ADC01

Non, je n'ai jamais dit ça, tu interprètes mes propos.

Plus d'étudiant, on fait tous les cours à distance, plus de touristes, car plus personne n'aura de rond pour se distraire, les clients aussi feront tout à distance, pourquoi se caser le c** à se déplacer ?

En plus, si on fait tout automatique plus besoin de transporter les ouvriers car il n'y en a plus car remplacer par des automatismes donc suppression de ces navettes automatiques.........................

Je l'attendais ce couplet, est ce bien opportun de se relancer dans cette discussion alors que l'on sait très bien le pourquoi du comment, on en cause sur des pages et des pages depuis des années ?

Je crois que pour certaines boites, c'était du temps de pause mais pour ceux pour lesquels c'était du boulot à temps temps c'est effectivement un recul

Joyeux anniversaire à Mécano62

Conducteur de métro où ? Le plus simple est de postuler en ligne sur le site d'une entreprise qui recrute, parce que là franchement ta demande est vraiment pas claire.

J'ai dormi suffisamment dans des hôtels dans ou à proximité des gares contraint et forcé alors maintenant, je m'éloigne de tous ce qui est bruit des train pour dormir.

J'ai toujours connu les EV dans les trains en demi temps de travail sauf pour les parcours EV LOC.

Ah, oui, j'avais oublié que tu avais été qu'à Noisy !

Je ne parle d'ailleurs pas de l'exercice que je n'ai pas fait, mais des trajets EV entre Pars Nord et Lille pour aller ou revenir du simu.

Oui, peux tu développer car là, je ne pige pas ?

Oui mais quand tu descendais en venant de Paris ? Vous alliez peut être toujours à Flandres ?

La vitesse maxi autorisée n'est pas la même 100 dans un cas et plus dans le cas d'un CRL, cette différence de psycho à toujours existé, cela ne date pas de ce jour, au niveau aviation, les critères sont il les mêmes pour un simple brevet de pilote sur avion de tourisme ou sur un gros porteur ?

Non et non, la formation n'est pas plus raide, le temps est plus court que la formation TB car il y a moins de choses à ingurgiter et à digérer.

Un CRTT est sur le grade TA, les tests sont différents de ceux des TB, certainement.

La résa de service est fournie pour le train prévu, tu ne peux pas en avoir une pour le train d’après, cela ne se fait pas en un clin d’œil au moment de prendre le TGV, jamais eu de soucis pour un TGV après celui de prévu en expliquant gentiment la situation au contrôleur. ou au pire prévoir le coup avec la permanence pour avoir une commande EV LOC en solution de repli.

Oui, ta programmation fait foi mais dans ton cas, c'est que tu n'étais pas sur le train prévu sur ta JS.

Tu n'en a pas vu à LEW pendant ta formation ?

En pensant à éviter de s'arrêter avant le baissez panto, peut être !

Tout à fait, je ne sais pas ce que j'ai foutu en écrivant 73500 ??

Justement, il faut bousculer ses habitudes de voyages pour "rentabiliser" sa carte, il ne faut pas se cantonner au train du vendredi soir de 18h30 si besoin. Je crois que les débrouillards arriveront à voyager pas mal avec cette carte s'ils le veulent vraiment, ils passeront le temps qu'il faudra sur le net à organiser leur périples.

Il semblerait que tout le monde se met du coté du client mais il faut se mettre du coté de la SNCF, cette offre comme toutes les autres, outre le fait qu'elle peut améliorer le taux d'occupation des trains, sert surtout à faire du chiffre d'affaire et à gagner des sous, alors, oui il y a tout un tas de contraintes mais croire que pour une certaine somme, on peut voyager en illimité comme on veut, quand on veut relève bien du rêve. Ce produit s'il est mis sur le marché c'est pour faire gagner la SNCF et non les voyageurs, le service marketing y a bien veillé et les conditions d'utilisations bien verrouillées en ce sens, le service juridique y a peut être mis son grain de sel, maintenant, celui qui y trouve son intérêt achète cette carte, sinon les autres continuent à prendre le train comme avant.

Théoriquement tu dois recevoir une attestation d'aptitude en sortant de la VAS avec la date butoir à laquelle expire ton aptitude.

Je dirais qu'à première vue, le 73500 n'a pas tant souffert que ça, enfin il faudrait connaitre les paramètres de cette collision, vitesse du train notamment