ADC01

Plus 1 qui revenait au dépôt propriétaire. Je me souviens qu'il y en avait toute une collection au dépôt de PSO du temps de sa splendeur, 6500, 9200, . Du temps où les Ardoines était rattachés au dépôt de PSO, les blason des rames banlieue, 5300 et Z2N se trouvait aux Ardoines.

Mais tu as vu cela où que des intervenants ne voulaient pas que les détails ne soient pas divulgués . Je revendique de faire partie des intervenants qui savent mieux que toi, car cela fut mon métier pendant plus de 30 ans, plus de 2 millions de Km au compteur, j'ai subi une formation initiale de 12 mois, puis 3 mois de formation grande vitesse sans compter les 4 jours annuels de formation continue, alors, oui, j'ai la prétention de savoir mieux qu'un profane comme toi, comme tous mes collègues de France et de Navarre. Si je ne savais pas mieux que toi, fais moi, confiance, je n'aurais pas été loin, dans ma carrière. Il est regrettable que cette discussion sur un sujet aussi grave avec plusieurs dizaines de mort et plus d'une centaines de blessés soit pourri par un troll de ton genre qui veut avoir absolument raison sur un sujet que tu ne maitrises absolument pas, en te tournant vers des attaques personnelles envers tes contradicteurs.

Alors va vite le proposer à SNCF Réseau, à l'Arif et à tous les gestionnaires de réseaux ferrés de la planète.

Et ne coutait pas trop à la SNCF car je crois savoir que les communes payaient pour avoir leur nom sur une loc ou sur une rames, à vérifier.

Contrairement à toi, je ne prétend pas avoir de solutions à ces problèmes de sécurité puisque je ne sais pas ce qui s'est passé. Quand aux fakes New, je ne consultes pas ou très peu la presse, n'écoute pas la radio, ni ne regarde la télé, donc j'en suis un peu à l'abri encore contrairement à toi qui semble scotché devant ta télé

Mon povre ADC01 Je ne te permets pas de m'insulter de la sorte, en plus tu oses donner des leçons à ce sujet.

Parce que tu crois que tous les éléments sont connus et que ceux qui savant disent tout à la presse ? Donc selon toi, les enquêtes sont bouclées et on passe à autre chose.

Bon, tu commences à nous gonfler avec tes insinuations à l'encontre des conducteurs. Tu as commencer par accuser le conducteur espagnol d'être responsable de cette catastrophe , ensuite tu te permets de remettre en cause le professionnalisme des conducteurs français, qui te contredisent sur tes affirmations sur des points réglementaires comme si tu y connaissais quelque chose. Y Y'en a qui se sont fais bannir du forum pour moins que ça.

Si le régulateur te donne cette consigne, c'est l'application pure et simple de la procédure telle qu'elle est reprise mot à mot dans les textes réglementaires.

Non mais t'as vu ça où ? Je suis comme mon collègue précédent, je n'ai pas vu de tels messages et pendant que j'y suis pas la peine de m'envoyer des MP.

Ni l'un ni l'autre pour ma part.

De toute façon, tous ces trucs sont inutiles puisque Windows intégré un outil de nettoyage

C'était certainement une LTV et non pas une marche à vue

Risque ==> Témérité.

Chance ==> Hazard.

Un M***** C****** espagnol, sans doute, un "expert" en tout et en rien comme on en voit surgir dans les médias à chaque catastrophe.

Gros lot==> Loterie.

A tel point qu'une des premières paroles de mon formateur TGV fût "pour circuler sur LGV, oubliez tout ce que vous avez appris jusque là"

Je vais radoté mais on est en signalisation de cabine, ce n'est pas les mêmes prescriptions qu'en signalisation au sol,. tiens par exemple, en France, en signalisation, après un arrêt accidentel, tu repars selon les indications en cabine, qui peut être VL et non pas systématiquement en marche à vue

Je répété pas en signalisation de cabine, tu respectes, je répète, la signalisation de cabine qui s'affichera au franchissement du repère, si repère, il y a.. Tu n'as pas compris le principe de la signalisation de cabine, si tu es arrêté non pas à un signal mais à un repère avec du rouge et qu'il monte du VL au franchissement, tu observe le VL et non plus le rouge qui se respectait dans le canton précédent.. Jadis du temps de la double signalisation, sur le contournement de Tours, c'était pire, tu observais la signalisation de cabine même si la signalisation te prescrivais autre chose

Je serai curieux de savoir ce que veut dire la partie supérieure d'un rail , le champignon ? Mais arraché le champignon d'un rail, cela me semble comment dire improbable.

C'est pas le rôle du conducteur, il n'a pas les moyens de faire une telle vérification, chacun son boulot.

Tu te conformes aux instructions recues.

Moi, je n'interprété pas, j'ai été formé TGV et j'ai pratiqué les LGV pendant plus de 10 ans, je sais quand un peu de quoi je parle contrairement à toi Donc, je maintiens après avoir reçu une autorisation de franchissement, on se conforme aux indications fournies par la signalisation de cabine au passage du repère en question. On peut s'y être arrêté avec du zéro et ensuite au franchissement avoir la vitesse limite de la ligne. Le conducteur dans cette catastrophe, s'il a reçu l'ordre de continuer sa route en bonne et due forme, ce qui semble le cas, vu les enregistrements audio des échanges entre le sol et l'ADC? qui circulent dans la presse avec une signalisation lui permettant de rouler plein pot, n'a fait que d'observer sa réglementation C'est agaçant ces gens qui n'y connaissent rien et qui commente à tort et à travers et qui veulent apprendre aux pros comment ça marche.

Au franchissement, le cab signal ou l'équivalent peut présenter autre chose que du zéro ou du rouge. Par conséquent, quand on ne sait pas, on s'abstient de commenter.