ADC01

Mais figure toi que tu peux bosser 10h00 dans la journée, même 11h00 avec 9h30 de travail effectif, conduire des trains en province ou en IDF, ce n'est pas être en colonie de vacances

Très peu, en fait, cela dépend des besoins au moment où tu déposeras ta candidature.

Non, pas du tout, je parle des trains qui font Versailles C'est une idées reçues, les conducteurs ont des découchers de prévu, même pas mal mais la situation géographique permet assez souvent de rentrer chez soi, mais c'est sur son temps personnel, donc sur un RHR de 9h30-10h00, si tu passes45minutes ou 1 heure pour rentrer chez toi, donc autant pour te remettre en place, cela te fais moins de temps pour te reposer, c'est un choix que chacun fait

d'ailleurs à ce sujet, les noms des gares est Montparnasse 1, Pasteur 2 et Vaugirard 3

Et encore 12h25 en gare de LAB, avec la petite trotte de 20 ou 25 minutes, cela fait plus près de 13h00

Il ya des trains qui font 2 heures en régions parisienne, par exemple, sur la ligne C, les Versailles-versailles. Effectivement, il y a de nombreux découchers et des relèves en cours de route

Ouais, si tu le dit, on verra à l'arrivée, combien il en reste ?

C'est particulier à Mitry, j'ai déjà évoqué Quimper où en voie directe tu rentres sur une VL de 130 et avec Ralent et rappel 60 en voie déviée

200 balles, pas cher ? pour un truc dont la provenance est douteuse, s'il n'est pas accompagné d'un document prouvant son origine légale, à chaque fois que je vois du matériel ferroviaire sur un vide grenier, je demande la provenance de cet objet avec le papier qui va bien et souvent, le vendeur se fait petit et parfois l'objet en question se retrouve remiser dans le véhicule hors de vue.

Ces trains sont déjà fait par des TB dédiés spécialement à l'Infra, dommage que notre ami Ae8/14 ne soit plus là, il aurait pu nous éclairer mais la direction en effet envisage de les faire faire par des CREQ en les étendant MA100, leur faisant miroiter une sacré carotte, c'est encore un grand pas vers la déqualification du métier de TB.

Ne pas faire l'amalgame entre le ralent et le terminus car ce n'est pas une situation systématique, à Quimper par exemple, les train terminus peuvent aborder l'avertissement à 130 en direction de la voie A. Ne jamais associer le ralent à un terminus

Incroyable, tu l'as dit, le trottoir pair est HS depuis 2010, avant mon arrêt de 6 mois, il marchait à ma reprise le 14 février 2011, il ne fonctionnait plus cela ne fait que 6 ans.

Un ralent et rappel peut être utilisé pour casser la vitesse et n'impose pas de prendre une aiguille

La, je crois que les CC ne supporteraient pas !!!! la seul solution, les brouilleurs de portable mais il ne faut pas se faire choper car bien que leur vente soit libre, leur usage est interdit, paradoxe français encore une fois

Et la, ta réflexion me fait pensé à un truc, ces régions si promptes à réclamer de la transparence à la SNCF, sont elles des exemples au niveau de la transparence de leurs gestions de leurs fonds ? j'ai comme un doute.

Tu oublies, JM, il n'y a pas que le téléphone, tous les appareils peuvent être une nuisance, MP3 ou 4, ordi portable et bien sur les téléphones, je sais bien qu'il faut vivre avec son temps mais de la à trouver une prise 220 indispensable, il y a de la marge, de plus, les plus prévoyant viennent dans le trains avec leurs appareils chargés à bloc et ont le temps de voir venir.

En résument, ces régions veulent plus de km/trains, de service, de régularité de tout pour moins cher reflétant ainsi la mode actuelle où chacun ne veut plus payer les prix affichés, soyons patient, on en verra le bout un jour ou l'autre de cette mode et là, cela se paiera cash.

Je pencherais plutôt vers cette mutation du métier de CREQ qui assureraient alors des trains MA100 purement INFRA et qui n'ont aucun rapport avec les trains FRET.

Bien sur qu'il faudrait une formation complémentaire ( et qui va la payer, Fret ou l'Infra, car il va bien falloir que quelqu'un passe à la caisse ? )mais j'ai comme un gros doute sur le bien fondé de cette rumeur car cela en est une jusqu'à preuve du contraire car ce n'est pas du tout la politique de la boite de revenir en arrière et comme les conducteur infra dépendent de l'EPIC SNCF Réseau et ceux du fret de mobilité, imagine un peu le sac de nœud, ce n'est plus si simple comme avant où le même conducteur pouvait conduire des trains de banlieue, de fret, de voyageurs, de travaux et de TER dans la même semaine, même en étant autorisé TGV, il m'est arrivé de faire des trains de l'infra sur LGV, mais c'est fini, cette sorte de polyvalence

Et en camping, c'est le top pour bosser en groupe ?

Je suis peut être un vieux crouton mais je sais faire la différence entre les vrais urgences, et le superflu que beaucoup prennent pour vital, comme par exemple, empoisonner soin voisin avec ses conversations téléphoniques ou sa musique, tu vois je viens de passer 4 ou 5 jours à la campagne sans de réseau et , je ne suis pas mort, alors pour le coté vital des prises de courant dans les trains, tu repasseras, il y a bien plus urgent que ça, comme par exemple, remettre le réseau à niveau.

Comme si c'était le plus important, on se focalise bien trop sur ce genre de détail, on mettrait des bétaillères équipées de ces prises que tout le monde trouverait çà génial, on peut quand même vivre ou voyager un moment sans avoir de jus pour recharger son truc, lire, regarder le paysage, discuter avec ses voisins ou ne rien faire est aussi un moyen de voyager.

Le pire est que je blague pas en parlant de camping.... je crois bien qu'il y a même des témoignage dans ce sens sur ce forum

Ancienne Picardie ? Aisne ?

C'est pour pouvoir organiser de la récup de cuivre ?