ai fait une recherche sur le forum, mais je n'ai rien trouvé sur les DPR. J'ai vu une réponse sur un des post qui me laisse penser que la réponse serait trois DPR, mais je n'en suis pas certain. Merci d'avance :)

Bonsoir, Désolé, mais il n'existe pas d'annales pour le contrôle niveau 1 (Pas plus pour le 2 et le 3 d'ailleurs). Les UF ne laissent jamais sortir les épreuves de leurs murs. Courage, la route est longue jusqu'à la fin de la formation.

Soupeaulait a raison, il n'y a pas que l'UM 71 en signalo.... De plus, tu demandes de la documention, mais pour quel type d'UM ??? UM 71 Classique ? L'UM 71 compensé ? Avec réception sur boucle ? Avec ou sans JESA ? ... ;)

Bonsoir, Pour répondre à ta question, la formation dure environ deux ans pour ce qui est de la formation initiale. (Des formations spécialisées peuvent venir par la suite suivant les types d'installations présentes dans la zone géographique ou tu es affecté ou encore pour te perfectionner sur les installations déjà vues en formation initiale). Étant donné qu'il s'agit de travailler sur des installations de sécurité, on ne te donnera pas "le bon dieu sans confession". Il faut valider lors de la formation environ 11 items (des unités de valeurs si tu préfères) pour être habilitable par l'établissement dont tu dépends une fois embauché. Pas d'habilitation = Interdiction de travailler seul :blush:

Tout à fait. Et maintenant l'avantage c'est que les boites à feux universelles (Une seule unité lumineuse) peuvent se monter à n'importe quel emplacement des cibles polyesters. Plus de boite spécifique avec un retour commun pour les trois feux qui compliquait l'affaire. Et autre avantage, le réglage. Vous les mécanos, vous vous en tapez, mais demandez à un SE s'il préfère régler les boites à feux universelles ou les anciennes boites à trois unités. Sur qu'il vote pour la boite universelle!! (surtout qu'elles ne sont plus de première jeunesse les boites trois feux, que les écrous/boulons sont bien rouillés et de plus recouverts de dix couches de peinture ...au moins !!). Lorsque vous avez enfin dévissés ces satanés écrous , vous n'arrivez à régler que par "à coup" à cause de la rouille et la peinture mentionnés plus haut!!! Et de plus il ne fallait pas oublier la lunette de visée. Maintenant plus besoin, c'est incorporé dans la boite universelle. Notez bien que je ne râle pas, c'est seulement du vécu ... bigbisous