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Pour info, la carrière de la Patte entre Sain Bel et Sainte Foy l'Argentière n'expédie plus rien par le rail, donc pour COLAS ou autres il n'y a plus de sujet. Par contre, pour les camions, c'est open bar sur la route trop petite ... L'exploitant de la carrière aurait désormais du mal à se comporter de façon écologiquement responsable, et pour cause : l'ensemble du faisceau de chargement a été déferré, l'aiguille d'accès de l'embranchement itou, et toute la section entre Sain Bel et Sainte Foy neutralisée pour cause de vétusté irrémédiable de la voie (et par la destruction d'un ponceau à coté de Sainte Foy lors d'un orage XXL, combiné au passage à cru d'une pelleteuse à chenilles directement sur les rails, sans aucune protection pour 'les travaux de réparation' ...) Cela ne fait pas l'affaire des courageux de l'asso qui portent à bout de bras le Chemin de Fer Touristique de la Brevenne, qui ont retrouvé depuis quelques mois l'autorisation de faire circuler une DU65 et une Billard sur les 2 kms entre Sainte Foy et ce pont. 🥰 🤩 Et qui ont besoin de toutes les motivations pour faire avancer leur patrimoine. 🙂

Oui. Dans les bons plans et les préparations du véhicule, toujours prendre soin de fermer la ventilation d'habitacle en mode recyclage (ou par du scotch orange de chantier sur les prises d'air)... Cela évite l'introduction de trucs bizarres ou un peu poissants pendant le trajet au dos du gros mazout qui fait tousser (72000 ! 🥰) Et le positionnement ' en bas ' est pertinent aussi. D'où l'intérêt de mettre les fourgons en queue... 😇

Bonjour à tous 🙂 Une vidéo sur un patrimoine qui jour après jour est toujours pertinent. C'était il y a 10 ans ; les réflexions sont toujours d'actualité, et le sujet reste central, à la fois pour cette ligne du Blanc Argent (partie commerciale) comme pour la partie "associative" et patrimoniale pure, en terme de matériel et d'ambiance, particulière et attachante, en conservant la notion de service au coeur du pays. Et c'est finalement valable pour l'ensemble du ferroviaire... Mettez le son (casque ou HP externe), le visuel est soutenu par la bande son)... 😉 Un constat, un état des lieux, avec des rails plus proches que d'autres, des poteaux, des bâtiments, des trains qui se sont absentés, puis qui sont revenus, plus personne puis beaucoup de gens venus partager, et puis des hirondelles et puis des autorails ... A partir de quel instant, de quel facteur déclenchant, la stratégie de l'empilement des hommes dans les grands centres urbains sera abandonnée par ceux qui sont en condition de faire la vie tout simplement belle ? 🤨

Très bonne initiative !🤩 Sur un autre site, j'avais noté une liste : https://www.trainsdumidi.com/t2306-jouons-avec-gustave-eiffel Est-ce que ça complète ? Pour le viaduc d'Empalot sur l'Ariège, à Toulouse, il n'y a plus rien à voir malheureusement à part les piles et les culées en maçonnerie. Le tablier métallique n'est plus là, comme on peut le voir avec sv : https://www.google.fr/maps/@43.5718333,1.4364222,3a,75y,108.91h,87.91t/data=!3m6!1e1!3m4!1sjeB11uSm4kneiRybA5lzew!2e0!7i16384!8i8192 Je vais voir dans mes archives perso si j'ai quelque chose sur ces ouvrages... sans garantie que les photos soient montrables !

Merci pour la précision sur le TER. J'étais plus préoccupé par ma trajectoire que par la sienne... 😂 Plus loin sur la Bievre, plus exactement entre Beaucroissant et Beaurepaire, à Sardieu, se trouve cet élevage d'autruches. Dans leur cas, l'omelette aux cèpes pour 2 personnes avec 4 oeufs provoque quelques dégâts collatéraux, même en calant le niveau d'antigel sur 'ambiances rustiques'. C'est ici, à droite sur la photo. La ligne de la Bièvre est cachée derrière la haie sauvage / roncier qui la recouvre... 🙄 https://www.google.fr/maps/@45.349954,5.2404723,3a,89.5y,284.07h,97.4t/data=!3m7!1e1!3m5!1sjO3F9QFxKYTthmhnQj4LXA!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fpanoid%3DjO3F9QFxKYTthmhnQj4LXA%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D166.35266%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192

Pas beaucoup de retour, je retente ma chance...🙂 Je m'étais intéressé à la partie coté Grenoble, plus exactement du coté de Moirans, où les traces de cette ligne sont encore visibles... La ligne actuelle Lyon Grenoble par Bourgoin et le Grand Lemps semble avoir été construite à coté de la ligne initiale, en rehaut de 2 mètres environ, et la ligne initiale est progressivement retournée à l'état sauvage... Comme dit précédemment, j'avais résumé tout ça dans une vidéo dont les éléments ont été recueillis sur place après un trajet 'agité' ou plus exactement 'secoué' mais permettant de découvrir des éléments de patrimoine. Donc si vous avez des photos, éventuellement des films, des anecdotes, des expériences au sujet de cette ligne, et s'ils sont réexploitables avec les autorisations nécessaires évidemment, je suis preneur !😏

Le dogme du materiel qui doit rouler coute que coûte H24 7/7 ET multiusages est il réellement toujours inflexible ? La logique du comptable qui panique face à du stock dormant est un peu mise en défaut par le principe même du train + auto : en theorie, pour chaque ligne, il est necessaire d'avoir 2 rames qui circulent chaque nuit dans chaque sens. Leur reconditionnement se fait dans la journée. Ajoutons une rame de secours / réserve qui s'inscrit dans un roulement qui peut etre mutualisé entre plusieurs lignes... Donc du materiel spécialisé, comme peut l'être un wagon citerne dédié au gazole par exemple (peu de risque d'y trouver du blé dedans, même par inadvertance). Le materiel en configuration unique (couchettes fixes), c'est autant de systèmes polyvalents embarqués (permettant très éventuellement le multi usages) qui n'ont pas lieu d'être : pas de parties mobiles rajoutant autant de risques de blessures des clients comme du personnel d'accompagnement, pas de pannes ni dysfonctionnements, pas de poids mort inutile... et au final une ambiance potentiellement plus glamour et attractive qu'une chambre d'hôtel 1*... A propos : un hôtelier se pose t-il la question de la conversion de ses chambres en autre chose dans la journée ? (Quoique, parfois... il semblerait que...) Il est plus que probable que les voitures couchettes bien que réservées à cet usage, donc moins sollicitées, disposent au final d'une durée de fonctionnement plus longue que du materiel banlieue IdF... donc leur durée d'amortissement est à prendre sur une base différente et adaptée, ce qui n'exclut pas le soin à apporter à la deco et à la qualité d'ambiance interieure ; nous sommes en 2023, les standards doivent être revisités. Les fourgons porte autos, eux, sont plus polyvalents que des voitures à voyageurs, par principe. Mais comme la construction automobile semble appelée à un avenir contraint, le transport depuis l'usine en France jusqu'au distributeur sera de moins en moins nécessaire : les trains arriveront directement d'ailleurs, sans rupture de charge. On peut les garder tels quels, non accessibles au public pendant le trajet. Ceci pour dire que j'attends avec impatience la reprise des circulations d'Est en Ouest de ces rames tractées, qui restent fondamentalement des outils souples et très adaptés aux contraintes inopinées, pour peu que des raideurs administratives soient traitées comme il convient : à degager si elles paralysent une évolution et une reprise du trafic. Il n'est pas seulement question de Patrimoine matériel ou immatériel, mais de besoins réels...

Bonjour à tous et meilleurs voeux ! 🙌 Je repose la question à tout hasard : Auriez vous la possibilité de poster ici des anecdotes, des photos, des vidéos de cette "grande" ligne, anciennes ou récentes ; par la suite, ces contributions pourraient être utilisées (avec vos accords, bien sûr) pour la suite de cette vidéo, ayant en projet une nouvelle vidéo pour les mois à venir ? Merci par avance & bon courage pour cette nouvelle année =)

Je découvre le fil et ses nombreuses contributions, certaines pertinentes, certaines sympathiques parce que brouillonnes et désordonnées en apparence, mais réellement pertinentes aussi parce qu’exprimant un besoin réel. On revient progressivement à des conditions économiques qui rendent l’autotrain de nouveau pertinent, sachant que la clientèle n’est pas monolithique et prête à dormir dans sa voiture pendant 8 heures ; quid de la ventilation, des besoins naturels, de la tendance / nécessité de se dégourdir les pattes etc. toutes choses que je vois mal comment elles pourraient être sécurisées (ballade à 120km/h sur le niveau supérieur des DD ? Ca vaudrait le train surfing en termes de sensations !) La clientèle des Trains + Autos (je préfère cette appellation plus précise que celle d’Autotrain qui ne veut strictement rien dire sur le plan linguistique et ne traduit pas le principe) est multiple : . Le couple qui compte quelques heures de vol qui traverse le pays pour aller faire coucou aux p’tits enfants sans s'endormir et se tuer au volant... . Le professionnel qui n’a pas envie de se taper un AR tout seul dans sa voiture pour aller voir des clients situés hors de périmètres desservis par TC en sortie de gare... . Les clients qui n’ont pas envie de se fatiguer à scruter leur compteur de vitesse pour savoir s’il vont se faire gauffrer par la boite à image pendant leur traversée du pays (même si ‘ouaize’, bref… ) . Les clients qui ont envie de partir le soir / à la fin de leur journée, de faire tranquillement leur programme pendant la journée sans se soucier de louer et restituer une voiture de location, et de remonter dans le train le soir pour rentrer tranquillement chez eux et être plus frais le lendemain qu’après des milliers de kms dans les pattes... . Les clients qui pensent que le train doit / devrait être un moyen de limiter la consommation d’énergie pour un prix comparable à celui de la voiture, mais pas le prix de possession : le prix des péages et de l’essence, parce que la plupart des possesseurs de voiture ne prennent pas en compte la nécessité du remplacement de la même façon qu’un comptable... . Et tellement d’autres styles de voyageurs qui peuvent aussi aimer le train pour le train, par exemple, tout simplement ; parce que la magie d’un voyage en début de soirée est parfois réelle, juste avant de fermer les yeux… et se réveiller au matin, sortir du train aux lueurs du petit jour, prendre le temps d’un p’tit dej sympa avec le café fumant, les croissants et les tartines, ce n’est peut être pas glamour comme un nid à influenceur, mais ça laisse des souvenirs qui font partie des histoires personnelles... Il n’y a pas une catégorie, mais des catégories de clients. Dans les dernières années, on les comptait encore par millions, ces clients. 3 millions si mes chiffres sont bons… Connaissez vous beaucoup de commerçants qui éjecteraient en proportion autant de clients de leur fond de commerce ? Il en existe, mais en général, ceux ci finissent dans un bocal de formol à la Faculté de Médecine, Département des Curiosités Biologiques et Médicales. Quand le Rhône Océan avait "replié le parapluie", je n’étais pas le seul à ressentir un immense gâchis, d’autant que le matériel était encore disponible et ne nécessitait qu’une remise en forme pour repartir pour une trentaine d’années d’utilisation. Le confort de roulement des Corails n'a pas pris une ride, seuls les équipements des chaudrons sont à renouveler. Les porte autos avaient été renouvelés par du matériel apte à 160km/h lui aussi, ce qui n’était pas indispensable : l’impératif de vitesse est tout relatif puisque l’important est d’être en tout début de matinée « de l’autre coté ». Moins le train roule vite, moins il consomme, moins il secoue. C’est ballot, non ? Pile poil les attentes actuelles… Alors j’avais enregistré les bruits, les ambiances et les évolutions d’une des dernières compositions du Rhône Océan en gare de Perrache. Chaque fois que je regarde la vidéo que j’en avais tiré, j’enrage devant le gâchis programmé par des décideurs à qui il serait intéressant de présenter une facture pour leurs choix, leur manque total de pertinence intellectuelle et pour les conséquences de leurs errements… J’ai un peu d’amertume, youtube a dégradé la qualité vidéo à une limite quasi indigente, s’agissant d’une vidéo désormais ancienne… mais bon. On a enfin relancé les trains de nuit, il va falloir pousser fort pour relancer les Trains + Autos, à commencer par remettre des voies et des appareils de chargement en face... Je souhaite à tous les forumeurs de passer de très bonnes fêtes ! https://www.youtube.com/watch?v=7y4cJaLO3vw

Bonjour Cette diagonale à voie normale et VU aurait de nouveau un intérêt certain pour désaturer une partie du trafic entre St Etienne et Grenoble, sous réserve de la remise en état de la quasi totalité de son parcours... Pourtant, à part à Annonay où les emprises de la gare sont bien hypothéquées, la transformation en voie verte permet de préserver l'essentiel du tracé. Je m'y étais intéressé avec quelques vidéos & montages sur ce sujet, dont celle ci, du coté de Peyraud : Elle est ouverte aux commentaires, et bien sûr, il y a de tout, que je garde parce qu'indicateur d'un état d'esprit... Celui de Totor VDR59 m'a touché. J'y ai apporté une réponse... J'avais aussi fait une variante 'sonorisée' ... https://www.youtube.com/watch?v=gKn9TeWFPY4 Avez vous des anecdotes, des photos, des vidéos de cette "grande" ligne, en vous en remerciant par avance ?

Bonjour à tous Je poste ici après des années de lecture attentive de vos débats, de vos informations, et de vos implications pour défendre le monde ferroviaire, et je vous en remercie L'intérêt de la gare d'Eygurandes - Merlines (n'était) est toujours mais certainement pas un trafic voyageur purement local, plutôt un trafic interrégional, qui reprend sa logique désormais : aller d'est en ouest sans faire un crochet par l'IdF si on n'est pas concerné par le tout routier. Où en est la situation, maintenant que, comme je le suppose, les rapaces ont sélectionné les échantillons de métaux récupérables tout au long des quelques kilomètres qui, une fois rénovés, auraient permis de remettre autre chose qu'un train AR par jour entre Clermont et Ussel ? Je me souviens d'un passage sur place. Je me souviens du vent dans la marquise, et à travers les poteaux sur le quai central. Je me souviens de l'horloge qui continuait courageusement à tourner et donner une heure juste. Je me souviens des herbes pas encore hautes, mais qui étaient déjà à l'oeuvre quelques temps après le dernier train. Je me souviens des feux au rouge. Des carrés immobiles. Une ligne "suspendue". Comme les dossiers du même nom, coincée dans une armoire dans des bureaux lointains, donc oubliable ? Et si on décoinçait cette situation ? Je ne sais plus si j'avais posté ici cette vidéo ? Je la remets, avec mes excuses si c'était déjà le cas sur un autre topic que je n'ai pas retrouvé...