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Toi seul à évoqué cette valeur. Cela reste à démontrer, on en reparlera en temps voulu car je me rappellerai de ce que tu as avancé, j'au un gros défaut, j'ai une excellente mémoire. Même sur les LGV PBL ou SEA où circulent encore des rames purement CAB tel les vieilles atlantiques , les réseau ou les Duplex ? L'ETCS n'est pas si étendu que ça et apparemment, ce n'est pas la panacée tant attendu. On sait rouler à 320 en service commercial sans cette usine à gaz. Qui parle d'ajouter 2, 4 ou 6 minutes, tout le monde dit qu'il faudrait revenir à des temps de parcours du temps des années 90 en remettant l'infra à niveau, pas de rajouter du temps, tu as une vision complètement déformé par ton obsession de vouloir rouler à 220, voir 250, ce qui, sans lire dans une boule de cristal ne sera fera jamais dans un avenir proche, disons dans les 30 prochaines années. Au fait, tu prends quoi comme matos pour faire tes trains à 220 ou 250 ? Tu ressembles à un politique en pleine campagne électorale qui ne sait pas de quoi il parle tellement t'es déconnecté de la réalité du terrain

Il ne veut plus être cadre et s'il veut conduire, ce n'est pas la bonne orientation.

Ce qui pêche dans les cabine des TGV A, c'est l'habillage des parois avec ces panneaux de formes diverses et variées qui tiennent avec des velcros.......

Non, j'ai connu un cas similaire du temps de mon activité repris directement au grade équivalent à la traction, TB3 je en sais plus combien mais c'était il y a un certain temps, les règles sont elles encore applicables, je n'en sais rien ?

Le cout pour pas grand chose, ce n'est quand même pas dur à comprendre. Pour moitié moins de train qu'autrefois ? Complètement inutile. Complètement inutile aussi, il suffit de prendre une calculette pour prouver un gain de deux petite minutes.

Tu ne réponds pas à la question de quel est l’intérêt de ces investissement. Là, non plus. Il faut que tu y vives dans le 21 ème siècle, pas besoin du chemin de fer pour vivre dans son temps.

Et pour ceux qui comme moi, voyagent dos au sens de la marche, si , si cela existe.

On les voit moins ceux qui prédisait une fermeture définitive de la ligne

J'ai appris à me méfier des images qui souvent n'ont pas de rapport avec le sujet. Donc, ici, c'est le texte qui sans rapport avec la réalité puisqu'il ne s'agit pas de TGV Atlantique mais de duplex. J'ai constaté dans le sujet TGV A que d'autres ont compris comme moi.

Cela ne sautent pas au yeux car on parle de TGV Atlantique.

Mettre une voie à 220 n'est pas uniquement un acte administratif, il faut que l'infra suive et pour gagner quoi en terme de temps, que dalle, même pas deux minutes, surtout pour une ligne qui n'a pas vocation de voir circuler des TGV régulièrement, sauf un A/R quotidien pendant quelques années.

Cela vient faire quoi ici ? Le sujet traite des Duplex et non des Atlantique comme dans cet article. Tu n'est pas prêt de tourner ton siège à Marseille car les Atlantique ne vont pas dans ce secteur.

Oui et alors, la section Etampes -Les Aubrais dont le contributeur évoquait le quadruplement est bien sur cet axe et rien n’empêche de discuter d'un point particulier de la ligne Paris-Toulouse comme on le fait, il faut suivre.

La discussion portait sur Etampes-Les Aubrais

tu peux être optimiste car on n'est pas près de revoir ce temps de parcours, tu oublies un critère, la politique d'économie d'énergie de la boite qui fait que les temps de parcours ne seront jamais optimisés.

Tu veux dire que des garages ont étés supprimés ? Si oui, lesquels entre Etampes et Les Aubrais ?

Il y a des verts cli depuis des années pour limiter la vitesse à 160, il faut te mettre à la page en lisant ce fil de bout en bout car il donne des explications intéressantes. c'est fini le temps de paris Les Aubrais en 48 minutes Mais pas que, quand on faisait un patache de jour, on allait au trou à chaque fois.

Pas besoin de tout ça, je en suis pas un adepte du cétémieux avant mais avant 1989, du temps de la splendeur du Sud Ouest, on savait faire rouler des patachons à 80 avec des trains à 200 dignes de ce nom et cela coinçait rarement, c'était un véritable ballet d'opéra et le nombre de trains de voyageurs était plus du double qu'aujourd'hui, le trafic marchandises n'était pas aussi squelettique qu’actuellement. Faire des infrastructure pour si peu de train, c'est il faut le dire de la gabegie. Il faut rénover, mettre à niveau ce qui existe au lieu d'avoir la folie des grandeur

Cela fait déjà un moment que c'est encours, ça l'était déjà en 2007 quand j'ai arrêté de faire des trains dans ce secteur.

Avant de vouloir mettre des portions à 200, il vaudrait peut être mieux rétablir le 200 sur les sections de lignes où c'est autorisé. De toute façon, cela ne ferait gagner qu'au mieux que 2 minutes sur ces 35 bornes, pas de quoi s'affoler.

C'est incroyable, cette rame est à peine sortie des ateliers et tout le monde voudrait qu'elle vienne chez eux immédiatement, il n'est pas difficile à comprendre qu'elle ne peut pas aller partout en même temps, un peu de patience et peut ^$etre qu'elle ira vers chez vous.. Elle aurait été ferraillée, cela aurait été plus simple, personne ne râlerait pour sa venue.

Et le balayeur, il en pense quoi ?

Les trains privés sur une infra pourrie ne mettront pas moins de temps que ceux de la SNCF,

Etonnant, un modéliste qui appelle "wagon" un véhicule destiné au transport de voyageur ?

Toi tu trouve que .... les goûts et les couleurs Et si cela se trouve, le REX va à l'encontre de ton idées du confort.