ADC01

bonsoir est ce qu'on peut passer de CRLM à CRL ? il y a t'il le decoucher? en étant CRLM peut on faire voyager des passagés? ou du fret? combien de temps dure CRLM?

les caramels ne font pas de RHR et ne conduisent pas de trains de "passagé" Un caramel dure le temps qu'il fonde dans la bouche, sans le croquer.

. Les chefs sont au courant et pour eux, ça fait partie de la connaissance de ligne. Si FU parce qu'on a pas tenu compte de ce problème d'infra, ce sera compté comme faute ADC.

Ces chefs là n'ont rien compris et sont des incapables, et ne veulent surtout pas faire de vague, il est tellement plus simple de sanctionner un ADC, il n'y a rien d'autre à ajouter, car ce n'est pas une situation normale.

Et moi, je fais gilet Jaune

Il n'a y a pas en régle dans la réalité, il n'a pas mis sa vignette sur sa carte, et c'est tout, il n'y a pas à discuter et c'est une infraction à ce moment là c'est la même chose pour un voyageur qui a oublié sa carte de réduction.

Saint Sulpice Laurière ?

Oreiller ====> Couette

Couette ==> Coiffure.

Mais oui, on s'en fout des 00.

Enfin, moi je m'en fous.

T'as bien raison et moi, aussi finalement.

Comme d'habitudes les comms n'ont aucun rapport avec l'info.

mais c'est déjà fait justement avec le passage en V6.xx et supérieure d'ou mon message sur la multiplication de ce genre de FU...

Cela fait 7 ans engros que sur les TGV, on a la version 6 du KVB et pas plus de FU qu'avant malgré la crainte des ADC. Moins il y a de truc qui s'affichent loins c'est contraignant.

.....)

en revanche de jaune cli à jaune, si FU, c'est mise en doute de la parole du CRL puisque sur la bande, on a signal non à VL

Non, pas possible de mettre en doute la parole due l'ADC car il n'y apas que la position des signaux pour analyser le comportement de l'ADC, connaissance des lieux et facultés d'analyse du CTT mais çà c'est de plus en plus rare et jusqu'a preuve du contraire, l'ADCest sur les lieux et pas celui qui analyse la BG.

si je traduis bien :

- signal vu de loin au jaune cli

- passage à VL juste au moment du franchissement

- LS SF éteinte

- montée (ou maintien) des 00 au visu aux

là, il y a un risque réel que la KVB "sol", lors du changement d'état, ait envoyé l'info "avertissement" au KVB "embarqué"

et là...

FUA quasi assuré ! (déjà vécu) surtout si c'est une saloperie de version 6.xx, sans les 00 "jaunes"

c'est dû à la temporisation du KVB "sol" lors des changements d'état de la signalisation, afin d'éviter que le KVB ne perde son latin lors des cascades de feux fugitives, par ex, lorsque l'ouverture du carré aval provoque le passage rapide du signal amont de :

1. avertissement

2. ralent 30 (ou 60)

3. jaune cli (éventuel)

4. vert

durant ces changements, très rapides, le KVB "sol" envoie l'info la plus restrictive, donc => avertissement

Oui, tout ça, c'est bien connu, n'empéches que ce n'est pas normal que la signalisation reniflée ne soit pas en concordance avec ce que les yeux du mécano voit, donc si FU, il y a, c'est non pas un FU ADC mais un FU installation.

Non, on entend quelques remarques dans le bus mais personne pour le signaler au chauffeur.

Et puis la majorité des gens pensent que de toute façon, le train va s'arrêter.

C'est incroyable que tant de personnes ne soient pas conscientes du danger que représente l'arrêt sur un PN...

Et toi dans tous ça, pas de remarque non plus au conducteur,, je ne me serai pas gegé de lui faire connaitre mon point de vue et sans ménagement.

Ou même de Jaune-cli à Voie libre ! Attention DANGER !

s'il passe cli à moins de 100m devant nous, on le garde fixe pour éviter les arrêts brutaux et éviter de donner du boulot pour rien à nos CTT

Ainsi, la signalisation n'est pas respéctée puisqu'elle est interprétée.

Pourquoi voulait vous que ce brave Pépé comme vous dites ait cédé à la pression de quelqu'un, vous l'avez inventé, il n'y rien écrit de tel dans le récit de ce drame.

ouais ouais

là pas de pb car la bande enregistre VL

et avec un jaune qui passe cli et FU kvb derrière parce que tu es à 60/70 (cli) mais que le kvb lui n'a pas basculé....

viens donc un peu par chez nous où on a le cas au quotidien

s'il passe cli à moins de 100m devant nous, on le garde fixe pour éviter les arrêts brutaux et éviter de donner du boulot pour rien à nos CTT

Et ainsi, jamais le système ne sera amélioré car les défauts ne remontent pas au niveau national, c'est la politique de l'autruche en quelque sorte, on sait qu'il y a un défaut dans le système, mais il ne faut surtout pas le dire ou le faire savoir, et de plus cen'est pas du boulot pour rien car le CTT doit faire remonter cette info.

A la SNCF, c'est ce que l'on voit qui prime, si VL et FU KVB au signal d'aprés, c'est une anomalie et il faut la traiter comme telle.

Jeux olympiques == > Anneaux

Anneuax ==> Continents.

Me suis fais voler le Samsung également, j' ai déposé plainte au commissariat avec un pouvoir de la SNCF car le téléphone ne m'appartenant pas.

Il me semble que la plupart des accidents de PN en France concernent des automobilistes fréquentant trés souvent le PN où ils ont eu leurs accident, alors ils connaissaient parfaitement les délais et pourtant, accidents il y a eu.

Cela s'est aggravé incroyablement en 2 jours.

Situation vécue: embouteillage sur un Pn, je m'arrête avant les voies, derrière moi, appels de phares, coup de klaxons , au bout de quelques secondes un sale type sort de la voiture et menace de me casser la gueule.

Le touriste danois avait près de 70 ans un age où on peut se laisser intimider par les menaces de racailles qui bien souvent conduisent sans permis et pour qui les règles de circulation sur les PN sont trop compliquées...

Compliquées les régles sur un PN ? Non, que du bon sens.

Pauvre petit bonhomme, qui en vacance dans notre merveilleux pays, y a laissé la vie.

Mes tomates sont toutes malades, irréccupérables.

Quand je ne me fais pas enfermer dans la gare la nuit.

Il s'en passe des choses à PMP

Et on ne nous dit pas tout !!