Croque-odile

Bonjour, Je vais essayer de ne pas trop dire de bêtises car je n'ai pas de documents sous la main. La formation dure un peu moins d'un an ( de septembre à juin ). Elle se déroule par modules qui sont réalisés en centre de formation (la plupart se déroulent au CNFI à Nanterre (que tu connais peut être)) Tu as des stages à effectuer dans d'autres services pour concrétiser ta formation (par exemple "les marchés"). Il y a beaucoup de travail personnel, surtout pour les matières ou " tu ne tombes pas" sur le bon formateur (ils ne sont pas tous motivés à 200% et pour eux c'est un peu "l'usine"). Ceci dit, ta force est d'être déjà EV7 dont d'avoir une expérience qui te permets de mieux appréhender certains aspects du rail (caténaire - SM par exemple) ou tu visualiseras plus facilement qu'un jeune EV9 fraichement embauché. Pour ce qui est du changement de poste pour la formation, je crois me souvenir que c'est mentionné dans la brochure, mais ce n'est pas toujours le cas (les gens peuvent rester affecté ou ils sont avant la formation), de même que pour la prise de poste , ce n'est pas toujours la même chose, cela dépend des postes à pourvoir, des DET, des GK et DRH,...(autant de régimes différents que de cheminots, c'est bien connu...) La formation est sanctionnée par un examen ou un constat qui correspond à la deuxième partie d'EV9. Quand à la question qui tue: Va tu prendre une position ou une qualif ? (comme tu l'espère, je suppose...) En principe tu devrais, tout dépend ton grade de départ mais j'en connais qui on été obligé d'aller voir leur DET pour se rappeler à leur bon souvenir et passer de E à F ( et encore une fois tout dépend des régions...) En revanche, si tu es déja sur F, tu peux très bien ne rien gagner car si je me souviens bien la phrase exacte doit être à peu près celle ci: "le candidat ayant satisfait aux épreuves sera placé sur un grade encadrement de la filière... Or si tu es déja F , tu es déja cadre et si tu tombes sur un *$*ù^+= (la décence et la politesse m'interdisent de le mentionner) , il peut très bien ne rien te donner arguant du fait que tu es déja sur un poste cadre. (Je ne sais pas si cela c'est déja produit...) Bon courage okok

Je me permets humblement de rectifier certaines choses : PRG = Poste tout Relais à câblage Géographique standard (car ce n'est pas le poste qui est géographique, mais son câblage. L'architecture du poste reprend le tracé du plan de voie. Il est dit "Standard" car les platines utilisées sont les mêmes pour tout le RFF (aux indices des platines près)) Ces relais de commande sont les "relais d'extrémité". Tu mentionnes qu'ils vont ensuite commander les aiguilles, or un relais d'extrémité ne commande jamais d'aiguille, c'est le rôle du relais CAG (commande d'aiguille). C'est ce dernier qui bascule (ou pas) lorsque l'aiguille est vue en talon par le circuit électrique lors de la phase formation de l'itinéraire. Les relais de puissance dont tu parles se nomment "les rupteurs d'aiguilles" qui ont été créé pour permettre la coupure en charge des fortes intensités. mais les améliorations technologiques étant passées par là, ils sont maintenant moins imposants que par le passé. cartonrouge

Et peu être même un pass Carmillon et l'accès première!!! okok

Bonjour à tous, Il ne me semble pas avoir vu: GIR : Gratification individuel de résultat. AC : Agent circulation. TCC : Table de commande et de contrôle. RR : Rappel de ralentissement MCK : Module de commande et de contrôle MCKT:le T pour télécommandé KET: Contrôle d'entrebaillement KPG : Contrôle de passage

Génial !!! Dès demain je demande une mutation pour Marne la vallée :Smiley_46:

Tout à fait d'accord avec Necrochine okok

Bonjour, Sur leur carte, qu'ils commencent par réviser leur géographie. A moins d'homonyme dans les noms de villes, le PN de Chambly n'est pas vraiment sur la frontière Belge !!! et celui de Maubeuge n'est pas à 50 kms de Paris !!! De plus Maubeuge en Picardie ?? Y a t il une ville de ce nom en Picardie ? sinon, le code postal doit être 59 600 ou 700 je ne sais plus exactement donc c'est dans le Nord !! Heuresement que ce n'est pas le Sieur Bussereau qui appelle le SE pour les dérangement de PN sinon même avec un GPS, il n'est pas près de le trouver son PN !!! bigbisous

Bonjour à tous, Gagné, c'est bien une photo prise lors de la construction de la ligne. Pour ce qui est des traverses bétons, on reconnait des bi-blocs dans le prolongements de la pointe mobile à environ un poteau caténaire après la guérite de signalisation ainsi que sur la voie contiguë. Je ne suis pas spécialiste voie mais n'y a t il pas des endroits ou l'on place des traverses bois au lieu du béton dans des cas particuliers au niveau des app de voie ? (plate forme pouvant présenter des risques d'instabilité ou zone marécageuse...ou autre....) :Smiley_58:

Formule un ==> Pilote

Le bonjour a tous, Ci joint photo d'un cœur à pointe mobile sur LN1. Pour les non initiés LN1=1ère ligne nouvelle entre Paris et lyon en 1981

+1 , je vote pour l'énorme connerie ! Car même une explication historique , je n'y crois qu'à moitié. C'est une installation de sécurité, donc VS. Et personne lors des différentes VS n'aurait rien vu....Pas très glorieux pour notre légendaire sécurité... Il faudrait déjà voir la consigne rose ou les PT. De plus , une simple question : Combien de mécanos se sont fait piéger par ce signal ? peut-être aucun ? Et dans ce cas , personne ne s'est posé la question...car si je regarde bien les photos, une voie comme celle là, ça va bien chercher dans les...............un train toute les trois minutes !!! Le seul train a ne pas être passé par là c'est le train désherbeur!!!

Bonsoir à tous, Ci joint un document relatant l'historique des IS. Evolution_des_IS.pdf Il convient d'y ajouter: Les Poste d'Aiguillage Informatique PAI de type SSI dont le 1er fut mis en service à Roanne en Juillet 1997 Les Poste d'Aiguillage à Technologie PC (PIPC) dont le 1er fut mis en service sur Moirans / St Marcellin en 1999 (me semble -t-il , je ne suis plus certain de l'année, peut être 1998) Les poste d'aiguillage Informatique nouvelle génération, mais là c'est du futur car le 1er poste tête de série sera normalement mis en service à Longueau en Novembre de cette Année 2009

Bonsoir à tous, Lorsque vous arrivez a un carrefour (L'intersection , pas le magasin ... ) et qu'il comporte un feu tricolore au rouge, vous stoppez. Si un képi dument assermenté règle la circulation, vous allez obéir à Mr l'agent suivant les directives qu'il vous indiquera par ces gestes. Pour un feu rouge clignotant de PN, ce dernier est précisément "clignotant" et non fixe car la maréchaussée ne peut se substituer à un feu rouge clignotant.

Bien sur qu'il conduit tous ces trains.....en Jouef , à moins que ce soit en Fleischmann okok

Depuis quand la filière V (équipement) est intégrée au matériel ??? Je n'ai pas compris le classement. A moins qu'il s'agisse de l'équipement du matériel roulant. Mais dans ce cas, ou sont passés les agents V ??? Ne manque t il pas une catégorie ? Je ne suis peut être pas au courant de la dernière réforme !!! mdrmdr

Ils avaient aussi des barres de fer... Des pinces à riper peut être , pour nous aider à remplacer un coupon de rail bigbisous

Bonjour à tous, Voie mère : Voie de pénétration sur un faisceau de triage ou un faisceau formant un embranchement particulier complexe, et à partir de laquelle les voies formant le faisceau s'embranchent. Dixit le "larousse des trains et des chemin de fer"

Bonjour à tous, Mais non ce n'est certainement pas un gag, malheureusement. A mon humble avis, ceci s'apparente très fortement à du "piratage" de savoir faire ferroviaire. Il est hors de question pour moi de donner de tels renseignements à une personne que je n'identifie pas... Et que je sache les personnes qui s'occupent du PIPC ne se cachent pas au fond d'une cave pour travailler !!! Pourquoi ne contacte-t-il pas directement la société ALCATEL ou la direction IGSF à St Denis ???