TintinGV

C'est ça,il y a normalement,au moins,un ADC de chaque grand établissement TGV de France.(PCS;LY;MSC;BX;PNO;PMP;LE;PE;SG...).Evidemment,ils ne sont pas de service tous ensemble !!!

Parmi les ADC du pool Fac VFE, certains sont originaires de Paris Nord et aptes Eurostar (tous les sacrements pour assurer du Paris Londres).

Par contre, je suis monté une fois en cabine sur un TGV "spécial" (affrêtement pour un salon) Paris-Dijon, et l'ADC du pool fac était tout seul.... Donc ils ne sont pas toujours à deux.=>ce ne doit pas être récent???,je veux dire pas en 2009 ou 2010?

je ne savais pas qu'il ne pouvait pas faire de commercial

mais ils sont habilite sur tous les engins et toutes les lignes ou non?=>surement en fonction de leurs régions d'origines,je sais qu'ils font souvent leurs missions à 2.Je ne sais pas si ils sont Eurostar?Le reste oui,tous les autres TGV.

désoler on s'écarte un peu du sujet de base mais je suis curieux

Il te faudrait un CRLP de l'EAST pour te répondre à toutes tes questions.

L'habilitation est règlementaire,pas vraiment technique.

Formation préannonce,frein,inscription matériel...

Exemple,de nombreux CRL sont aptes aux 26000 et ne sont pas V200.

Ensuite,c'est en général une formation qui va avec un accès à un Roulement.Exemple:rlt120 de Brive qui comporte des V200 de Paris à Port-Bou.

Sur la ligne Lyon-Marseille,seul les TGV roulent à 200,il n'y a pas de matériel autre qui soit autorisé.Donc tous les CRL classique,roule sur une ligne à 200,mais à Vmax 160.

Certaines lignes ne sont donc parcourues à 200 que par des TGV,d'autres par du classique aussi.

Les mécanos des essais font partis de l'EAST.Ils viennent tous d'établissements différents.

C'est comme partout,il y a des bons et des moins bons....

Ils font donc des essais,des acheminements dans toute la France(rame cassée par exemple...),et ils font des vacations au PAC.

Ils n'ont par compte plus l'autorisation de faire du commercial(enfin en théorie).

C'est le mien aussi,mais comme nous sommes agents d'exécution,nous n'avons pas la même logique que ceux qui "pensent" !!!

à toi.

Ah si il manque 2 petits bouts que je me souvienne:

-sur Paris-Nord:du PK12 au PK 3.5 sur LGV Nord.On peut donc rentrer et sortir à 200 à la Bif de Gonesse.

-sur Paris-Est,Chelles,Ligne1,entrée et sortie de la LGV Est.C'est à vérifier car je n'y suis jamais passé.

Pourquoi,ça ne se fait pas?

Très simple: $$$$$$$$$$

C'est tout.

Le tour est fait.

La carte date un peu,il y manque effectivement les petits bouts sur Nevers-St Germain de la ligne PLY-Clermont et Niort- La Rochelle.

Il faut effectivement qu'il n'y ait pas de PN à SAL.Sur Etampes-Vierzon,il y a des PN gardés,ailleurs je ne sais pas.

C'est sur que si c'est avec les mécanos de l'EAST,alors ça fait parti d'un ensemble.

Nous sommes demandeur de vos visites en situation réelle.

On a tous lu:"RAS aux essais",sur un BS annoté.On sait très bien que les essais entre Conflans et VSG,ça ne donnera rien.

La différence est très simple:

-au Sud-Est,c'est assez cool,ça m'étonnerait qu'un chef ou qu'un mécano te refuse en cabine pour faire des essais,vu que c'est nous qui sommes demandeur à ce que vous veniez nous voir afin de voir les problèmes à 300 et pas à 30km/h dans l'atelier.

-sur l'Est,ils sont peut-être plus à cheval sur les accès en cabine(enfin c'était bien connu,Est=casques à pointe sur les chefs!!!).

Ce n'est que mon avis.

C'est un peu la nouvelle mode par endroit,on fait rouler les Fret voie2 et ensuite les TER voie bis.

C'est assez souvent au Sud-Est que l'on double les Fret(ceux qui restent !!!) par les bis.

Il a peut-être effectivement basculé juste avant la gare.Tout dépend où était la DDS.

Merci à Tous pour vos conseils et avis.

Bonne Journée.

Merci.

Je ne vois pas en quoi ma question n'est pas sérieuse.

On va bien à Genève,juste avec la Carte SNCF et des TER SNCF.Comme je ne connaissais pas d'autre ligne comme ça,c'est pour çela que je me pose cette question.

Comme je compte y aller dans 7 jours,je n'ai pas le temps de faire la demande de permis et c'est la 1ère fois que je voyais des TER SNCF aller si loin hors de France.Je me disais que c'était peut-etre la même chose qu'en Suisse.

Voilà la raison de cette question.

Bonjour.

Je voudrais savoir si on peut emprunter les TER entre Lille et Bruges sans autre formalité que la carte SNCF ?

Je vous mets la ligne:

Mutuelle Complémentaire d'Alsace:

https://www.mc-alsace.fr/MCA/

Pour moi,une très bonne Mutuelle.

Fiche de tarifs et conditions pour comparer directement:

http://www.mc-alsace.fr/assets/files/2010_fiches/sncf.pdf

Bonjour.

Le comportement de notre ami Killuagun me va bien.Il est prudent,c'est ce qui compte.Je n'ai jamais entendu parlé de ces 30s(si ce n'est sur le nouveau matériel équipé d'informatique).Les 16000 n'en ont pas,je crois !!!

Effectivement,on rentre bien à 60 à PNO avec un train,je trouve ça assez sympa.Il me semble que c'est le cas à Lille Flandres aussi.

Pour ce qui est des EVO,c'est bien la réglementation la plus obscure qui existe.Il faut dire qu'elle a été créée après le reste.

Il t'appartient à toi,Killuagun,de l'appliquer en fonction de ton feeling,de l'expérience que tu vas acquérir,de ta méfiance.....

PS:je trouve que vous avez,un peu prématurément,tiré à boulets rouges sur Killuagun.

Je fais parti des Amoureux de cette petite ligne,très utile.

Lamentable,ça reflète juste l'ensemble de l'entreprise et de nos cadres hauts placés !!!

Je fais 1mn de silence...............................................

Une pensée pour toute la famille de cette collègue.

Aux dernieres nouvelles,le traffic est suspendu,au moins,jusqu'à vendredi matin.

La MCA est très bien.Il faut juste être parainé.

Bonjour.

Oui,tout pareil,gratuite ou payante.

Je suis sûr de cette info,et pour cause:j'étais en RHR à Sotteville(année 98 ou 99 ??).Il y avait une 12000 au dépot,elle avait une sortie vers 16h.

Comme je n'étais jamais monté dessus.J'y suis allé,et je peux te dire que le CRL allait à CM avec un MA au départ de SO vers 18h.Je ne me rappelle plus si il était de SO ou de CM,le CRL.

Je me rappelle avoir fait le tour du Triage de SO avec lui pour voir le fonctionnement de cet engin (DJ,coupe jambon...).

Par compte,je n'ai jamais eu l'occasion de monter sur une CC14100...

Bonjour.

Ce que je peux dire c'est que les Conducteurs effectuaient fin 1990,début 2000,des étapes du type Chalon/Marne=>Sotteville sur des MA100(>300Km).

Peut-être Ae 8/14 parlait-il des CC14100 qui n'ont pas été équipés de VA?

Oui c'est vrai.

Mise en place d'une alerte radio permanente sur le Canal 1 et sur le Canal 9(LGV) à partir de 15h15.C'est donc un act de malveillance.

La circulation a été totalement interrompue.

Elle a repris vers 16h15,partiellement,avec les radios sur OFF !!!