VTT37

Bonsoir, Je passe de temps en temps sur la ligne C entre Orly et les saules et les travaux d’aménagement de la ligne semblent stoppés. Tout du moins, si ce n'est pas le cas, ça n'avance pas vite. Les voies sont partiellement posées depuis l'été dernier il me semble et ne sont pas raccordées. De même, les travaux caténaires semblent figés. Quelqu'un a t il une idée de la suite des travaux ?

Bonjour, Dans l'article du Parisien, Bombardier semble accuser"les équipements fournis par l'exploitant"...."notamment les pantos et les écrans de conduite". Est à dire que la SNCF fournit (ou a imposé) le type d'équipement pour des question d'optimisation des pièces de rechange et de formation du personnel par exemple, sur des rames payées pas IdF mobilité ? Pour l'avoir vécu dans un tout autre domaine, cela devient très vite compliqué à régler contractuellement, le constructeur se déchargeant alors de ses responsabilités vu que le matériel lui a été imposé.Je n'ose pas imaginer quand un troisième larron rentre dans le jeu.

C'est fatigant cette gué guerre stérile entreprise historique / nouvel opérateur. Après les compteurs de rivets, voici les compteurs de points. Le passager a acheté un voyage à la SNCF et se fout de savoir à qui appartient l'infrastructure. Si pb, la SNCF doit l'indemniser et se retourner vers le propriétaire de l'infrastructure pour se faire elle même indeminiser des frais engagés.

Belle performance

Ça continue à stocker à Sotteville ou les engins partent à la fabrique de boite de conserve ?

La couleur rouge tient toujours aussi mal et ce quel que soit le matériel et la région. Mauvaise idée de l'avoir choisie

Mise sous tension de la ligne et circulation du premier train le 30 mai. https://www.francebleu.fr/infos/economie-social/ligne-sncf-belfort-delle-le-premier-train-va-rouler-mercredi-1527185062

Bonjour, Il y a un truc que je ne comprends pas ; Avant que le matériel reçoive son autorisation de mise en exploitation, il subit une batterie d'essais de validation dont un certain nombre de freinages d'urgence. Je suis étonné que l'on ne s'en aperçoive pas à ce moment là.

Pour cela, il faut qu'ils restent blanc. Avec les degoulinures de cuivre venant de la caténaire, ça ne va pas durer longtemps d'autant que les machines au défilé ne font pas les toits. Il n'y a qu'à voir l'état du matériel remorqué. C'est sur que c'est toujours moins pire que noir ou gris.

Bonjour, J'ai pris le 8h42 il y a deux semaines. Roulement super tendu car arrivée de la rame à 8h31en provenance de Troyes / Chalindrey. Nous sommes partis avec une quinzaine de minutes de retard, ce qui n'est pas si mal. Par contre, le retard n'a pas été rattrapé car on s'est trainer derrière un autre train probablement à destination de Longueville (ça ralentissait avant chaque gare), puis ralentissement dû aux inondations. C'est vrai que par endroit, la voie était entourée d'eau.

A un détail près, c'est que l'hydrogène, il faut le fabriquer soit en craquant des hydrocarbures ou du méthane, soit en faisant de l'électrolyse de l'eau. Et pour cette dernière solution, il faut de l'électricité. La encore, attention au bilan carbone. Ce n'est pas aussi propre que ce que l'on bien nous faire croire. Et je ne parle pas des pb de sécurité car pour côtoyer des installations utilisant l'hydrogène, ça demande un max de précautions.

L'autre problème de cette ligne, c'est qu'elle passe souvent en périphérie des bourgs et non en plein centre. Donc une fois dans la voiture pour aller à la gare, autant y rester pour aller à la destination finale. Pas de contraintes horaires et Tours n'est pas Paris ; les embouteillages ne sont pas insurmontables.

Est ce raisonnable de dépenser des sommes astronomiques pour rénover la ligne alors que seulement 2 A/R circulent par jour (le troisième A/R n'assure pas la mission complète), et ce dans des temps identiques. De plus, le trafic fret est quasi inexistant. Je ne suis pas sur qu'une fois rénové, le nombre de trains augmente car le potentiel de voyageur est faible et un car fait bien le travail.

La version de France Bleu n'est pas tout à fait la même ! https://www.francebleu.fr/infos/faits-divers-justice/un-jeune-homme-de-20-ans-mortellement-percute-par-un-train-a-chambourg-sur-indre-1514616782

Bonsoir Qu'est ce qui motive ces interdictions ? Problème de gabarit ?

A peine 2 M de km en 20 ans ; Elles ne sont pas prêtes de battre des records de distance. Je ne vois pas bien l'intérêt de les rénover pour les stocker dans un coin .... sauf à occuper le site de Belfort et mettre la pression sur les techni-centres. Ca sent le ballon d'essai pour généraliser à terme la maintenance lourde en externe.

Je viens enfin de comprendre le rôle du surveillant de pendule : S'assurer que les aiguilles tournent dans le bon sens

Oui oui, je confirme qu'elle a été supprimée. Je suis allé voir depuis le pont de la nationale au plus près de l'ancienne bif..

Celle de l'Ex bif. de St Avertin également de même que les aiguilles de déraillement en début / fin de LGV. Ça sent la mise en service. Cet après midi, des perches de MALT des caténaires étaient en place en début de la LGV.

C'est Pierre Richard qui élaguait l'arbre ?

Bonsoir, Le livre de G. Charmantier et J. Banaudo "Les locomotives diesel de ligne de la première génération" (éditions du Cabri) précise que la première sortie pour essais en ligne de la 060-DB-1 a eu lieu le 6 octobre 1956 sur Belfort - Vesoul. Les essais à poste fixe à l'usine ont débuté dès aout 1956.

Bonsoir, Une question qui va peut être paraitre stupide pour certains, mais pour quelle raison est il nécessaire de disposer d'un sillon sur un domaine d'essais puisque justement, celui ci n'est pas ouvert ? J'imaginais qu'un sillon était bien sur nécessaire pour emmener la rame jusqu'au domaine d'essais et qu'ensuite le gestionnaire de l'infrastructure gérait lui même ses circulations comme bon lui semblait sous couvert de ses procédures internes. C'est la même procédure lors des essais de montée en vitesse ou c'est spécifique à Iris ?

Bonjour, La région Centre-Val de Loire a rejoint le groupe et devrait également, sous réserve d'accord financier avec la région Bourgogne, reprendre les liaisons Paris-Nevers. L'état fournira des Régio 2N pour les liaisons Paris-Orléans-Tours et des Régiolis pour Paris-Bourges -Montluçon. http://www.localtis.info/cs/ContentServer?pagename=Localtis/LOCActu/ArticleActualite&jid=1250272968690&cid=1250272967471 http://www.mobilicites.com/011-5728-TET-la-region-Centre-Val-de-Loire-va-reprendre-trois-lignes.html

Dans ce cas, tu tiens le forum tout seul, ça évitera que quelqu'un fasse des commentaires qui te déplaisent. C'est sur que pour toi qui étais occupé à résoudre le problème, le temps passe forcément forcément très vite, mais je maintiens que 3 heures planté en pleine campagne pour un voyageur, c'est très très long. Je voudrais voir l'accueil que tu ferais au dépanneur qui arriverait 3 heures après que ta voiture soit tombée en panne à 15 km d'une grande métropole régionale, même si celui ci t'explique que pour plein de raisons, il n'a pas pu arriver avant.

Même si le problème ne venait pas d'une avarie sur le train ou la caténaire, et sous réserve que la chronologie de sud ouest soit correcte, il est quand même anormal de devoir attendre 3 heures une loc de secours alors que Monts est à une quinzaine de kilomètres de St Pierre. Mieux vaut ne pas tomber en panner au fin fond du trou du c.. du monde !!!