BB22210

il n'y a quand même pas foule dans les trains du côté de Vif, Jarrie, et Pont-de-Claix qui justifieraient un investissement ferroviaire par contre ils feraient mieux d'investir sur le rond-point du Rondeau, une véritable honte pour la région et pour tous les automobilistes pris en otages de ce point noir et qui tentent simplement de traverser l'agglomération  ... !

Hello,

Quoi en attente de ferraillage en ce moment ? Pas de rames Siemens  ?

Repeinte comme ça  https://fr.wikipedia.org/wiki/CC_72000#/media/File:Longueau-ftdurail2013-cc_72084.JPG

on est d'accord !

il y a une heure, capelanbrest a dit :

Bah normalement dans un système qui fonctionne correctement c 'et un rôle dévolu aux syndicats de toutes obédiences....

Après les syndicats représentent ils la grande majorité des agents c'est un sujet, un autre débat......

Bref de nos jours les agents peuvent s'ils ont des choses intéressantes à dire s'exprimer ne serait ce que via les forum (pseudo) les réseaux sociaux (pseudo) ou les caméras à visage caché et voix altérées....

 

Effectivement faut bien reconnaitre que la majorité silencieuse l'est beaucoup moins sur le net, ce n'est pas plus mal pour la démocratie.

Soit, si c'est écrit, maintenant il faut espérer que ce droit de réserve n'empêche pas complètement le droit aux agents de s'exprimer. 

Ah ? , ils ont peu de quoi ?

Merci pour ces photos (le sigle saupiquet est vraiment horrible quand même) mais ce post ne fait il pas doublon avec le sujet officiel sur les BB22200 ? on s'y perd un peu ...

Je cherche aussi une personne travaillant au cimetière de train de Sotteville et qui pourrait répondre a mes attentes 

il y a 18 minutes, TGV Lyria a dit :

Bonsoir,

d'après un conducteur sur Facebook, les 3 dernières 72000 à savoir les 49, 74 et 84 seront radiées fin septembre et envoyées à la casse. 

Chic, on prépare la voie qui va bien a CUZ ...  quant  a FaceBook, ce n'est là que pour tracker vos activités !

Espérons juste que certaines soient préservées, c'est quand même un modèle mythique de la SNCF.

Il y a 16 heures, r2d2 a dit :

très bien dit.

[...]

L' Etat actionnaire est le malheur du chemin de fer en France, depuis 1981 hélas...

Même si on s'écarte du sujet initial, c'est pas faux.

Question aux actifs et qui est restée sans réponse : que faut-il faire pour qu'un problème similaire (technique et communication) ne se reproduise  plus  ?

CQFD : lien modéré - vidéo d'un suicide par électrocution sur le toit d'un wagon - pas de ça ici, vidéo très choquante

Caviar ou pas, la mauvaise impression est partagée effectivement mais depuis des années ...

S'il fallait donner un statut vert pastèque à la 8D, qu'elles actions - sans coûts additionnels pour la collectivité - vont être prises pour qu'un tel incident ne se reproduise pas ?

On n'est pas sûr de comprendre : Quand vous dites : " La SNCF n'est pas une entreprise normale. Il est donc normal qu'elle ne fonctionne pas comme une entreprise normale. Cela n'a rien d'anormal. "

Qu'est ce que veut dire une entreprise normale ? une  entreprise privée (avec tout ce qui va avec bien sûr) ?

zoom45, Ah toi aussi ?!?! décidement ...

Tiens, tu as pû passer par le champ, j'en déduis que les Roms sont partis du coin. Quoi d'autres a part les Y7000 et BB8120 ? Les Tgv sont tous passés en copeaux ?

à l’instant, tresorier a dit :

50 personnes pendant 3 jours (et c'est pas fini de réparer) pour un défaut sur un cable télécom et un VAT ?

D'accord pour les mesures, mais pourquoi ce cable n'est pas isolé ou remplacé (et celui du VAT aussi) pour relancer le trafic ?

Il faut encore une nuit et pas de circulation pour le remplacer ?

Qui va se satisfaire de cette réponse et qui va oser ?

J'ai hate de voir le rapport !

 

+1

en 8D : Action 4 : Identifier les vraies causes

il y a 18 minutes, Arlanda express a dit :

Après, c'est une question de diagnostic, point-barre. Ce que je voulais dire, c'est que certaines technologies modernes se dépannent plus vite que les anciennes. Personnellement, je ne suis absolument pas pour la tendence actuelle à jeter-remplacer plutôt que dépanner (je répare mon smartphone, par exemple). Mais en cas d'urgence, si ça peut éviter des pagailles monstres…

Imagine que tu aies un poste de radio qui te dise ce qui ne va pas en cas d'incident. C'est quand même largement plus pratique que d'avoir à tout explorer dans ton poste à galène pour savoir ce qui ne va pas.

Je suis informaticien et père de famille donc ma vision du progrès est bien différente de "Loc", mais quand je pars en vacances et emprunte l'autoroute je ne prends jamais ma traction avant  !

il y a 2 minutes, loc a dit :

Bonsoir,

J'aime bien lire les posts comme cela ca me fait du bien de rire. Les principes du ferroviaire c'est de proteger les personnes et les biens. C'est un incident comme ca existe dans des postes d'aiguillage qui sont fiable. On parle des postes de Paris Lyon qui soient disant étaient vieux. Certes ilsdataient des années 30 mais ils faisaient encore bien leurs boulot s'ils ont étaient remplacé vous cassé pas la tete c'est pas pour la technologie c'est pour les economies de personnels aujourd'hui c'etait un bon retour sur investissement que des les supprimer l'amortissement sera fait par la disparition de postes d'aiguilleurs. J'ai lu faire des circuits redondant ca c'est bien pour l'informatique qui n'est pas fiable on peut dire ce que l'on veut si en binaire on change un 1 en 0 ca peut faire une catastrophe c'est pour cela que les odinateurs de securité sont redondé(particule energetique qui va fausser les memoires informatique). La c'est du mastoc un relais de securité c'est aussi du binaire mais pour le faire remonter juste par un element exterieur c'est quasi impossible sauf avec un defaut d'isolement) Ce que je veux dire c'est qu'il y a encore des vieux postes mecaniques et des postes informatiques et qu'ils coexisteront encore des decenies (enfin pour les postes info ca coutera plus cher tous les 25 ans).

A vouloir toujours tout changer on fini par ne plus rien comprendre et l'on fini par faire des erreurs. Je continuerai a vous lire et a bien me marrer pour certaines reponse.

 

Amicalement

PS il ni a pas de commande de VL puisque c'est le dernier maillon d'allumage d'un signal et sachant que le commande carré ou le commande manoeuvre sont en tete.

 

Pas sûr de comprendre l'intervention : vous avez encore votre poste de radio a galène, un téléviseur noir et blanc à lampes et des lampes a l'huile pour l'éclairage  car tous ces objets ont évolués aussi pour des raisons de sécurité. ?

il y a 4 minutes, Arlanda express a dit :

 

https://atos.net/en/2014/press-release/deals-contracts-press-releases_2014_06_26/pr-2014_06_26_02

 

Super, on confie ça à des sociétés de service où le turn-over se compte en dizaines d'employés par mois, vu les conditions de travail. Je ne veux même pas savoir ce qui se passera le jour où on détectera un bug. :/ 

Les SSII :  la SNCF ne s'appuie plus que sur elles car elle a perdu ses compétences internes ... quant au jour où il y aura un bug ? ben il est déjà arrivé !

il y a 24 minutes, Arlanda express a dit :

Il faut tripler et utiliser une decision majoritaire. C’est délicat à gérer et coûteux, mais indispensable si l’on veut garantir un niveau de sécurité important. On peut ensuite détecter et remplacer le circuit défaillant dans interruption du service. 

"C’est délicat à gérer et coûteux" certes : combien l'incident coutera a la SNCF en cout financier et en image ?

2/ pour faire suite a la question 1/  N'y a t'il pas des circuits secondaires redondants ? si non pourquoi ?

Quant au vieu c... (je cite) .. on doute tous qu'il soit parti ainsi, sans laisser de documentation ou sans faire de transfert de connaissance, non ?

il y a 4 minutes, Eric44 a dit :

Au bout de chaque câble, dans un poste tel que celui en cause, on n'a pas d'équipements électroniques capables de fonctions de diagnostic mais des équipements électromécaniques (bobines et contacts de relais, résistances, diodes...) suffisamment simples et sûrs pour qu'on puisse leur confier la vie des milliers de passagers qui circulent tous les jours sur le réseau.

Même si on a des câbles dans les deux cas, ce ne sont pas les mêmes métiers.

Combien de fois le SRB1 a t-il été pulverisé dans les armoires  ? Combien de fois et comment les cables sont-ils testés ?

Là tu ne parle que d'une partie infime de la technique, côté process de maintenance et process Lean qu'est ce qui est appliqué ?

Fabriqués en Chine mais pensés chez nous avec nos normes de sécurité ... (en France et Italie majoritairement) : aie je suis en train de parler boulot ...

Donc si on comprend bien, l'incident est dû a un problème d'isolement de cable, soit,

1/a quoi est dû ce défaut d'isolement  ?