TintinGV

Humm, si je puis me permettre... l'autorisation TGV vous l'avez eue dans une pochette surprise? Parce que sinon c'est grave... ===>j'aimerais bien une explication !!!

Pour avoir eu plusieurs fois "l'occasion" d'assurer un TGV avec le FEP isolé, dont une fois l'intégralité du parcours Bordeaux-Lille en (UM), je peux vous assurer que c'est du sport, et encore que cette fois là c'était des Réseaux (un peu moins long qu'une UM d'Atlantique)! Ce n'est pas pour rien que la vitesse est limitée à 160 sur ligne classique! Je vous dis pas pour ajuster correctement les arrêts et les petites frayeurs sur observation signaux (avertissement à 160 et carré fermé à la bif d'Evin avec un train d'essence en travers), sur Bordeaux-St Pierre çà va à peu-près avec la préanonce, en TVM300 aussi mais il faut serrer les fesses en cas de séquence en TVM430 parce-que sur LGV c'est (c'était?) "plein' pot"..

Et le problème est surtout pour ajuster les coups de frein à faible vitesse, c'est effectivement comme freiner avec un patachon... alors essayer d'éviter le butoir est plutôt stressant et très malcommode.

Pour ce qui est des Vitesses limites,je parlais sur LGV.

Franchement,je ne pense pas avoir eu mon autorisation dans une pochette Kinder.

Après,si tu penses en connaitre plus,c'est très bien !!!

Bonjour,

Merci pour ces précisions.

L'assistance EP qui tombe en panne, ce doit quand même être rare sur un TGV. Est-ce signalé en temps réel au conducteur ? A basse vitesse (ici on évoque des entrées à 30), la perte de temps de mise en action des freins due à la transmission de l'onde de pression dans la CG (EP HS) devrait avoir des conséquences limitées (je n'ai pas dit nulles !), vu la distance parcourue modeste (5 s à 30 représente 42 m, 28 m à 20 km/h). Donc c'est fâcheux si on est proche du heurtoir mais de toute manière avec le KVB tel qu'il est configuré, ce serait d'office la prise en charge (sans garantie d'arrêt avant le point protégé puisque EP est forcé à 1 dans le bord KVB de mémoire).

L'équipement en frein HP a t-il un peu amélioré les choses au niveau du freinage proprement dit (même si ça ne change rien au niveau du déclenchement, en l'absence de FEP) ?

Christian

Bonjour.

Un problème sur le circuit EP se manifeste identiquement sur du matériel classique et sur le TGV(c'est effectivement assez rare en ligne):

- allumage au picto de la lampe EP,accompagné ou non,d'une dépression CG.Seul le Guide de dépannage t'amène à placer Z(IS)FEP sur isolé.

Lors d'une configuration classique(c'est à dire "sans autre incident de frein"),cela n'a aucune incidence sur la vitesse limite du train.

C'est juste en pratique qu'il faut être prudent sur la lenteur,entre le moment où tu commandes le freinage et son exécution.

Il est clair que ce temps de réaction n'a rien à voir entre TGV PSE et les autres.Pour les autres matériels TGV,le système de freinage est commandé informatiquement sur chaque motrice et chaque remorque.La CG est un organe purement de sécurité.Le FEP est lui aussi géré par l'informatique.

Tu parles du KVB.Celui-ci controle à 12km/h en fond de gare.Il ne sera donc d'aucun secours lors du freinage final devant le butoir.

Je peux te dire que dans le cas d'un FEP isolé sur TGV PSE,il y en a plus d'un qui s'est fait peur en voulant s’arrêter au frein automatique devant le butoir.

J'en connais un qui a mangé le butoir à PLY en arrivant de Dijon avec FEP isolé....tout cela,à cause d'un encadrement et d'une formation,qui interdisent cette pratique.

Je t'invite,si tu en as l'occasion,à venir voir ça sur le matériel PSE.

Bonjour.

Je me permets d'ajouter quelques réponses pratiques:

-Il est courant avec un train classique(genre TEOZ 14voitures)d'attaquer(c'est comme ça que je dis) le quai(de plus de 400m de long),en freinage sur signaux ouvert,à 100km/h.L'arrêt se fera en douceur en désserrant les freins au grand débit à 20km/h.

-pour un TGV,il y a des gares(genre Avignon TGV sens pair),où l'attaque du quai en serrage à 1bar à 120km/h,fait un arrêt tout en douceur,400m plus loin.

-pour ce qui est des TGV,il faut donc distinguer les PSE du reste.Cela faisait parti de la formation d'utiliser le freinage RH par compensation pour les arrêts en fond de gare(entre 15 et 0km/h,200m avant le butoir).

Pourquoi ?: et bien sur un PSE avec le frein EP isolé(suite à une anomalie),je défie un CRL de s'arrêter avant le butoir.Le TGV PSE sans EP est un vrai patachon.Donc,par défaut,il fallait utiliser cette procédure.

A une époque,cette méthode a été un peu bani,usure prématurée des semelles !!!Pour moi,cette raison est bidon.

-pour les autres types de TGV,il est vrai que le frein réagit immédiatement,cette méthode est pour ainsi dire,interdite.

Perso,mes moniteurs m'ont toujours appris à faire des arrêts en fond de gare en utilisant la compensation,quelque soit le type de TGV.

Je peux vous dire que j'utilise cette méthode tous les jours,et je défis à un voyageur de me dire qu'il a été secoué.L'arrêt est d'une grande douceur.

Merci pour ces infos de mon pays !!!

et pourtant si...

les CC 40100 ont été équipées d'origine avec la VI... qui fut vite démontée, vu que le JH n'arrivait pas à suivre !

et les BB 9278/9281/9282/9288/9291/9292 ont été équipées de la VI lors de l'aventure "Capitole"...

Merci pour ces infos,mais tu es sur que c'était un JH,pas un Graduateur sur les 40100 ??

Les CC40100 et les 9200 V200 ????

Les 1ere locs non thyristors à l'avoir,ont été les CC 6500(5 ou 6 numéros).

Que d'émotions dans mon Berry !!!

En même temps, si ça marche bien et que cela convient au plus grand nombre, pourquoi changer un système qui fonctionne? Si on veut être puriste à 100%, fini les JF qui se terminent à midi alors qu'elles sont graphiquées jusqu'à 16 heures, les ETL à la maison et autres combines entre collègues...

Tu finis les JM à 12h ?

Et bien,ça prouve le niveau,vous n'avez rien à réviser.

Trop fort les gars,nous,on fini à 16h mini.Faut dire avec tous les COVIT qu'on fait !!!

Bon le matin,on ne commence pas avant 9h et il y a le casse-croute à 12h ..............

C'est vrai que cette histoire de commande,c'est vraiment propre à chaque UP.

Perso,pas de commande avant RP,"allo 9h" le jour du dispo.

Bonjour à Tous.

Perso,je ne mets pas dans le même panier,les maitrises et les cadres.

Les maitrises sont souvent là pour faire le boulot d'encadrement le plus difficile.C'est eux qui sont entre l'exécution et le 1er niveau de cadre.Ils doivent faire le tampon entre les 2.La place de chef d'équipe(ça ne doit plus s'appeler comme ça....) a toujours été difficile,la place de Chef de Feuille aussi.

Cette place me parait bien ingrate dans la plupart des cas.Ensuite,pour moi,il y a le 1er niveau de cadre,à la position F.Ils font souvent le lien avec la base aussi,ils essuient aussi les platres et on ne peut pas dire qu'ils sont payés beaucoup plus que les autres.

Ceux que je déteste le plus(il y en a surement des bons,mais je n'en connais pas......),c'est ceux qui sont plus hauts,embauchés sur des titres scolaires,qui n'ont aucune expérience du terrain et qui viennent te faire la moral,ou qui te répondent "oui,oui,on s'en occupe",et que 3 mois après,rien n'est fait(et de toute façon ils en ont rien à faire).

Quand on voit qu'un CUP a 3 adjoints,mais ils font quoi ces gars là?

Un responsable patrimoine,1 ou 2 adjoint au RH,ça sert à quoi tous ces gens là ?

Et encore,je ne suis jamais allé dans les bureaux feutrés des Différentes directions.Combien de cadres,position H et FS, ???

Pourquoi avant ça fonctionnait sans eux ???

Comme c'est eux qui donnent les chiffres,ils ne vont pas parler de ça.

Il est évident que la masse salariale des personnels cadres inutiles,doit bien être proche de la masse salariale des ASCT+CRL.

Quelle honte de faire culpabiliser tous les personnels d'exécutions !!!

Ils n'ont que ça à faire,avec tous les postes placards créés ces dernières années.

Cette plaque (VL320)est purement décorative.

Au mieux,c'est une modif Photoshop,au pire,elle a été réellement posée par l'entreprise pour épater le client et biensur mentir.

Perso,je n'ai jamais vu cette plaque sur la rame 16.

Salut.

Je vois un peu tard ton message.

La P2 est,je pense,le test Psy de niveau 2 pour la conduite.A l'époque,c'était le même que le 1er,en math et en Français.

Tu vas pouvoir nous en dire plus,puisque tu l'as passé !!!

Je me permets de mettre quelques renseignements supplémentaires qui pourront peut-être t'éclairer:

Fichier Source avec Images de grandes tailles:

Poste à Billes.pdf

Bonjour.

Et en plus si tu as une hernie,je ne vois pas comment tu arriverais dans une cabine de conduite.La hernie,c'est dans les cabines qu'on l' attrape,alors si tu l'as déja !!!!

Sérieusement,j'aimerai bien avoir en face de moi cette Marie-Noël LEQUEUX,de dire des choses comme ça,c'est honteux de faire espérer les gens.

Elle est Psy à PSL,ça ne m'étonne pas.

Dire que dans 10 ans,il va falloir passer devant ces incompétents !!!

Bonjour.

Tu as fini ta formation TB?

Tu l'as faite où?

Donc tu dois être nommé TB1 ou tu l'es ?

Toi,tu as envi de faire quoi ?

Par curiosité:

Tu as quoi comme grade,tu viens d'où?

Qui t'a parlé de Ligne D à VSD?

VSD n'a jamais fait de banlieue depuis son existence !!!

Parce que là,je me mets à douter ....

Bonjour.

Je voulais savoir:"être affecté à VSD"

-Qui t'a proposé cette affectation?

Ils sont entrain de fermer le Dépot,alors je ne vois pas pourquoi on t'enverrait là-bas.

En partant voie A à 60 ou même pas?

Malheureusement,il y a longtemps que la sortie à 60 de la voie de PLY n'a pas du être utilisée !!!

Je n'ai jamais vu cette sortie à VL60.

Quelqu'un a-t-il eu cette configuration?

https://webmail.sncf.com/exchange/

Effectivement le domaine est souvent:commun\N°CP

Normalement le rlt des rames qui vont à Genève n'inclut pas de rame à VL270.

Ce sont des rames VL300(PSE ou Duplex).

Si vous voulez voir des arcs,je vous conseils de jeter un oeil à cette video:

Train Russe

Une des lignes les plus chargées est,je pense,l'ensemble des 9 voies allant de la tranchée des Batignolles,au pont d'Asnières.

Je crois,plus de 1000 trains/24h !!!

Bonjour.

Je suis d'accord avec Nano.Il aurait juste fallut prolonger de quelques metres,le raccordement impair et la sortie de la voie 4 vers le raccordement.C'est pas ce qui aurait coûté le plus cher.

Il arrive aussi que l'on y passe en détournement.Cela m'est arrivé le 18/12/2010:

-j'étais arrêté voie 4 à AVI et celui qui était reparti devant moi,est tombé en panne dans la montée,en repartant.

-donc,j'ai demandé à aller tournée au PRS de Saze,coté Nimes.

J'ai donc,pour la 1ere fois,emprunté le raccordement.

Il y a aussi eu le cas lors de l'épisode neigeux en 2011 coté Avignon,Tarascon:

-comme la ligne classique était fermée pendant quelques jours,ils ont mis en circulation des TGV spéciaux MSC-MPL via la LGV.

Je ne suis pas du tout fan de ce genre de jeux(et en plus je ne connais pas trop),mais je dois dire que les images me semblent assez fidèles à la ligne.

Ce que j''aime le plus:l'image du train avec sa 6500 et Pontamafrey en fond avec son évitement.

On peut y passer avec ta simulation ???

Je dois dire que c'est un bout le ligne que j'aimerais parcourir avec mon TGV !!!

En tout cas,félicitations à celui qui a créé cette simulation.

Je ne suis pas d'accord avec toi:

1)l'indication prémonitoire ne monte pas toujours avec retard,ça dépend des canton et ça n'a rien à voir avec 300VL ou 270VL

2)pour moi la LGV SE se décompose de 3 parties:LN1;LN4 et LN5,et ça,on ne pourra pas l'enlever !!!

Après,chacun est libre de penser ce qu'il veut.

Bonne soirée à Tous.