ADC01

Tu me croiras si tu veux, c'est ma belle mère, elle est adorable contrairement à la plupart des belledoches.

Voir le site de RFF, environ 15 000 PN sur le réseau ferré français.

http://www.rff.fr/fr...ssages-a-niveau.

Voir aussi Wiki.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Passage_%C3%A0_niveau

Bien sur qu'on connait le nombre de PN en France, je cherche çà.

Encore une gare où je sifflerai longuement,je parle de Bonnemain.

A ma connaissance, les W sont classés au mieux à V160 même si la rame et la machine sont aptes à 200, mais la plupart du temps, ils sont en indice de compo V140.

Ce n'est pas ma récolte, je n'ai pas cette prétention, c'est un cadeau,

Il faut quand même être autorisé TGV, non ? Ce qui n'est pas le cas de la majorité des ADC actuellement, et de plus, je pense qu'il y a des particularité propre à cette rame à connaitre.

Oui, le souci c'est le fric.

On rallonge les périodes entre deux dates de maintenance, et de ce fait, il y a une dégradation accrue du matériel... Je n'ai jamais vu autant de ruptures d'attelages.

C'es peu du aussi à la conduite, plus ou moins olé, olé, il ne faut pas tout mettre sur le dos du Marériel.

A une époque pas si lointaine, fumer sa clope était le geste métier à réaliser après les mesures d'urgence (les non-fumeurs devaient soulager leur vessie ou boire un coup -sans alcool- voire les deux).

C'est toujours d'actualité pour mezig.

9a laisse le temps de réfléchir?

Comme me disait un inspecteur traction quand je roulais en second, vaut mieux faire une connerie aprés l'avoir murement réfléchi, c'est moins grave.

petit déjeuner ===> au lit (et en plus j'aime pas ...)

Sur le RFN, il y a des mesures d'urgences. Elles ne different pour aucune entreprise. La protection d'abord et après on peut pisser un coup. Effectivement heuresement qu'on etait pas en periode de forte circulation.

Et fumer sa clope, pour un fumeur comme moi, t'as oublié.

Bonjour,

iris y compris puisqu'il s'agit dans à autorité de des us soins d'un train normal)

Qu'est ce que tu nous racontes là ?

Le PAC TGV ne conduit certainement pas des 72000 sur la ceinture, et la conduite de l'Iris est dans leurs attributions puisque c'est un TGV et pour l'instant, il n'y a pas de conducteur INFRA autorisé sur les TGV à 300, les balais sont bien des trains de l'infra et j'en fais souvent, tu marche à fond dans le système de séparation des activités, on dirait, pour moi, il existe les trains SNCF et les autres, c'est tout.

Casque = => EPI

Epi ==> Céréales.

Le PAC est une mission de l'EAST, comme l'est la conduite de l'Iris ou les acheminement des rames KC vers les ateliers de Bischiem ou d'Hellemes, ou comme les essais purs de TGV, c'est clairement défini.

Ah ben moi je peux te dire que j'ai discuté avec le mécano titulaire du train à Vaugirard, et il était à l'EAST. Et il ne fait que du TGV.

Christophe

L'EAST, c'est quoi alors ?, C'est la même chose, moi, je peux te le dire car à un moment donné, j'ai postulé pour y aller et je connais trés bien 3 conducteurs qui y sont actuellement donT mon moniteur TGV.

La ou je voulais en venir, on nous fait un tract, avec une grosse carotte, comme quoi,

si on ne rend pas les chambres, de 9 cafés, ca pourrait descendre jusqu'a zero....

Alors que sur ce coup la, tous les services sont concernés,

l'UP TA devrait également etre dotée de cette fumeuse fameuse carte....

Il y a des méthode pour remercier les efforts, et cette facon, en mode chantage ne me plait pas....

Je leur laisse ma carte,

je prefere payer 2,20E, et, au CE, j'ai droit a un vrai café, une viennoiserie cuite sur place, et, un jus de fruit grand format....

Tu t'embourgeoise, tu commences à avoir des gouts de luxe, mon cher. :Smiley_04:

Oui enfin le mec qui passe sa vie sur Iris 320 (puisque l'on peut faire du TGV sur ligne classique en étant TB1 !), je suis pas sûr que son boulot soit très diversifié ...

Christophe

Si car c'est un ADC du PAC TGV et il ne fait pas que çà.

Des girolles fraichement cueillies de ce matin, miam, miam, je vais faire des envieux, ils ne vous manquent que l'odeur et surtout le gout, je vais devenir aussi méchant qu'Aldo si ça continue.

20 Minutes sans aviser qui que se soit, ça me parait long, moi qui avise le régu dés que je m'arrête pisser, je suis bien con.

Tiens nous au courant de la suite STP.Si tu n'as pas d'autres casserrolles, ce doit être bon, selon moi, mais je ne suis pas à la place de ta hiérarchie, c'est le métier qui rentre et faire profil bas sur cette boulette.Tiens nous au courant de la suite STP.

La norme est la norme, il y a aucune chance qu'un toubib prenne la responsabilité de te mettre bon alors que ce n'est pas le cas.

Ca doit être un réglement interne et au risque de rouvrir une polémique, un ADC SNCF qui traite un incident de la sorte, de la manière dont c'est décrit à la page 40 de rapport du BEA-TT risque de voir sa carrière à la conduite des trains écourtée et c'est normal. Qu'n aurait il été si le gabarit de la voie 2 avaitr été engagé avec une circulation voie 2 au même moment ?

Je vais devancer JLC, mais on va droit vers une catastrophe de grande ampleur, si rien n'est fait pour revoir les formations initiales et continues des entreprises qui roule sur le réseau national.. y compris pour les conducteurs SNCF. j'ai peur.

Ben, oui, on va en voir de plus en plus, finie la rareté de la chose.