ADC01

UN colis. Un bagage ou Que veux tu, la SNCF m'a appris au moins une chose, celle d'être précis quand on parle de quelque chose et d'appeler les choses par leur nom. .

Entre un colis suspect, un bagage abandonné et une alerte à la bombe, il y a tout de même une sacré différence, sinon, pourquoi trois appellation différentes, bon, c'est vrai que le résultat est pour le péquin lambda comme nous nous semble identique, des emmerdements.

1,7 km à pied soit environ 20 minutes de marche, ce n'est pas hors de portée, c'est tout à fait raisonnable et très bon pour la santé, il ne faut pas exagérer

C'est quoi le rapport ? Décidément, tu vis sur une autre planète

Toi parce que tu as les moyens mais pense un peu avec eux qui vivent ou survivent avec les minima sociaux, pour qui le moindre cents compte surtout avec toutes les fortes augmentations qu'on subit actuellement, énergie, frits et légumes, boulangerie etc.

Je sais bien, des obstacles vivants j'en ai rencontré pas mal dont 3 à 2 jambes.

Mes commentaires s'appliquent à tous les véhicules sans conducteurs. y compris tram, trains

Mais on s'en moque, ils prennent leurs responsabilités Certes mais cela reste un facteur de risque d'accident.

Le coût des aménagement à chaque point frontière il va bien falloir que quelqu'un le paie, cela sera répercuter sur le chargeur qui lui le facturera à son client qui au final le fera payer au consommateur, c'est ainsi depuis la nuit des temps et cela n'est pas prêt de changer.

Et ce n'est pas pour ça qu'il n'y aura pas des petits malins pour braver ces interdictions et ne pas tenir compte des avertissements.

Bien sur, cela me parait naturel de se renseigner quand on ne sait pas

Cela a changé, c'est en fonction de ta prime traction réalisé durant un certain avant, le calcul est différent de l'arrêt maladie et pour un mécano, le calcul est encore différent par rapport à un accident du travail ordinaire mais par contre les EVS, comme pour les indemnités de DF ne sont pas compensées, ce qui est normal et logique. J'avais constaté qu'au point de vue prime de traction uniquement, en cas d'arrêt de travail pour accident de personne, choc psychologique, la prime de traction versée était tout à fait convenable. Pour en revenir aux Fériés perdus, ce fut aussi mon cas, on m'avait sorti l'explication claire de Planonyme,

Les demandes d'autorisations d'accès en cabine sont accordées ou refusées au niveau régional (régional au sens SNCF) sur demande des établissements par le je en me rappelle plus sa fonction, de plus j'ai eu à faire avec cette personne lors d'un incident caténaire.

Alors là, pour savoir à quel niveau se situe exactement le niveau de vigilance de se plan et à quel moment, il faut être balaise, en tout cas, je sais que j'ai eu régulièrement des stagiaires de 3 ème en cabine de 2007 à 2016 toujours accompagné par un CTT. Pendant, la semaine, ces stagiaires découvraient chaque jour un nouveau univers de la SNCF, une journée conduite, une journée matériel. . . Ce qui doit freiner à l'heure actuelle, ce n'est pas le niveau de vigilance attentat mais le covid, en cabine, espace clos et confiné, ne doivent être admis que ceux qui sont indispensable à la bonne marche du train, ce qui est logique.

C'est un peu plus compliqué, la prime de travail est déjà différente suivant les filières à PR équivalente et est proportionnelle au nombre de jours travaillés.

Oh, que si, Vigipicrate est en vigueur depuis bien plus longtemps que 2010

Effectivement, je parlais sur Bordeaux d'un aller retour soit 2 trains et sur Rennes et Nantes de trois trains, cela n'empêche pas que de mon temps, il n'y avait pas de temps maximum de conduite en 1 ou plusieurs trains, Didierd l'a d'ailleurs confirmé avec son BSM-Lille en 6h00

Je répète, je n'ai jamais connu de temps maxi de conduite d'un seul trait, pour le Brest de nuit le dimanche soir, on faisant parfois un peu plus de 6h00, avec un AICR ou juste un peu moins sans aide

Ces journaleux, quels bandes de .....n comme si les voyageurs d'un train percutant un piéton avaient le moindre risque. Qu'ils parlent plutôt de l'état psychologique du conducteur, chose qui n'est pratiquement jamais évoqué par ces pisses- copie en mal de sensationnel

Patates (de la ferme) au hareng (pas de la ferme) et à l'oignon rouge (de la ferme). Le seul hic, c'est que Madame n'en mange pas....... Merdum, la photo ne passe pas, même après plusieurs tentative, je vais investiguer et insister

Faute de frappe, ce sont des guillemets, les 2 touches sont l'une à coté de l'autre sur mon clavier ainsi que sur le tien, je suppose.

L'orthographe encore au gout du jour pour les employeurs https://actu.orange.fr/france/la-maitrise-de-l-orthographe-un-critere-de-taille-pour-les-employeurs-magic-CNT000001FNSwY.html

Parce que tu as inclus la prime de travail.

Mais les chiffres à la limite on s'en fout, on est sur l'existence du point que tu contestes en disant qu'il n'y a pas de système de points à la SNCF contrairement à la fonction publique, tu l'a écrit, je ne l'(ai pas inventé., ce qui est faux, il existe une grille qui n'est pas la même que la fonction publique car cela tombe bien les agents SNCF ne sont pas fonctionnaires. Après, la base de rémunération se fait sur le traitement de base sans aucune prime comprise que se soit de travail ou autre, les EVS ne dépendent pas de la position dans la grille et de la valeur du point.

De par nature d'un obstacle inopiné, il est pratiquement impossible de s'arrêter avant, j'en ai eu la preuve plus d'une dizaines de fois durant ma carrière de conducteur, si un truc surgit à 5, 10 ou 30 mètres devant toi de manière soudaine, impossible de s'arrêter avant même à 80