CRL ACH

Ce midi un accident de personne à Sartrouville. Ca n'arrête pas en ce moment sur cette ligne.

J'ai lu dans "Les Infos" aujourd'hui que le privé aurait 29 % des parts de marché dans le Fret. Dans Fret SNCF, on compte aussi VFLI et Naviland donc quelle est la part réelle de Fret SNCF sans ses filiales ferroviaires? D'après le journal, la part du ferroviaire représente 9,6% pour le transport de marchandises, toujours en baisse continue.......on est encore loin des 25% pour 2022(même si le fluvial est compté dedans) sachant qu'à l'heure actuelle 88% des marchandises transportées le sont par la route. Et lorsqu'on voit les cimetières de locomotives un peu partout(pour la SNCF), difficile de croire qu'en haut lieu dans notre entreprise ils veulent encore du Fret ferroviaire...ainsi que nos politiques.

C'est tout le trafic Total et Esso de toute la France qui est perdu? La Direction va être heureuse,encore du personnel à supprimer... Et sinon, ils ne devraient pas tarder à en finir avec Fret, on ne transporte + grand chose, le reste pourra aller sur la route pour le + grand bonheur de sieur Blayau avec ses filiales routières....

Moi je ne cache pas de dire que je bosse à la SNCF, je suis fier d'exercer le métier que je fais et que j'ai toujours voulu faire. Bizarrement, lorsque je parle de mon métier, on me pose pas mal de questions mais sur comment ca fonctionne, les contraintes, etc.......j'ai que très rarement les remarques de bloggueurs du figaro ou autres du style, alors en grève, fainéants....... Par contre, c'est vrai que parfois, si vous dites que vous êtes conducteur de trains, tout de suite ça va être, "de TGV"! Non, et là, tu as le "Ha" qui en dit long, tu conduis pas de TGV, tu conduis pas de "vrais" trains quoi....mais bon, ils aimeraient tous venir en cabine voir comment ça se passe!

Moi j'aime bien cette phrase: "Bénéficie attendu pour les voyageurs: une amélioration du service". Alors là j'aimerai bien savoir comment ils savent d'avance que le service sera meilleur qu'actuellement!! A ce que je sache, il n'y a pas encore d'opérateurs ferroviaires privés sur les TER et les Intercités!! Enfin bref, j'aimerai bien savoir comment ils vont procéder pour faire une expérimentation. Soit on ouvre soit on n'ouvre pas mais on ne fait pas d'expérimentation, ils veulent la concurrence ou pas ces hauts énarques?? Tu parles, ils ont les boules en haut plutot!! En tout cas qu'ils ne viennent pas me voir, je saurai les recevoir. C'est bon, on n'est pas des pions, ils forment leur personnel, ils construisent leur propre centre de maintenance, pour le matériel, ils rachètent ceux qui appartiennent à la SNCF ou ils voient avec les régions propriétaires, etc....enfin bref, faire croire à un minimum de "vraie concurrence"!!

Et on la fait comment cette expérimentation? On propose à des agents SNCF volontaires de bien vouloir aller bosser dans une boite privée pour voir comment ca se passe et ensuite ils reviendront à la SNCF? Qu'ils se démerdent, ils n'ont qu'à prendre leur propre matos et personnel, pas besoin d'expérimentation, ils veulent de la concurrence, et bien qu'ils assument!! Ils ont peur que ça ne fonctionne pas comme ils le souhaiteraient?

Ceux qui font ces articles devraient nous démontrer en quoi le service sera meilleur avec la concurrence tout en gardant les mêmes infrastructures( qui sont vieillissantes), le même matériel(qui a des pannes aujourd'hui et en aura toujours demain, par endroit du vieux matériel), les mêmes personnels en gare/à bord des trains(les fainéants et les privilégiés d'aujourd'hui qui ne sont là que pour emmerder les "vrais" travailleurs), les voyageurs les mêmes à prendre le train donc toujours des trains bondés à certaines heures, les différents actes de malveillance ainsi qu'accident voyageur ne seront + qu'un souvenir ou subsisteront que pour la SNCF, un réseau saturé qui ne le sera + demain grâce à la concurrence, etc.....j'aimerai bien qu'on m'explique le jour et la nuit qui se propage avec l'arrivée de la concurrence d'après ces personnes!!

Ca fait une excuse en plus pour dire qu'on ne peut pas recevoir des trains de Fret et donc de supprimer des relations voire des trafics, quelle aubaine! Et pour les TER, trains en retard, voyageurs qui râlent et le mot "concurrence" viendra en renfort de la bouche de ces gens là et des politiques!

Si la relève persiste entre RATP et SNCF, je pense qu'il serait bon de l'envisager à La Défense mais là, du coup, les mécanos SNCF pourraient aller jusqu'à Marne la Vallée après étude de ligne, ce qui serait assez logique pour certains. Je comprends pourquoi la RATP n'est pas trop "chaude" pour une relève à La Défense!

La relève est en effet nocive en cas de gros retards. Le choix d'effectuer la relève à Nanterre Préfecture n'est à mon avis pas la bonne solution à l'heure actuelle, La Défense serait préférable, c'était envisagé à un moment mais on en a très peu entendu parler, on connait la règlementation RATP, ne manque + que le tronçon qui va à La Défense et ses particularités mais là du coup, la SNCF pourrait aller d'un bout à l'autre de la ligne.

A court terme, il n'est pas prévu de supprimer la relève à Nanterre. Le problème pour les voyageurs est qu'ils pensent que les trains seront à l'heure ensuite grâce à cette suppression de relève, ce qui ne sera pas du tout le cas, il n'y a qu'à voir sur le RER B, les RER sont-ils tous à l'heure à présent, non. Pour ce qui est des "traines savates", il s'agit d'une minorité mais c'est ce qu'il se voit le + à chaque fois. Tout comme pour les retournements, il y en a qui prennent pile leur 10 min s'ils ont 10 min pour changer de bout prévu dans la journée pour effectuer ce retournement. A chaque retournement on n'a pas toujours envie d'aller aux toilettes quand même!! Moi j'essaie de faire en sorte de rattraper un peu le retard en ne mettant pas pile le temps de retournement prévu lorsqu'il y a du temps et que je n'ai pas de besoin pressant mais pour certains collègues, j'ai l'air d'un extraterrestre à faire ça!! Comme tu dis Alexis60, on vient raler sur les voyageurs qui viennent bloquer les portes et qui retardent notre train et les autres derrière par exemple mais lorsqu'il s'agit de nous, là par contre, on se permet tout, pour une minorité je parle. Et si jamais la Direction ose dire quelque chose là-dessus, les syndicats montent au créneau!! Pour en revenir sur les incidents sur la ligne de Cergy, la solution est toute trouvée pour les voyageurs bloqués en cas de gros crac, si on suit le raisonnement de certains internautes sur le blog de la ligne A, il faudrait une société ayant au moins au minimum une centaine de bus et de chauffeurs payés à ne rien faire toute la journée, la nuit, qui ne sortirait que 2 fois/mois en gros, que la société soit volatile, c'est à dire qui se trouve juste à côté de l'incident à chaque fois que cela se passe!

De toute façon, qui des voyageurs qui empruntent la ligne A du RER est contente aussi bien de la SNCF que de la RATP? Pour nous traiter de fainéants, privilégiés, de conducteurs qui font exprès de ralentir, de ne pas passer d'annonce dès qu'on perd 10 km/h, etc.....ça, ils savent faire!! C'est vrai qu'avec une ligne avec autant de voyageurs transportés, de trains en circulation, difficile qu'il ne se passe pas un seul couac, surtout que côté RATP, en pointe ils n'ont pas beaucoup de battements entre 2 trains, ce qui fait qu'un retard de 30 sec a tout de suite des répercussions, sans compter qu'en sortie de Nanterre, ce sont les trains venant de Saint Lazare cadencés aux 10 min en pointe et eux-mêmes cadencés avec les trains terminus Nanterre Université(un train toutes les 5 min en moyenne depuis Paris jusqu'à Nanterre U) qui viennent s'imbriquer. Vous allez me dire, 18 trains/heure, y a largement pire sur une ligne, ce qui est vrai. Cet été, un soir ou il y avait eu un problème au PRS de Sartrouville (en pleine pointe malheureusement encore une fois), je faisais un Poissy/Nanterre, trajet en 18 min normalement, déjà je pars avec 8 min de Poissy après le retard à l'arrivée de celui que je devais relever, 20 min pour faire Houilles/Nanterre donc arrivée avec 28 min de retard à Nanterre, et là, pas de relève, j'appelle le PCC qui dit qu'il s'en occupe. Bon je passe une annonce dans la rame, je regarde en passant sur le quai de Saint Germain et prochain train dans 13 min. Je passe vite fait au local de Nanterre RATP et là ils me disent, ton train est rebaptisé et partira dans presque 20 min!! Et là, je leur dis, vous avez intérêt à passer des annonces à quai car même s'il n'est que 21h, ça fait une longue attente, surtout pour ceux dans la rame. J'avais aussi une petite pensée aux collègues qui étaient derrière moi à attendre dans le tunnel et sur le viaduc jusqu'à ce que le RER parte. Ce qui énerve aussi les voyageurs(et moi au passage par moments), c'est lors de relèves, pas de conducteurs RATP, bon tu te dis que c'est la merde de l'autre côté donc là-dessus, je comprends, par contre, quand tu remontes la rame, tu croises le collègue RATP avec son gobelet à la main en marchant tout tranquillement comme si de rien n'était, je trouve ça limite. Avant que je me fasse tuer par quelques uns, il arrive aussi que côté SNCF, certains ne se "pressent" pas.

Maudite, je sais pas mais, avec cet été ou 2 jours d'affilé ou il y a eu déformation de la voie, au mois d'aout le déraillement d'une bourreuse sur la zone de travaux et surement d'autres choses(je ne fais pas beaucoup de RER) et là encore, c'est vrai que ça commence à faire beaucoup et les usagers pètent un cable.

Je suis bien d'accord avec toi mais je parlais de voyageur vu que le sujet était sur le voyageur et non le Fret. D'ailleurs, pour moi, il est + difficile de conduire un train de Fret qu'un train de voyageur, les réactions du train, bien connaitre le profil de la ligne, le freinage(j'avais failli demander le secours à cause d'un mauvais freinage qui m'avait arrêté en pleine rampe, petite mais rail très humide à l'automne), le Fret c'est autre chose. Je trouve dommage d'ailleurs qu'avec la séparation du Fret et la disparition du Fret, les stagiaires ne conduisent + sur du Fret et du voyageur.

Lorsqu'on est nommé TB, n'est-on pas limité en vitesse au début de sa carrière??? Je rejoins ADC01, moi ça me ferait peur de savoir que 2 jours après l'exam, un TB fasse un V160 à 160 sans aucune expérience seul. Et ce n'est pas parce qu'en ligne un stagiaire se débrouille bien( le mécano titulaire est à côté de lui donc un poids en moins sur les épaules) que lorsqu'il sera tout seul il sera à l'aise comme s'il avait son tuteur à ses cotés!! Rouler à 160 n'a peut être rien d'exceptionnel mais à mon humble avis il faut un minimum d'expérience.

J'ai vu un collègue hier soir qui m'a dit que c'était une Z 6400 qui avait arraché la caténaire en pleine pointe. Il m'a aussi parlé d'une MI(le dernier RER du soir) qui avait tapé un lorry sur la voie du côté de Neuville, les voyageurs "seraient restés" jusqu'à 4h du mat dans la rame.

Malheureusement, en plus des moments de l'année ou il y a plus de suicides qu'à d'autres périodes, il faut ajouter à cela que la société ne va pas bien du tout. 30 aout, accident de personne à Charles de Gaulle Etoile sur la ligne A le soir en pointe, ce même soir, c'était à Bonnières, le lendemain, à Courbevoie.

Si on appliquait le RH0077 complètement sans accords locaux, ça serait des règles sociales appliquées vers le bas j'imagine? Si une harmonisation sociale doit se faire, j'espère qu'elle aura lieu dans le Fret aussi. Cette harmonisation sociale dans le Voyageur(TER surtout), c'est juste pour que les CRL SNCF puissent aller dans le privé ensuite! Qui voudrait aller dans une boite avec des conditions sociales moindres que celles actuelles? Surtout s'il s'agit de volontariat pour aller dans ces nouvelles entreprises!

Les voyageurs ne pouvaient pas se diriger vers les portes à l'intérieur de la rame, non, 2 portes hors quai et ces "couil.ons" ne sont pas capables de se dire bah j'vais remonter un peu la rame pour sortir à quai!! A moins qu'il y ait des portes qui ont été installées du jour au lendemain à présent entre chaque voiture qui empêche de circuler entièrement dans la rame. Ca me rappelle la semaine dernière lorsque j'ai pris le métro, y a dû avoir un FU, la rame stoppe en début de quai(que 2 voitures à quai) et tout le monde courrait sur le quai pour essayer d'ouvrir les portes pendant que moi je me marrais tout seul à l'autre bout du quai en voyant cette scène!!

Je me suis demandé aussi si certaines venaient de Sotteville mais apparemment non, vu ce que vous me dites.

La semaine dernière, je suis passé vite fait au dépôt d'Achères et il y avait 3 BB 22200 dont la 22405, les 2 autres je ne me souviens + des numéros à part qu'il y en a une qui avait pour dépôt d'attache Marseille et l'autre Saint Pierre des Corps. Je ne sais pas ce qu'elles sont venues faire dans le coin.

Je vois mal Mr Pépy rester si le Président de la République lui donne une feuille de route différente que lui avait confié Mr Sarkosy, Mais bon, y aura t-il une feuille de route si différente de l'ancienne?? Pour le Fret, c'est mort et enterré, ils ont été intelligent nos hauts dirigeants sur ce seul point, ils ont tout cassé et on ne peut pas revenir en arrière, bah, c'est ce qu'ils diront tous en coeur au gouvernement. Ils ne peuvent pas rouvrir des gares Fret et triages puisque le personnel ils l'ont dégagé ou formé pour aller ailleurs, reprendre des trafics qu'ils avaient abandonné, avec qui? Avec quoi? A + de personnels, y a + de machines (à la casse ou parties pour faire du voyageur), les wagons? Certains à la casse aussi. Rouvrir des EP et d'anciennes lignes? Vade retro satanas!! Et puis, faudrait supprimer des emplois chez Geodis routier, chose impossible!! Il faudrait de l'argent, il faut faire des économies, que dire de +!! Pourtant le Fret est ce qu'il y a de + important à mon avis, malheureusement, on risque de faire encore croire aux gens n'importe quoi et cela va se traduire dans les faits par une augmentation du Fret..........sur la route.

Une phrase m'a interpellé dans l'article: "les régions financent les nouveaux trains, mais ceux-ci sont achetés par la SNCF qui en conserve de fait la propriété". Je croyais que les régions achetaient le nouveau matériel et que celui-ci lui appartenait de fait.

En effet, la voie a été refaite dans la nuit car l'ancienne voie était après. Par contre, pour hier, la voie avait été refaite au moins 2 jours avant(2 nuits avant). Mais j'imagine qu'avec la chaleur des derniers jours + les trains qui passent surtout lorsqu'il fait chaud, ça n'aide pas.

Cet été, il y a des travaux de RVB entre Neuville Université(un peu avant même) et Cergy Préfecture dans les 2 sens. Une limitation temporaire de vitesse à 40 km/h s'étend sur 4 km dans chaque sens. Pour le moment les travaux s'effectuent voie 1. Avant hier, vers 16h, une déformation de la voie a eu lieu voie 1, j'ai vu vite fait la photo de la part d'un collègue, c'est assez impressionnant. Malheureusement ce jour là, avec la chaleur dehors, les voyageurs dans la rame arrêtée au-dessus de la déformation de voie sont sortis d'eux-mêmes interdisant du coup toute circulation possible dans l'autre sens. Résultat, trafic interrompu sur Cergy pendant toute la pointe, un ou 2 trains ont pu circuler je crois à contre sens juste avant la fermeture de la ligne car après 20h, plus aucun train ne va et ne vient de Cergy à cause des travaux. Grosse pagaille ou les voyageurs devaient se rendre soit à Poissy pour récupérer un bus(mais il n'y en a pas beaucoup qui circule), soit aller à Saint Lazare puis aller à Pontoise. Apparemment, il y aurait eu 5 bus de substitution trouvés à la dernière minute(des bus qui sont prévus faire la navette Poissy/Cergy à partir de 21h à cause de la coupure de la voie le soir). Hier, même train, encore déformation de voie mais pas de la même ampleur que la veille mais 1 km avant. La circulation a été très perturbée mais pas interrompue comme la veille. Aujourd'hui ils annoncent 33 degrés, faut espérer que ça ne recommence pas.